【車子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】

　　話說(shuō)，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動(dòng)車今后，一直對(duì)鋰電池念念不忘（相干閱讀），聽(tīng)聞評(píng)論君最近開(kāi)著騰勢(shì)電動(dòng)車挑戰(zhàn)了一次路程極限后（相干閱讀），買(mǎi)完菜的老王拎著菜籃子馬上來(lái)找剛下班的評(píng)論君“聊天”來(lái)了。

　　評(píng)論君注：對(duì)于車用能源電池，除了本文要討論的兩種主流鋰電池外，另有常見(jiàn)的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，對(duì)于這點(diǎn)慢慢退出主盛行列（鎳氫除外）的電池，暫不討論。假如你真的好奇，可行在點(diǎn)評(píng)里@評(píng)論君，評(píng)論君會(huì)及時(shí)通告老王的。

　　“你曉得不？李鐵柱聽(tīng)說(shuō)小牛N1出狀況兒今后，最初看電動(dòng)車子了！”老王放下菜籃子，繼續(xù)說(shuō)：“聽(tīng)說(shuō)這類車此刻不用搖號(hào)是不？”

　　“嗯，在北京須要搖號(hào)，只只是搖號(hào)的人比配額少，是以就干脆下發(fā)了。另有甚么免置辦稅之類的優(yōu)惠政策。（相干閱讀）”

　　“那此刻都講汽車是鋰電池能源的好，你還說(shuō)小牛N1的電池和特斯拉Model S的一樣，那這寫(xiě)車的鋰電池都一樣么，是非是和電話的電池是一樣的？”

　　“確信不一樣呀，此刻的電動(dòng)車子普及采納鋰電池作為能源電池，而特斯拉Model S采納的是松下18650構(gòu)成的電池組，單個(gè)這類電池比通常的5號(hào)電池大少許，也稱為三元鋰電池，而市面子上另有一個(gè)主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，比如比亞迪，就專精這種電池。

△ 市面子上另有一個(gè)叫做A123的鋰電池，這類電池實(shí)質(zhì)上也是磷酸鐵鋰電池的一個(gè)。它最重要的在生產(chǎn)工藝上采納了納米工藝等，增添了電池充放電能力。我們國(guó)家萬(wàn)向團(tuán)體就采購(gòu)了A123企業(yè)，繼而采購(gòu)了賴以該電池為能源根基的菲斯克（Fisker）車子企業(yè)。圖為菲斯克Karma。 

　　“那這兩種電池不皆是鋰電池，還能有啥區(qū)分呢？”老王問(wèn)。

　　“盡管同是一顆土豆，可是除了燉土豆，不還能做酸辣土豆絲么？”評(píng)論君從老王菜籃子里拿出一顆土豆，繼續(xù)說(shuō)：“這兩種電池盡管都采納鋰素材，可是配上不同的‘配菜’（負(fù)極資料）和‘做法’（電池治理體系），做出不一樣的菜是必需的啦！”

△ 三元鋰電池假如里面短路或者正極資料遇水，都會(huì)有明火發(fā)生。是以通常18650電池都會(huì)有一層鋼殼庇護(hù)，源于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，是以，盡管特斯拉給電池組發(fā)展了全角度的庇護(hù)，可是在極其的磕碰車禍中，起火禍患仍是有的。 

　　而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)固眾多，電池板就算是穿刺、短路還不會(huì)爆炸燃燒，受到350℃的高溫還不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。是以在平安功能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

　　“哦！本來(lái)平安性差那么多呢！那為啥特斯拉還要用三元鋰電池呢？”老王問(wèn)。

　　“三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，是以同樣重量的電池組電池容量很大，汽車跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航路程400多千米呢。”

△ 只是，源于三元鋰電池須要用大批的單個(gè)電池組合起來(lái)，是以電池的組的空間非常巨大，比較磷酸鐵鋰電池相對(duì)緊湊的空間，盡管在能源輸出方面略勝一籌，可是還不得不承擔(dān)關(guān)于汽車內(nèi)部體積的作用的副效用。 

△ 官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢(shì)電動(dòng)車，只采納了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。

　　“上次小牛官方說(shuō)可行回收電池，說(shuō)是甚么電池有衰減，為何那么說(shuō)呢？”老王繼續(xù)問(wèn)。

　　“盡管三元鋰電池的理論生命是2000次充放電重復(fù)，但在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中，當(dāng)發(fā)展900次的充放電重復(fù)后，電池容量就根本衰減到了55%。也便是說(shuō)充滿電只能跑本來(lái)路程的一半�！�

　　“那怎樣辦？”老王有些急于。

　　“但假如每一次電池充放電都操控在0%-50%或許25%-75%的重復(fù)中事業(yè)，不榨光電池的精力，即便通過(guò)3000次的充放電重復(fù)，電池容量根本還能能夠維持在70%左右。但這須要十分優(yōu)秀的電池治理體系，是以特斯拉才會(huì)對(duì)本人的電池治理體系那么自豪。”

△ 只是，磷酸鐵鋰電池即使是通過(guò)3000次0-100%的充放電運(yùn)用，容量也才會(huì)衰減到80%，是以磷酸鐵鋰電池的電池治理體系就沒(méi)那末繁雜，也就進(jìn)一步下降了全車研發(fā)本錢(qián)。圖為采納磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)的比亞迪純電動(dòng)巴士。（相片來(lái)源網(wǎng)站） 

　　“那比亞迪用磷酸鐵鋰電池便是由于它皮實(shí)、平安？”

　　“本來(lái)俺們國(guó)度的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。而我們國(guó)家缺乏鈷礦，生產(chǎn)必需采納鈷素材的三元鋰電池會(huì)有些難題。是以，我們國(guó)家眾多車企（包括電池公司）進(jìn)行磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的�！�

　　是以，此刻市面子上采納三元鋰電池的電動(dòng)車，能源電池根本皆是海外品牌產(chǎn)物（日本松下，韓國(guó)SK等），價(jià)值也相應(yīng)要比采納磷酸鐵鋰電池的車型（同等級(jí)）貴少許。

△ 北汽EV200采納了來(lái)源韓國(guó)SK制造的三元鋰電池，理論巡航路程達(dá)到200km，而它的前輩車型EV150則采納了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航路程僅為150km。 

　　當(dāng)評(píng)論君習(xí)慣性的開(kāi)啟電話，準(zhǔn)備瞧瞧友人圈兒里有甚么新動(dòng)態(tài)時(shí)，老王趕忙拿起菜籃轉(zhuǎn)身告別離去。送走老王，評(píng)論君開(kāi)啟電話，居委會(huì)馬大姐發(fā)了一條去特斯拉專賣(mài)店試駕的信息，旁邊陪著一種熟悉的身影，你們猜猜是誰(shuí)？

　　最終插播廣告：對(duì)于老王的愛(ài)恨情仇，車子的尺寸常識(shí)，歡迎接著關(guān)心車子評(píng)論《隔壁老王》系列。如有雷同，純屬瞎扯。