【車子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】

　　信任不少小伙伴曉得，此刻車子上最多見(jiàn)的活塞啟動(dòng)機(jī)，是由氣缸里面的活塞做往復(fù)活動(dòng)，由連桿推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)從而得到能源的。只是，有種活塞啟動(dòng)機(jī)無(wú)連桿，也無(wú)曲軸，卻依舊可行推進(jìn)機(jī)動(dòng)車向前。筆者今日就和你聊一聊這類看似“缺零件”的活塞啟動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于俺們最多見(jiàn)的活塞啟動(dòng)機(jī)，筆者還不想廢話，一張動(dòng)態(tài)圖信任大伙就可以清楚。

　　對(duì)于“缺零件”的活塞啟動(dòng)機(jī)，本來(lái)人家的學(xué)名是叫自由活塞式啟動(dòng)機(jī)。這類啟動(dòng)機(jī)無(wú)曲軸和推進(jìn)其旋轉(zhuǎn)的連桿，唯有活塞（通常是一對(duì)兒）在氣缸中做往復(fù)活動(dòng)。源于無(wú)曲軸把活塞“拽”回來(lái)，是以，通常在氣缸兩側(cè)，還安排有空氣彈簧把活塞“彈回”下止點(diǎn)。那末難題來(lái)了？活塞本人動(dòng)，那末怎樣取力呢？

　　就好像咱們?cè)谂艢饪谀芨杏|到排氣強(qiáng)盛的負(fù)擔(dān)一樣，早期的自由活塞式啟動(dòng)機(jī)是依托啟動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃后的高壓尾氣，推進(jìn)渦輪旋轉(zhuǎn)繼而得到能源的（本來(lái)便是燃?xì)廨啓C(jī)）。這一絲和此刻車子上的廢氣渦輪增壓器道理是一樣的。

　　通用在1956年公布了XP 500 Firebird，它是有史以來(lái)獨(dú)一運(yùn)用由自由活塞啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車子。源于這類啟動(dòng)機(jī)不過(guò)須要能源燃燒后的高壓排氣，是以這臺(tái)車子的Hyprex四缸燃?xì)猱a(chǎn)生器（啟動(dòng)機(jī)）能運(yùn)用差不多全部可燃液體作為能源，第一大功率達(dá)186kW（250hp）。

△ 不難瞧出，這臺(tái)車仍是“前置后驅(qū)”的。前面的啟動(dòng)機(jī)將燃燒后的高壓氣體送至后輪的渦輪驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，拉動(dòng)后輪。 

△ 不甘落后的福特在1957年生產(chǎn)了運(yùn)用相似能源的拖拉機(jī)，終歸版本采納了機(jī)械式缸內(nèi)直噴技藝，對(duì)置雙活塞的啟動(dòng)機(jī)第一大功率120kW（160hp）。渦輪最高轉(zhuǎn)速45000rpm/min，裝備兩級(jí)減速變速箱驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。 

　　源于機(jī)動(dòng)車依托燃?xì)馔七M(jìn)渦輪旋轉(zhuǎn)，這讓得機(jī)動(dòng)車對(duì)油門的反映相比遲鈍。終歸氣體推進(jìn)渦輪旋轉(zhuǎn)確信無(wú)活塞推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)那末干脆。加上較大的噪音難題，通用企業(yè)終歸塑造了一輛6000馬力的機(jī)組，安裝在了對(duì)提速其實(shí)不感性的貨船上。

△ 1956年自由級(jí)“William Patterson”號(hào)貨輪。從右側(cè)的廣告上不難瞧出，這艘船采納了自由活塞式啟動(dòng)機(jī)。 

　　盡管后來(lái)有些企業(yè)采納了讓渦輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，接下來(lái)用電力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的方案，可是工程師們?nèi)允谴蛩惴�一翻初中時(shí)的物理課本（筆者瞎掰的）。既然活塞在不停發(fā)展往復(fù)活動(dòng)，那末假如在活塞上裝上磁鐵，在氣缸上纏上線圈，活塞的往復(fù)活動(dòng)不就成了導(dǎo)體在磁場(chǎng)中分割磁感線么？

　　結(jié)果即是：啟動(dòng)機(jī)干脆“變身”發(fā)電機(jī)。

　　豐田的工程師一律是“好弟子”，它們立刻著手開(kāi)發(fā)了“自由活塞式啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)”，本來(lái)講到底和咱們上文提到的那一些大伙伙相似。只只是豐田這種新啟動(dòng)機(jī)采納了缸內(nèi)直噴的單缸構(gòu)造�；钊�下方安排了一種長(zhǎng)長(zhǎng)的永磁鐵（轉(zhuǎn)子），外面安排了更長(zhǎng)的線圈（定子），用這樣的組合達(dá)成一種發(fā)電構(gòu)造。

　　這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)現(xiàn)現(xiàn)在還在測(cè)試階段，可是豐田估計(jì)這套能源可行輸出大約10kW的能源，可是源于其空間小、構(gòu)造容易、活動(dòng)部件少等特性，讓得其安排（不用考量傳動(dòng)體系的安排等）及發(fā)電效能都會(huì)相比出色，量產(chǎn)的可能性仍是很高的。只是，永磁鐵高溫狀況下會(huì)有退磁的景象，如何冷卻等一系列困難恐怕須要豐田的工程師們好好攻克一番。

　　多說(shuō)一句，假如給線圈供電，這種發(fā)電機(jī)就變成了電動(dòng)機(jī)，可行反向推進(jìn)活塞活動(dòng)，加上適當(dāng)?shù)膰娪秃忘c(diǎn)火程序，這樣這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)就解決了發(fā)動(dòng)的難題。

　　總結(jié)：盡管自由活塞式啟動(dòng)機(jī)的想法早在1807年就由一種叫De Rivaz的法國(guó)人提議來(lái)，在上世紀(jì)初就被用以作為燃?xì)猱a(chǎn)生器推進(jìn)渦輪，也在少許看似不靠譜的機(jī)動(dòng)車上發(fā)展了測(cè)試，可是這種看似“奇葩”的能源終究仍是被慣例的活塞啟動(dòng)機(jī)搶了“風(fēng)頭”。只是隨著技藝的進(jìn)行，誰(shuí)曉得今后會(huì)變成啥樣呢！