現(xiàn)現(xiàn)在關(guān)于評判一臺奢華車成功與否的準則不單有限于品牌，科技感的營造以及奢華造型的打造皆是至關(guān)要緊的打算要素。而這也涉及到了咱們今日談及的要點——科技配置體會。那末作為一向以追新科技為使命的奔馳S級都有哪些值得咱們關(guān)心的高科技配置呢？咱們本文來一探究竟。

　　奔馳S級是奔馳麾下公布的旗艦奢華車，縱觀奔馳S級歷史，不難發(fā)覺它起著奔馳品牌風(fēng)向標(biāo)作品。它所融入的高科技配置相當(dāng)大水平的打算了未來奔馳關(guān)于麾下低端車型科技配置脈絡(luò)的把握。也便是說，現(xiàn)在低等級奔馳車型所不具有的，在未來，有可能也與現(xiàn)階段奔馳S級有著相同的配備甚而是更優(yōu)異的功能體現(xiàn)。

△ 即使是寶馬公布了麾下最新旗艦小汽車寶馬7系，但這也其實不妨礙奔馳S級依舊是這種等級中對外貌細節(jié)拿捏得最佳的車型，不論是從尊貴氣氛的營造，仍是遵循現(xiàn)現(xiàn)在活動至上的設(shè)置哲學(xué)，你都不可否認奔馳S級在設(shè)置上的成功。 

△ 不得不說，最新S級在燈光方面的造詣已超過了奧迪這種以燈廠著稱的品牌。它也是全球上第一臺整車全部光源均為LED的車，徹底告別了慣例燈泡。與其它光源比較較，LED燈生命更長，且能耗更低，有著好多先天優(yōu)勢。 

　　智能照明體系和自適應(yīng)遠光燈協(xié)助體系：

　　參加體會的奔馳S500L 4MATIC車型裝備有LED智能照明體系，該體系可依據(jù)天氣、照明和行進要求自動調(diào)節(jié)，而且在快速道路、鄉(xiāng)下、山路以及大霧天氣提供相應(yīng)的應(yīng)對舉措，而且這一進程皆是自動的。

△ 最新奔馳S級小汽車上所裝載的自適應(yīng)遠光燈協(xié)助體系可實現(xiàn)遠光燈在長時間照明的同一時間能有用幸免對其它機動車或行人形成眩光干擾。在遠光形式中，當(dāng)車頭立體多功效攝像頭探測到對向來車時，該體系會自動調(diào)度燈光照射方位，經(jīng)過方位調(diào)節(jié)讓得錯開照射對向來車，使其不受遠光燈作用。 

△ 經(jīng)過位于機動車前風(fēng)擋玻璃上的兩個立體多功效攝像頭（SMPC）探測到前方的行人以及機動車，進一步調(diào)度燈光照射方位從而幸免源于遠光燈對機動車和行人所形成的干擾，進一步增添駕車平安。 

　　電吸門：

　　奔馳S500L 4MATIC提供了沒有鑰匙映入體系，只要要拉一下車門便可實現(xiàn)解鎖，十分方便。這也是作為奢華車的一種必備配備。自然這非是它的悉數(shù)，它還提供有電吸門，只要輕輕帶上車門，車門便會實現(xiàn)自動閉合，滿滿的頂級感。

△ 奔馳S500L 4MATIC提供了沒有鑰匙映入體系，只要要拉一下車門便可實現(xiàn)解鎖，十分方便。這也是作為奢華車的一種必備配備。自然這非是它的悉數(shù)，它還提供有電吸門，只要輕輕帶上車門，車門便會實現(xiàn)自動閉合，滿滿的頂級感。 

　　夜視體系提高機動車夜間駕車平安：

　　奔馳提供有夜視體系，當(dāng)夜視體系打開后，假如在機動車行進路線范疇內(nèi)顯露行人，LED大燈會自動發(fā)出一道獨立光束，對行人連照3次以示提示。而且該體系可行辯別人或動物，當(dāng)探測到行進路線前方為動物而非人時，提示光束其實不會被激活。廠商解釋這是源于動物在接納LED光線刺激的剎那，其反映有不可確定性，簡單發(fā)生危險。

△ 奔馳提供有夜視體系，當(dāng)夜視體系打開后，假如在機動車行進路線范疇內(nèi)顯露行人，LED大燈會自動發(fā)出一道獨立光束，對行人連照3次以示提示。 

　　AIRMATIC空氣吊掛：

　　奔馳S500L 4MATIC提供AIRMATIC空氣吊掛，該體系設(shè)有延續(xù)阻尼操控體系，能夠?qū)�車身發(fā)展延續(xù)調(diào)節(jié)，讓得機動車底盤軟硬適宜維持不變，從而提高機動車的全體穩(wěn)固性。當(dāng)車速超越120千米/小時時，車身高度會自動下降20毫米，空氣阻力也會隨之下降，從而進一步增添機動車的快速穩(wěn)固感。

△ 尋常車身高度 

△ 升高后車身高度 

　　風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24：

　　經(jīng)過優(yōu)異的空氣能源學(xué)設(shè)置以及大批的計算機模擬和實質(zhì)風(fēng)洞試驗，奔馳S級的風(fēng)阻系數(shù)達到了驚人的0.24。這一數(shù)值比上一代奔馳S級的0.26還要低，甚而是超過了好多以低風(fēng)阻系數(shù)見長的超跑。

△ 經(jīng)過優(yōu)異的空氣能源學(xué)設(shè)置以及大批的計算機模擬和實質(zhì)風(fēng)洞試驗，奔馳S級的風(fēng)阻系數(shù)達到了驚人的0.24。