【車子評論·技藝·原創(chuàng)】

　　話說，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動車今后，一直對鋰電池念念不忘（相干閱讀），聽聞評論君最近開著騰勢電動車挑戰(zhàn)了一次路程極限后（相干閱讀），買完菜的老王拎著菜籃子馬上來找剛下班的評論君“聊天”來了。

　　評論君注：對于車用能源電池，除了本文要討論的兩種主流鋰電池外，另有常見的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，對于這點慢慢退出主盛行列（鎳氫除外）的電池，暫不討論。假如你真的好奇，可行在點評里@評論君，評論君會及時通告老王的。

　　“你曉得不？李鐵柱聽說小牛N1出狀況兒今后，最初看電動車子了！”老王放下菜籃子，繼續(xù)說：“聽說這類車此刻不用搖號是不？”

　　“嗯，在北京須要搖號，只只是搖號的人比配額少，是以就干脆下發(fā)了。另有甚么免置辦稅之類的優(yōu)惠政策。（相干閱讀）”

　　“那此刻都講汽車是鋰電池能源的好，你還說小牛N1的電池和特斯拉Model S的一樣，那這寫車的鋰電池都一樣么，是非是和電話的電池是一樣的？”

　　“確信不一樣呀，此刻的電動車子普及采納鋰電池作為能源電池，而特斯拉Model S采納的是松下18650構(gòu)成的電池組，單個這類電池比通常的5號電池大少許，也稱為三元鋰電池，而市面子上另有一個主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，比如比亞迪，就專精這種電池。

△ 市面子上另有一個叫做A123的鋰電池，這類電池實質(zhì)上也是磷酸鐵鋰電池的一個。它最重要的在生產(chǎn)工藝上采納了納米工藝等，增添了電池充放電能力。我們國家萬向團體就采購了A123企業(yè)，繼而采購了賴以該電池為能源根基的菲斯克（Fisker）車子企業(yè)。圖為菲斯克Karma。 

　　“那這兩種電池不皆是鋰電池，還能有啥區(qū)分呢？”老王問。

　　“盡管同是一顆土豆，可是除了燉土豆，不還能做酸辣土豆絲么？”評論君從老王菜籃子里拿出一顆土豆，繼續(xù)說：“這兩種電池盡管都采納鋰素材，可是配上不同的‘配菜’（負極資料）和‘做法’（電池治理體系），做出不一樣的菜是必需的啦！”

△ 三元鋰電池假如里面短路或者正極資料遇水，都會有明火發(fā)生。是以通常18650電池都會有一層鋼殼庇護，源于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，是以，盡管特斯拉給電池組發(fā)展了全角度的庇護，可是在極其的磕碰車禍中，起火禍患仍是有的。 

　　而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)固眾多，電池板就算是穿刺、短路還不會爆炸燃燒，受到350℃的高溫還不會起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。是以在平安功能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

　　“哦！本來平安性差那么多呢！那為啥特斯拉還要用三元鋰電池呢？”老王問。

　　“三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，是以同樣重量的電池組電池容量很大，汽車跑的距離也就更遠，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航路程400多千米呢�！�

△ 只是，源于三元鋰電池須要用大批的單個電池組合起來，是以電池的組的空間非常巨大，比較磷酸鐵鋰電池相對緊湊的空間，盡管在能源輸出方面略勝一籌，可是還不得不承擔關(guān)于汽車內(nèi)部體積的作用的副效用。 

△ 官方標定60km/h等速巡航可達335km的騰勢電動車，只采納了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。

　　“上次小牛官方說可行回收電池，說是甚么電池有衰減，為何那么說呢？”老王繼續(xù)問。

　　“盡管三元鋰電池的理論生命是2000次充放電重復(fù)，但在實質(zhì)運用中，當發(fā)展900次的充放電重復(fù)后，電池容量就根本衰減到了55%。也便是說充滿電只能跑本來路程的一半。”

　　“那怎樣辦？”老王有些急于。

　　“但假如每一次電池充放電都操控在0%-50%或許25%-75%的重復(fù)中事業(yè)，不榨光電池的精力，即便通過3000次的充放電重復(fù)，電池容量根本還能能夠維持在70%左右。但這須要十分優(yōu)秀的電池治理體系，是以特斯拉才會對本人的電池治理體系那么自豪�！�

△ 只是，磷酸鐵鋰電池即使是通過3000次0-100%的充放電運用，容量也才會衰減到80%，是以磷酸鐵鋰電池的電池治理體系就沒那末繁雜，也就進一步下降了全車研發(fā)本錢。圖為采納磷酸鐵鋰電池驅(qū)動的比亞迪純電動巴士。（相片來源網(wǎng)站） 

　　“那比亞迪用磷酸鐵鋰電池便是由于它皮實、平安？”

　　“本來俺們國度的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我們國家缺乏鈷礦，生產(chǎn)必需采納鈷素材的三元鋰電池會有些難題。是以，我們國家眾多車企（包括電池公司）進行磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實的。”

　　是以，此刻市面子上采納三元鋰電池的電動車，能源電池根本皆是海外品牌產(chǎn)物（日本松下，韓國SK等），價值也相應(yīng)要比采納磷酸鐵鋰電池的車型（同等級）貴少許。

△ 北汽EV200采納了來源韓國SK制造的三元鋰電池，理論巡航路程達到200km，而它的前輩車型EV150則采納了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航路程僅為150km。 

　　當評論君習(xí)慣性的開啟電話，準備瞧瞧友人圈兒里有甚么新動態(tài)時，老王趕忙拿起菜籃轉(zhuǎn)身告別離去。送走老王，評論君開啟電話，居委會馬大姐發(fā)了一條去特斯拉專賣店試駕的信息，旁邊陪著一種熟悉的身影，你們猜猜是誰？

　　最終插播廣告：對于老王的愛恨情仇，車子的尺寸常識，歡迎接著關(guān)心車子評論《隔壁老王》系列。如有雷同，純屬瞎扯。