【車子評(píng)論·技藝剖析·原創(chuàng)】 

　　據(jù)全新信息，保時(shí)捷911的小改款車型，底盤(pán)編號(hào)為991.2的新型911，馬上就要在9月發(fā)表了。新款汽車第一大的特點(diǎn)（或者叛逆），便是其全系都利用了渦輪增壓體系（除GT3以外）。那末，是甚么讓保時(shí)捷放棄了曾經(jīng)堅(jiān)持50年的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而義沒(méi)有返顧的投身渦輪增壓陣營(yíng)呢？是當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)山窮水盡了？開(kāi)發(fā)更高檔自吸機(jī)頭的本錢太高了？仍是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都換了渦輪，自吸911的實(shí)力曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手了？下方咱就跟大伙聊聊，這到底是大勢(shì)所趨，仍是迫不得已：

　　咱們先瞧瞧日前911的能源配置吧：根本型Carrera配備了一輛能輸出355匹馬力，390Nm的3.5升水準(zhǔn)對(duì)置6缸機(jī)頭。進(jìn)階型的Carrera S則配備了一輛更為強(qiáng)勁的3.8升6缸機(jī)，能輸出400匹馬力與440Nm扭矩。在這兩臺(tái)升功率均過(guò)百的啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，匹配上PDK雙離合變速箱（外號(hào)：跑得快），Carrera的百千米提速成績(jī)?cè)?.4秒，而愈加活動(dòng)化的Carrera S則為4.1秒。相關(guān)于其車重（Carrera為1495千克）來(lái)講，能用355匹馬力和一套后驅(qū)底盤(pán)達(dá)到4.4秒的成績(jī)，實(shí)屬不易了。

　　關(guān)于保時(shí)捷來(lái)講，從第一代356A（1955年款）最初，仿佛馬力一直都非是保時(shí)捷進(jìn)行的指標(biāo)。而關(guān)于后置后驅(qū)的地盤(pán)設(shè)定來(lái)講，那么做仿佛也沒(méi)甚么錯(cuò)（為何保時(shí)捷那么好幾年都堅(jiān)持水準(zhǔn)對(duì)置六缸，而不去開(kāi)發(fā)V8或者H8啟動(dòng)機(jī)？本來(lái)，非是保時(shí)捷不愿開(kāi)發(fā)，卻是由于911的屁股切實(shí)沒(méi)那末大體積放下一輛八缸機(jī)..）。而且源于水準(zhǔn)對(duì)置引擎天生的低重心，低觸動(dòng)的特性，讓得其心安理得的住在911的屁股內(nèi)部50好幾年仿佛也是順理成章的事宜。

　　但隨著時(shí)期的進(jìn)行，漸漸的保時(shí)捷發(fā)覺(jué)，對(duì)手們都換上了渦輪增壓引擎。例如邁凱輪MP4-12C，一輛3.8升V8雙渦輪。例如全新的AMG GT，一輛4.0升V8雙渦輪，再例如Ferrari 488GTB，一輛3.9升V8雙渦輪。仿佛這種陣營(yíng)里，唯有Lambogini還在堅(jiān)持運(yùn)用著當(dāng)然吸氣引擎了（瑪莎拉蒂跟阿斯頓馬丁不聊，那倆沒(méi)甚么功能可講）。但人家Lambo的引擎艙是中置的，體積大啊，隨意就可以放進(jìn)一輛5升排量的大V10，馬力動(dòng)輒560匹+。你911就那末點(diǎn)兒位置，堅(jiān)持當(dāng)然吸氣，極致也便是現(xiàn)金GT3上面的476匹了，再往上提高，體積曾經(jīng)很小了。

　　 那怎樣辦？莫非就坐以待斃了？非也，請(qǐng)翻頁(yè)：