通常說來，一臺(tái)車子能源能否強(qiáng)勁，要看啟動(dòng)機(jī)，操縱能否靈敏，要看底盤吊掛的調(diào)教，而一臺(tái)車子能否安靜舒適，則必需要看這臺(tái)車對(duì)噪音、波動(dòng)等方面的抑制能否優(yōu)秀了。筆者最近有幸走訪了上汽NVH實(shí)驗(yàn)室，瞧瞧將要在8月份到市場(chǎng)的榮威RX5的靜音設(shè)置有何特點(diǎn)。

　　對(duì)于車子的靜音工程，有一個(gè)不業(yè)余術(shù)語叫NVH，是指Noise噪聲、Vibration波動(dòng)和Harshness聲振粗糙度，NVH靜音工程的指標(biāo)最重要的也是下降噪音和異響。一臺(tái)車子生產(chǎn)的再精湛，假如汽車內(nèi)部乘員被嘈雜的聲響所籠罩，這臺(tái)車也算不上舒適。是以，一臺(tái)車子舒適與否，NVH目標(biāo)至關(guān)要緊，相應(yīng)的，這也成為此刻差不多全部車子廠商都關(guān)心的名目。

△ 自然了，車子還不是做的越安靜越好，終歸每種車型的要求不盡相同。比如超跑假如聽不見啟動(dòng)機(jī)激動(dòng)人心的轟鳴，總感覺會(huì)差點(diǎn)兒意思。是以，把不愿要的聲響隔絕掉，把想要的聲響留住來，這就對(duì)NVH工程有了更高的請(qǐng)求。 

　　自然另有一絲不得不考量的事宜，那便是本錢。在局限的資金里做到最佳的NVH成果，這也對(duì)工程師們提議了一種苛刻的“框框”。

　　將要在8月份到市場(chǎng)的上汽榮威RX5（之下簡(jiǎn)單稱呼RX5）是上汽團(tuán)體首個(gè)采納Sound Tuning技藝塑造的車型。講到Sound Tuning技藝，容易說來即是上汽團(tuán)體對(duì)NVH工程的了解和生產(chǎn)準(zhǔn)則。容易來講即是：在合乎道理的本錢下，達(dá)到最佳的靜音止震水準(zhǔn)，同一時(shí)間依據(jù)車型（使用者）要求，保存適當(dāng)?shù)穆曇簟?/strong>

△ 俗話說：“工欲善其事必先利其器”。想要對(duì)機(jī)動(dòng)車的NVH工程做改良，當(dāng)然須要有相應(yīng)的設(shè)施和實(shí)驗(yàn)室。作為一名工程師，上汽的技藝研發(fā)人士沒有疑是很“美滿”的，它們具有一座投資數(shù)億塑造的NVH實(shí)驗(yàn)室。此中具有全消混響試驗(yàn)室、四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室和密封試驗(yàn)室等10類NVH實(shí)驗(yàn)室。圖為四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室。 

　　這樣一來，上汽的工程師們便可行愈加細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)、周全的對(duì)機(jī)動(dòng)車的NVH發(fā)展試驗(yàn)和改良，讓得將要到市場(chǎng)的RX5包括延續(xù)車型有著更沒有問題靜音體現(xiàn)。至于無這種實(shí)驗(yàn)室的廠商怎樣辦？事業(yè)人士叮囑筆者，有“責(zé)任心”的廠商會(huì)預(yù)約同濟(jì)大學(xué)的相干實(shí)驗(yàn)室發(fā)展相干事業(yè)，可是時(shí)間和技藝實(shí)力比較上汽NVH實(shí)驗(yàn)室，有著不小的差距。

　　本來講到安靜和減震，關(guān)于車子來講是個(gè)天生的困難。啟動(dòng)機(jī)自身就會(huì)發(fā)出聲響和觸動(dòng)，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)起來，又會(huì)面臨胎噪和風(fēng)噪等等。尤其RX5仍是一款形象較方正的SUV車型。那末，上汽的工程師們是如何解決的呢？

　　除了在采納靜音車胎和愈加適合空氣能源學(xué)的外貌設(shè)置，汽車內(nèi)部的安靜氣氛營(yíng)造，上汽的工程師倒是回答的特別容易，三個(gè)字：“堵、隔、消”。“堵”是堵住全部（必需的）的空隙，做到更沒有問題密封；“隔”即是采納柔性材質(zhì)抑制波動(dòng)、采納雙墻構(gòu)造隔絕（衰減）聲響流傳；“消”則是采納資料或者構(gòu)造消除（消化）聲響。

△ 在密封試驗(yàn)室中，空氣緊縮機(jī)向一輛RX5注入穩(wěn)固負(fù)擔(dān)的空氣，源于車子密封水平的差異，須要更少空氣就可以確保汽車內(nèi)部負(fù)擔(dān)的車，沒有疑具有更沒有問題密封成果（聲響的流傳須要空氣）。也就具有了更沒有問題靜音成果。 

