在選買車輛時，咱們常常更多的是參考品牌、能源、體積等方面，而舒適性常常也是依托路面上的機動車駕馭感觸，很少有客戶將機動車椅子列為參考要素，而在后期用車時，椅子常常成了機動車舒適性不可或缺的構成部分。那末講到椅子舒適，不得不提到天籟的椅子，這是廣泛汽車主人公認的舒適，那末到底有甚么法寶讓這種椅子能夠得到如許高的評價，下方咱們就一同來解密一下。

　　天籟車型的要緊賣點便是舒適性，這也是東風日產車型大家都有的特點。假如你以為椅子只需寬大或許較軟，舒適性就提升了的話那就錯了，在設置天籟椅子時，日產會從6個維度評價椅子的舒適性，而剛才所說的皆是此中一部分。

　　6維度評價體制

△ 容易來講這6個維度的定義，便是包括椅子的柔軟感、貼合感、支撐感以及姿態(tài)維持性、觸動消化和抗疲勞性。

△ 除了設置之外，椅子的構造也是與舒適性密不可分的，此中面套體系、發(fā)泡體系與骨架體系皆是通過深入的設置。

△ 椅子的舒適性非是一種單純依托材質能夠達到的，卻是通過周全設置努力的結果。

△ 零重力椅子也是這一次天籟主打的特色之一，讓椅子愈加貼合人體，下降駕馭疲勞感。

△ 在靠背上半部分通過設置，有了更沒有問題貼合性，同一時間關于肩部的支撐也愈加到位。

△ 零重力椅子是現(xiàn)金天籟才有的配置，現(xiàn)場也有椅子發(fā)展演示，當乘客坐在椅子上時，能夠顯現(xiàn)椅子每個部位的受力概況。

　　堪比沙發(fā)的舒適性來源“SLAB”

　　剛才說了不少設置與理念方面的東西，僅僅依托這點東西也不能讓天籟的椅子得到那么高的聲望，那末最新的椅子堪比沙發(fā)的好評來源甚么呢？這便是下方要說的“SLAB”。

△ SLAB是一個資料，位于發(fā)泡材質與面套之中，能夠在乘客落座時提供最“溫柔”的支撐，同一時間在駕馭時也能夠提供緩沖與消化。

△ 這便是“SLAB”，不需要將它了解為容易的“海綿填充物”，盡管觸感有些類似，可是在資料工藝和耐久度等方面來講與慣例材質有著必定區(qū)分。

△ 對照競品車型的坐墊，天籟不但增添了SLAB材質，還依據(jù)人體結構發(fā)展分區(qū)，也便是這層物質讓乘客稱作是感覺愈加的柔軟與舒適，有了沙發(fā)的感受。

△ 自然不光SLAB提升了舒適性，發(fā)泡材質也是額外要緊的，天籟發(fā)泡材質中部與兩側在軟硬上就有所區(qū)分，比如兩側支撐性就要更強少許，而中部仍是以舒適為主。

　　為了提升舒適性，天籟椅子增添了SLAB構造+高衰減發(fā)泡。而SLAB的構造仍是天籟獨有的配置，咱們都曉得坐墊和靠背內運用的泡沫能使駕乘人士對椅子發(fā)生干脆觸覺反饋，干脆感知椅子的乘坐舒適性。因而廠家設置人士在椅子設置開發(fā)初期就應對車型和面臨的消費者群發(fā)展剖析估價，制訂適合的功能目標。

　　骨架構造也很要緊

　　慣例的椅子骨架皆是沒有彈簧墊，而天籟則是有彈簧墊，為全體式彈簧，在機動車經過顛簸路面時可行第一大化消化路面的反饋，緩沖顛簸感，而慣例的一體式坐盆就無這樣的濾性了。

△ 骨架同樣可行對緩沖起到幫助效用，是以天籟的椅子骨架為彈簧骨架構造。

△ 好多競品車型還在運用這類坐盆骨架構造，在消化路面顛婆的成果上就要差少許。

　　負擔測試與波動測試

　　自然假如將上述理念內容轉為實質產物上還須要大批的測試，是以咱們走入了東風日產椅子實驗室，觀察了天籟椅子的負擔測試與波動測試。

△ 負擔機正好對椅子發(fā)展負擔測試，經過頂部安裝的模仿臀部形象模具，施加100千克的負擔，經過傳感器反饋察看椅子受力能否勻稱，并發(fā)展剖析調度與改良。

△ 波動試驗則是模擬機動車經過坑洼路面，探測椅子帶來的支撐力與緩沖，經過幅度紀錄波動與顛婆不同概況下的數(shù)據(jù)在發(fā)展反饋趕忙。

△ 曾經很舒適的天籟椅子，未來還會帶給咱們甚么驚喜？

　　總結：從天籟開始運用Ottoman腳拖，到后來軒逸運用的扇貝型椅子，終歸到了此刻新天籟“零重力”椅子，日產一直在椅子的研發(fā)上堅持不懈，不論是設置仍是材質全能瞧出與其它車型產物的不同之處及特點，只是今日聊得這點都僅僅是天籟車型，那末關于日產其它車型的延展如何？未來椅子是否真的成為日產的一大特點并成為標桿呢？未來在椅子上另有甚么進一步的突破與特點呢？讓咱們拭目以待。