【車子評論·技藝·原創(chuàng)】

　　《老師好》第33期：上一期咱們講到了啟動機(jī)的熱效能，可是一提到熱效能就不得不說熱重復(fù)，日前市面子上啟動機(jī)相比多的熱重復(fù)形式有三種奧托重復(fù)、米勒重復(fù)和阿特金森重復(fù)，今日馬上來說說這點(diǎn)......（往期回顧：敲擊察看第32期文章——談車子啟動機(jī)熱效能）

　　市面子上多數(shù)啟動機(jī)皆是奧托重復(fù)，四沖程啟動機(jī)吸氣、緊縮、做功、排氣都伴隨著尋常的氣門開閉時(shí)機(jī)，每一次氣門的開閉全在活塞的上止點(diǎn)或下止點(diǎn)，請看下方的GIF動圖，這樣的重復(fù)形式相比常規(guī)，緊縮和做功的活塞路程都一樣，可是這其實(shí)不滿足于大家對功能的要求，好多人想要增添緊縮比，可是又不行使緊縮比過大。

　　那么一個(gè)常規(guī)的熱重復(fù)形式存留著，阿特金森重復(fù)和米勒重復(fù)還是從何而來的呢？這要講到俺們經(jīng)常關(guān)心的一種參數(shù)——緊縮比，好多人都以緊縮比的高低來判斷機(jī)動車好壞，以為高緊縮比就必定好，本來有必定的道理，緊縮比越高，功能就會越好，經(jīng)過極力緊縮混合器來實(shí)現(xiàn)很大的做功，這是自啟動機(jī)誕生以來一直在進(jìn)行的方向，可是石油有它的特性，緊縮比其實(shí)不能一味的高下來，太高的話會發(fā)生爆震，對啟動機(jī)反而會形成作用，是以有一位叫阿特金森的男士另辟蹊徑，抉擇了一個(gè)最新的形式。

　　經(jīng)過從新設(shè)置曲柄連桿構(gòu)造，讓得活塞吸氣、緊縮路程變短，做功、排氣路程變長，這樣一來就達(dá)到了增大膨脹比的成果，可是這類構(gòu)造的啟動機(jī)體型較大，根本上不適于車子運(yùn)用，在輪船和產(chǎn)業(yè)方面有必定建樹，是以車子上的推廣其實(shí)不廣大。

　　米勒重復(fù)——換種形式的“阿特金森”

　　既然阿特金森重復(fù)的原理并未錯(cuò)，米勒男士在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒重復(fù)，經(jīng)過改變氣門開閉時(shí)間來連續(xù)阿特金森的思路，增添膨脹比，活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門并未及時(shí)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又通過了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出來)兩個(gè)進(jìn)程。經(jīng)過將進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲至活塞下止點(diǎn)后的某一種度數(shù)，使混合氣的實(shí)質(zhì)緊縮量小于爆炸后的膨脹量，這便是“米勒重復(fù)”。采納了米勒重復(fù)的啟動機(jī)，不論混合氣的實(shí)質(zhì)緊縮量如何改變，但活塞、曲軸、氣缸體均與慣例奧拓重復(fù)啟動機(jī)絕對，是以活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的第一大容積與燃燒室容積這兩個(gè)數(shù)值是固定的不會改變。

　　既然是這樣，為何滿全球皆是“阿特金森”重復(fù)？

　　上面講到了，阿特金森重復(fù)本來其實(shí)不適用于車子，而且根本也沒在車子上利用過，可是為何大伙都要說本人的啟動機(jī)用的是阿特金森重復(fù)呢？

　　據(jù)稱，早在1993年，馬自達(dá)企業(yè)重拾米勒重復(fù)技藝，并將“米勒重復(fù)”注冊成了商標(biāo)，其它廠商在產(chǎn)物層次當(dāng)然也全不行運(yùn)用了，盡管大伙用的皆是米勒重復(fù)的原理，只是大體成果也全與阿特金森重復(fù)相近，是以大伙就都運(yùn)用阿特金森重復(fù)的命名形式了。

　　評論：信任瞧完了上面的文章您對啟動機(jī)的三種熱重復(fù)有了必定的理解，最為通常的是奧托重復(fù)，而最神秘的便是阿特金森重復(fù)，由于它仿佛常在顯露，卻基本不存留，而米勒重復(fù)則被馬自達(dá)穩(wěn)穩(wěn)的攥在手里，盡管大伙全在用這類形式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能的技藝，可是你想用這名字？哼，沒戲！