　　經(jīng)過這種實(shí)驗(yàn)室，工程師們還可行經(jīng)過檢驗(yàn)發(fā)覺車身“漏氣”的位子，并加以改良提高密封性。咱們常說的車門密封膠條，便是干這種的。經(jīng)過對(duì)照試驗(yàn)，RX5的密封功能居然優(yōu)于別克昂科威，期望在量產(chǎn)車型（實(shí)驗(yàn)室里的是試驗(yàn)試裝車）上也能維持這種成績(jī)。

　　車子隔音信任大伙還不會(huì)太陌生，大伙熟知的隔音棉便是隔音的要緊伎倆之一。只是隔音資料的成果檔次不齊，是以在全消混響試驗(yàn)室里，工程師們檢驗(yàn)了每種汽車內(nèi)部外資料及隔音棉的隔音成果，以確保NVH水準(zhǔn)的最好。

△ 混響室，測(cè)試資料的吸聲系數(shù)和全車隔聲量，幫助工程師抉擇最合乎道理的吸音資料和形象等。 

　　在構(gòu)造設(shè)置上，工程師使用了不少容易可是特別有用的物理原理。在啟動(dòng)機(jī)艙和乘員艙之中的“防火墻”中，上汽的工程師采納了“雙墻”構(gòu)造。金屬鈑金和重塑料隔音層中填充了PU泡沫，這樣的不同材質(zhì)會(huì)大幅度衰減聲響的流傳。比起單純用同樣厚度的金屬材質(zhì)有著更沒有問題隔音成果。

　　本來，雙層（夾層）玻璃有著更沒有問題隔音成果，也是采納相似的物理原理。

△ 至于啟動(dòng)機(jī)的止震，工程師們采納了液壓及橡膠材質(zhì)的啟動(dòng)機(jī)“機(jī)腳架”，而且采納懸置安排，第一大水平的減小傳導(dǎo)到乘員艙的波動(dòng)。而且在路試中，還會(huì)增添顛簸路和耐久性測(cè)試，已檢測(cè)功能能否滿足不同一時(shí)間間地點(diǎn)的請(qǐng)求。 

　　全消聲室最重要的的功效便是測(cè)試電機(jī)、喇叭等車子零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有用地消化全部入射聲響。平時(shí)寫字樓里極端安靜的環(huán)境，也有大概60-70分貝的的聲音。而為了提升消聲室對(duì)固體聲和空氣聲的隔聲成果，全個(gè)房間還采用了與原有建筑十足分離的“房中房”式隔聲構(gòu)造，讓得全個(gè)消聲室的本底噪聲唯有8.2分貝，甚而連本人心跳聲也聽得清明白楚。

△ 全消音室 

　　為了消除聲響，與消音室中的“尖劈”一樣，RX5也采納了相似的設(shè)置。只是令筆者吃驚的是，用以消音的資料之一居然有椅子。據(jù)工程師推薦，慣例的布椅子有著更沒有問題吸音成果，而皮椅子在方面體現(xiàn)卻很差。

△ 可是為了達(dá)到消音成果，工程師在皮椅子上發(fā)展了打孔設(shè)置。打孔的大小、間距尺寸皆是通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓�式發(fā)展計(jì)算而得來，對(duì)相應(yīng)頻次的聲響有著很沒有問題吸音成果。 

　　最終，在四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室里，RX5發(fā)展了機(jī)動(dòng)車提速行進(jìn)時(shí)車外噪音的測(cè)量、排氣體系噪音測(cè)試及改良設(shè)置、能源傳動(dòng)體系的噪音測(cè)試與剖析、汽車內(nèi)部噪音剖析改良以及聲響素質(zhì)測(cè)試等。

△ 四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室 

△ 除了操控噪音，對(duì)聲響的取舍RX5也有少許有意思的設(shè)置。比如俺們熟知的排氣管，不但采納了對(duì)稱式設(shè)置，況且在幾個(gè)回壓腔中，管路露出去的長(zhǎng)度也是計(jì)算過的，以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)聽”的排氣聲音。 

　　總結(jié)：NVH工程是一項(xiàng)繁雜周全的名目，事業(yè)人士開玩笑說這是一種跟全部部門都相關(guān)系（較勁）的事業(yè)，須要發(fā)展大批的測(cè)試、篩選和修改，以確保在滿足機(jī)動(dòng)車功能的前提下，有著最佳的靜音成果。不過發(fā)展了容易的走訪，就讓筆者對(duì)RX5的NVH設(shè)置有了不小的認(rèn)識(shí)。說真的，筆者真的很期待新款汽車的靜音成果呢！