【車子評(píng)論·長(zhǎng)久測(cè)試·原創(chuàng)】

　　奇駿改款以后銷售數(shù)量一直走俏，大有后來(lái)者居上的陣勢(shì)，個(gè)別地域甚而還在加價(jià)售車。那末，新奇駿到底有甚么新技藝，能夠讓揣著票子的客戶們調(diào)動(dòng)那么大的購(gòu)置熱情呢？今日咱們馬上來(lái)看一看新奇駿身上的新技藝。

　　CVT變速箱

　　CVT，在日產(chǎn)車系中其實(shí)不陌生的名字，這種由JATCO提供的CVT變速箱系列，被日產(chǎn)利用到了麾下差不多全部車型身上：小到騏達(dá)，軒逸，大到陽(yáng)光，天籟，全在用Jatco的CVT-7和CVT-8系列沒(méi)有級(jí)變速箱。其對(duì)應(yīng)排量也由0.66L一直到3.5升，可謂是尺寸通吃。

　　奇駿的這臺(tái)CVT，當(dāng)然也來(lái)自Jatco之手，其型號(hào)為CVT-8，與利用在新天籟身上的型號(hào)相同。這臺(tái)沒(méi)有級(jí)變速箱對(duì)應(yīng)的第一大扭矩為250Nm，它另有個(gè)進(jìn)級(jí)版叫CVT8HT，對(duì)應(yīng)扭矩380Nm，被用在樓蘭車型身上。下表是老款CVT2與CVT8的對(duì)應(yīng)第一大扭矩對(duì)照：

　　奇駿的這臺(tái)CVT-8最早來(lái)源于老天籟身上的那款CVT-2，那末，從老款天籟的CVT-2走來(lái)，奇駿身上的CVT-8又有哪些進(jìn)步呢？

　　1. 相關(guān)于CVT-2，CVT-8增添了變速箱的齒比范疇。

　　2. 改良了鋼帶，減小了傳動(dòng)損失。

　　3. 進(jìn)級(jí)了TCU變速箱操控模塊的程式。

　　4. 修正了電腦程序，在CVT-2車型身上的輕微漏油難題，此刻獲得了完美地解決。

　　5. 增添了一種CVT變速箱油散熱器，老款奇駿發(fā)展高強(qiáng)度越野時(shí)會(huì)顯露的油溫過(guò)熱難題，在新型奇駿的CVT-8身上獲得了必定水平地解決。（據(jù)論壇網(wǎng)友反應(yīng)，假如長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)后，新型奇駿的CVT-8仍是會(huì)顯露過(guò)熱庇護(hù)，不過(guò)耐受力比老奇駿的CVT進(jìn)步了好多）

　　概括以上的改良，CVT-8相關(guān)于CVT-2，汽油經(jīng)濟(jì)性上提高了10%左右。

　　這臺(tái)CVT-8，另有一大特色便是可行及時(shí)鎖止的液力變矩器。咱們曉得，為了降低換擋沖撞并起到必定的變矩效用協(xié)助機(jī)動(dòng)車起步，差不多全部的AT車型都會(huì)在變速箱輸入軸前端安裝一種液力變矩器。其原理為經(jīng)過(guò)一種葉輪攪動(dòng)高壓液壓油，液壓油再驅(qū)動(dòng)另一端的舵輪傳導(dǎo)能源，經(jīng)過(guò)這類軟性接連的形式，來(lái)減小或消除換擋時(shí)的機(jī)械沖撞。而這類“軟”接連是極端消耗能源的，而且液壓油在長(zhǎng)時(shí)間快速運(yùn)轉(zhuǎn)后還會(huì)顯露過(guò)熱的難題（這也便是咱上面說(shuō)的變速箱油散熱器的用處之一）。

 這便是液力變矩器的容易原理，用一輛電風(fēng)扇吹出的風(fēng)拉動(dòng)對(duì)面的另一輛電風(fēng)扇，以風(fēng)為介質(zhì)傳導(dǎo)能源。

　　而日產(chǎn)在進(jìn)級(jí)了CVT-8以后，加入了一種鎖止液力變矩器的功效，其效用便是在車速小于10Km/h時(shí)，機(jī)械性的鎖止液力變矩器，這樣起步時(shí)的能源損失便被降到了最低。同一時(shí)間機(jī)動(dòng)車在持續(xù)提速進(jìn)程中，源于不要換擋，液力變矩器也是一直處于鎖止?fàn)顩r的，這樣就確保了能源傳導(dǎo)的干脆，高效。而慣例的AT變速箱，源于有“擋位”的存留，仍是在每一次換擋時(shí)都須要破除鎖止功效。相關(guān)于慣例的AT變速箱每一次都要解鎖，CVT持續(xù)提速時(shí)一直鎖止的特色，也算是沒(méi)有級(jí)變速箱的一大特點(diǎn)吧。

 依據(jù)日產(chǎn)官方的說(shuō)法，這種能夠隨時(shí)鎖止的變矩器，能夠節(jié)油10%，而且降低40%的摩擦