AMG GT技藝剖析，第一章

　　奔馳這兩年可謂是打了一場漂亮的翻身仗，自從戈登瓦格納擔(dān)任設(shè)置總監(jiān)以來，不論是最新S Class仍是C Class，亦或者今日的主角，AMG GT，從外形設(shè)置上來看沒有不顯露著一股大度流暢的氣息，十足一掃了老款的頹勢。但車壇金玉其外敗絮此中的例子還不是無過，是以說光有一張漂亮的臉蛋是無用的，欲與天公試比高，你還得有真本事才行。

　　今日這篇文章咱就跟你來聊聊，AMG GT身上的那一些出眾的技藝。正是借助著這點(diǎn)高科技的幫助，AMG GT才跨入了能夠與保時(shí)捷911系列平起平坐的高級超跑全球。

　　自從SLS AMG市場慘敗以后，奔馳仿佛意識到了，在法拉利458那個(gè)等級，奔馳的品牌是不足以支撐一輛頂尖跑車的，是以它們把SLS停產(chǎn)了，接下來做出了AMG GT這樣一輛與保時(shí)捷911競爭的產(chǎn)物，定位在15萬美金以內(nèi)（SLS的定位在20萬美金以上區(qū)間）。5月10號AMG GT-S（高功率車型）正規(guī)在華夏到市場了，售價(jià)168.8萬。盡管這其實(shí)不是一篇市場剖析但關(guān)于這樣一種價(jià)值咱仍是想講：奔馳，有誠意！咳，扯遠(yuǎn)了，仍是說回技藝吧。關(guān)于一輛超跑來講，最要緊的沒有非便是引擎了，其它的甚么內(nèi)部裝飾體積等等，那皆是最滿不在乎的東西，是以咱們馬上來聊聊這臺M178引擎吧。

　　AMG GT利用了一輛4.0升渦輪增壓引擎，而非那臺服役好幾年了M156 6.2升V8當(dāng)然吸氣（SLS上的編號為M159，相關(guān)于M156更換了鍛造的活塞與連桿）。相關(guān)于SLS，AMG GT在引擎方面第一大的區(qū)分有兩個(gè)：第一是利用了渦輪增壓而非老款M156的當(dāng)然進(jìn)氣，第二便是這臺引擎采納了Closed Deck封閉式水道設(shè)置，而非M156的開放式水道。

　　渦輪增壓關(guān)于高功能車型來講一律非是一種新鮮玩意兒了，君不見這年頭法拉利488都裝上渦輪了（沒了蒙特澤莫羅的法拉利真離完蛋不遠(yuǎn)了）。眾所周知盡管有了渦輪以后引擎能源會有突飛猛進(jìn)的提升，但渦輪介入會有延遲，反應(yīng)到駕馭感觸上便是：你踩下來油門，引擎要“愣住”大概1-2秒鐘接下來才會發(fā)力，這關(guān)于超跑來講是不行容忍的。而AMG GT的渦輪特點(diǎn)在于，它將兩個(gè)渦輪增壓器放進(jìn)了引擎的V谷里（便是V8引擎兩排氣缸當(dāng)中空出去的位子，慣例V8車型上這種位子是空濾），同一時(shí)間匹配水冷式中冷器的利用，大大縮小了增壓空氣從渦輪到達(dá)氣缸的距離，十分沒有問題提升了引擎的響應(yīng)速度。同一時(shí)間源于渦輪增壓器被安置在了引擎中央，全個(gè)引擎的重心下降了55mm，而且全體構(gòu)造反常的緊湊，這點(diǎn)皆是利用這類渦輪放置方法帶來的優(yōu)勢。

△ 見到了么，兩個(gè)渦輪被放到了引擎的正中央。

　　但本來，說句奔馳不愛聽的，關(guān)于把渦輪放到V谷里的這類設(shè)置，這臺引擎除了利用到了構(gòu)造緊湊以及進(jìn)氣距離短這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)以外，這種設(shè)置其它更牛13的優(yōu)勢一種也沒能用上。咱們曉得關(guān)于渦輪增壓引擎來講，源于渦輪是依托排氣來推進(jìn)旋轉(zhuǎn)的，那末每個(gè)氣缸的點(diǎn)火時(shí)間不同，是以排氣的時(shí)間還不一樣，這樣相鄰的氣缸之中就會發(fā)生“排氣干涉”，舉個(gè)例子：一隊(duì)人在打鼓，源于每私人點(diǎn)擊的時(shí)機(jī)皆是不同的，是以聽上去鼓聲就會是一盤散沙，全無節(jié)拍感。但假如咱們把全部鼓手們的胳膊用一根充足長的木板固定到一同，木板抬起，鼓手們都舉起鼓槌，木板放下，鼓手們集體擊鼓，這樣鼓聲就整齊劃一了，對么？

　　同樣的道理，每個(gè)氣缸各自為政，排氣順序混亂，那吹動渦輪的尾氣氣流也就雜亂沒有章，渦輪就不行獲得一種穩(wěn)固的驅(qū)能源，轉(zhuǎn)速也就會忽高忽低。而恰好引擎點(diǎn)火時(shí)序是不行修改的（改了就亂套了），那咱們能做的是非是就唯有從排氣管子上下手了？咱們把排氣管頭段發(fā)展非等長設(shè)置，就好比：你敲鼓的頻次快咱們就把鼓放的遠(yuǎn)離你一絲，你敲得慢咱們就把鼓放得離你近一絲，終歸快慢鼓手的鼓槌仍是同時(shí)落在鼓面子上，是非是難題就解決了？編織排氣歧管的樣子見下圖：

　　很不幸，這種專利被奧迪注冊了，奧迪的RS7身上的那臺4.0T V8便是編織排氣歧管的設(shè)置。但別急于，單側(cè)氣缸編織大法被注冊專利了，咱們V8非是有兩排氣缸么？雙側(cè)編織總可行了吧？對不起，雙側(cè)混編排氣的專利被寶馬注冊了，寶馬M5和M6身上的那臺S63B44便是這種設(shè)置...是以聊了半天，關(guān)于渦輪放到V谷內(nèi)的設(shè)置來講，奔馳只用上了構(gòu)造緊湊進(jìn)氣距離短的優(yōu)勢，而這恰好是這類安置構(gòu)造所帶來的優(yōu)勢里相對最沒用的一種了...

　　那這臺M178引擎，到底還牛13不牛13啊，好像你說了半天，這機(jī)子沒啥優(yōu)勢啊？非也！下方將要說到的封閉式水道便是個(gè)龐大的進(jìn)步！