【車子評論·技藝·原創(chuàng)】 

　　這一次上海車交會，奧迪為咱們帶來了最新的e-tron A6L。作為全新的電動混動科技代表作，e-tron是甚么？其又有著哪些不為人知的技藝呢？日前奧迪e-tron最成功的利用在哪兒呢？今日這期技藝簡析，咱馬上來回答上面的這點難題。

　　先來講說e-tron的技藝和來自吧：“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。這種詞清楚地表明了奧迪電動車的能源之源，更準確的說，凡是帶有e-tron的車型，就必定是電力驅動或者半電力驅動的。就像quattro代表奧迪的全時四驅技藝與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。

　　2009年，奧迪在法蘭克福車交會發(fā)表了首臺帶有“e-tron”命名的車型：一款電動概念車。該款概念車具有比奧迪R8更為夢幻的外形，它從靜止提速到100千米/小時僅需4.8秒，續(xù)航路程達到248千米，最高車速被節(jié)制在200千米/小時。而驅動這一切的，則是4臺電機驅動4個車輪的繁雜技藝。嗯，本來說白了還不是很繁雜，便是咱們常說的輪邊電機，只只是奧迪做到了每個電機獨立分配扭矩，這樣確保了全車在彎道功能上的提高。

　　隨后從2009年于今的短短5年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技藝原型車。這十余款e-tron嘗試了各種各類的電動技藝，模擬了各樣顧客的用車要求。例如純電動的A3 e-tron概念車，半電動半柴油能源的e-tron Spyder超跑等等。

　　下方咱就用A1 e-tron來說一講，奧迪e-tron技藝在民用車范疇的最典范利用。

　　上圖便是A1 e-tron的電力驅動構造圖，可行見到其將高壓鋰電池組放到了后椅子下面，接下來經(jīng)過高壓輸電線將電壓傳輸?shù)轿挥谇拜S的驅動輪部分（在上圖中名為Electric traction motor）。有意思的是，其利用了一套汽油增程體系：在電池全體電壓不足時，位于后備箱的一輛小型轉子啟動機將來會自動發(fā)動，拉動發(fā)電機發(fā)展充電（在上圖中名為Range Extender generator module的便是這種增程轉子發(fā)電機）。體系將來會自動判定日前的電池狀況，在低電壓或者能耗忽然上升時（急提速，爬坡），位于后備箱的這種增程體系就會映入事業(yè)，一切其實不須要駕馭員自助操控。唯有當增程體系的汽油不足時，你才須要為此個小轉子啟動機補充能源，這也是你除了電費以外獨一的開銷。

　　盡管A1 e-tron與通常的混動車型一樣，也須要加油，終歸位于后備箱下方的轉子啟動機仍是須要燒油的。但不同的是這臺轉子啟動機源于其只要要驅動發(fā)電機，而非干脆驅動機動車向前行進，是以其自一發(fā)動最初，就可以夠一直維持在第一大經(jīng)濟轉速區(qū)間，以此來得到最佳的節(jié)油成果。是以關于增程電動車來講，A1 e-tron可行說是效能極高的一種設置。后來由雪佛蘭開發(fā)的“Volt沃藍達”車型，其電動混動原理也與A1 e-tron的這種相當，可視奧迪的前瞻性非同小可。