【車子評論·技藝·原創(chuàng)】

　　《老師好》第12期：最近幾年，客戶越來越買“增壓”的賬了，只需是增壓，甭管渦輪增壓仍是機械增壓，皆是買買買，與此同一時間又有個難題，好多客戶在盲目的追求功能的同一時間都疏忽了平常駕馭感觸，渦輪增壓車型的磨蹭景象讓人們帶來了懊惱。（往期回顧：敲擊察看第11期文章——電動車驅動電池）

　　關于渦輪增壓的原理，想必大伙都曾經很明白了，渦輪增壓通常指的皆是廢氣渦輪增壓，經過啟動機發(fā)生的廢氣拉動渦輪，從而使進氣量變大，發(fā)生增壓的成果，可是在啟動機轉速較輕的時刻增壓器是不事業(yè)的，是以在增壓器介入的剎那會有頓挫感。

　　電子渦輪（咱們說的是真的電子渦輪，非是淘寶和汽配城賣的那種安裝在進氣口的電子風扇，那個裝置頂多能輸出幾千轉的轉速，是騙人的。）摒除了廢氣拉動渦輪的部分，轉而采納了應用電腦操控電機轉動的形式，這樣的優(yōu)勢有好多，在汽車發(fā)動甚而通電的時刻渦輪就能迅速的介入事業(yè)，這樣就消除了渦輪的磨蹭景象。

　　源于種種原因，日前真實的電子渦輪增壓技藝還無普遍，可是奧迪曾經公布了最新的電子渦輪技藝，讓電子渦輪與廢氣渦輪增壓技藝一同運用，轉速低的時刻用電子渦輪，而轉速高的時刻用廢氣渦輪 ，這樣發(fā)揚了兩邊的優(yōu)勢，同一時間也幸免了少許缺點。

　　奧迪的這套電子渦輪增壓的電機第一大轉速為7萬轉每分鐘，大大提高了啟動機初段的功能，可是怎樣跟渦輪增壓銜接這仍是個難題，除此之外，大功率的電機對供電源的請求也很高，車上的12V電源恐怕滿足不了它的要求。

除了奧迪的這項技藝之外，日前相比成型的另有供給商法雷奧發(fā)表的電子渦輪增壓器，它有兩種方案，一個便是像奧迪那樣的與廢氣渦輪組合，另一個則是干脆支撐起增壓的效用，當槍匹馬干脆上，可是評論君對此還抱有懷疑，盡管遠離了高溫高壓的環(huán)境，可是轉速真的可行像廢氣渦輪增壓那末高么？

　　評論：話說回來，日前電子渦輪也還在試驗階段，甚么時刻能跟大伙見面仍是個未知數，總之它須要走的路還很長，通過種種考驗以后才能真實的跟大伙見面，為市場效勞。