【車子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】

　　《老師好》第12期：最近幾年，客戶越來(lái)越買“增壓”的賬了，只需是增壓，甭管渦輪增壓仍是機(jī)械增壓，皆是買買買，與此同一時(shí)間又有個(gè)難題，好多客戶在盲目的追求功能的同一時(shí)間都疏忽了平常駕馭感觸，渦輪增壓車型的磨蹭景象讓人們帶來(lái)了懊惱。（往期回顧：敲擊察看第11期文章——電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電池）

　　關(guān)于渦輪增壓的原理，想必大伙都曾經(jīng)很明白了，渦輪增壓通常指的皆是廢氣渦輪增壓，經(jīng)過啟動(dòng)機(jī)發(fā)生的廢氣拉動(dòng)渦輪，從而使進(jìn)氣量變大，發(fā)生增壓的成果，可是在啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較輕的時(shí)刻增壓器是不事業(yè)的，是以在增壓器介入的剎那會(huì)有頓挫感。

　　電子渦輪（咱們說(shuō)的是真的電子渦輪，非是淘寶和汽配城賣的那種安裝在進(jìn)氣口的電子風(fēng)扇，那個(gè)裝置頂多能輸出幾千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，是騙人的。）摒除了廢氣拉動(dòng)渦輪的部分，轉(zhuǎn)而采納了應(yīng)用電腦操控電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的形式，這樣的優(yōu)勢(shì)有好多，在汽車發(fā)動(dòng)甚而通電的時(shí)刻渦輪就能迅速的介入事業(yè)，這樣就消除了渦輪的磨蹭景象。

　　源于種種原因，日前真實(shí)的電子渦輪增壓技藝還無(wú)普遍，可是奧迪曾經(jīng)公布了最新的電子渦輪技藝，讓電子渦輪與廢氣渦輪增壓技藝一同運(yùn)用，轉(zhuǎn)速低的時(shí)刻用電子渦輪，而轉(zhuǎn)速高的時(shí)刻用廢氣渦輪 ，這樣發(fā)揚(yáng)了兩邊的優(yōu)勢(shì)，同一時(shí)間也幸免了少許缺點(diǎn)。

　　奧迪的這套電子渦輪增壓的電機(jī)第一大轉(zhuǎn)速為7萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘，大大提高了啟動(dòng)機(jī)初段的功能，可是怎樣跟渦輪增壓銜接這仍是個(gè)難題，除此之外，大功率的電機(jī)對(duì)供電源的請(qǐng)求也很高，車上的12V電源恐怕滿足不了它的要求。

除了奧迪的這項(xiàng)技藝之外，日前相比成型的另有供給商法雷奧發(fā)表的電子渦輪增壓器，它有兩種方案，一個(gè)便是像奧迪那樣的與廢氣渦輪組合，另一個(gè)則是干脆支撐起增壓的效用，當(dāng)槍匹馬干脆上，可是評(píng)論君對(duì)此還抱有懷疑，盡管遠(yuǎn)離了高溫高壓的環(huán)境，可是轉(zhuǎn)速真的可行像廢氣渦輪增壓那末高么？

　　評(píng)論：話說(shuō)回來(lái)，日前電子渦輪也還在試驗(yàn)階段，甚么時(shí)刻能跟大伙見面仍是個(gè)未知數(shù)，總之它須要走的路還很長(zhǎng)，通過種種考驗(yàn)以后才能真實(shí)的跟大伙見面，為市場(chǎng)效勞。