在慣例認(rèn)知中間，就算是相同的車(chē)型，四驅(qū)版也要比兩驅(qū)版更費(fèi)油少許。終歸四驅(qū)車(chē)型多處了更多的重量、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、滾動(dòng)阻力等等，平常概況下四驅(qū)版都要比兩驅(qū)版百千米多費(fèi)個(gè)1升左右的油。而今日J(rèn)eep自由光所帶來(lái)的這套四驅(qū)卻能夠?qū)⒂秃谋平�本人的兩�?qū)車(chē)型，它的這套四驅(qū)為何能夠做到這些，下方就帶大伙看一下。

自由光上裝載的四驅(qū)體系是美國(guó)車(chē)橋生產(chǎn)世界控股局限企業(yè)（簡(jiǎn)單稱(chēng)呼：AAM）的Active Drive四驅(qū)體系。AAM是全家全世界性企業(yè)，每家具有數(shù)十億美元的出售收入，生產(chǎn)基地遍及全球各地。AAM在2006年正規(guī)映入華夏，在江蘇常熟構(gòu)建了工廠，日前最重要的為國(guó)家內(nèi)部的北京奔馳、廣汽菲克等全車(chē)公司提供車(chē)橋部件（主減速器、差速器、四驅(qū)體系扭矩分配單元等）。

自由光和好多競(jìng)品車(chē)型一樣，裝備的是一套容易易用的適時(shí)四驅(qū)體系，這類(lèi)四驅(qū)更符合定位都市SUV的車(chē)型。而自由光的這套Active Drive四驅(qū)體系，第一大優(yōu)勢(shì)有2點(diǎn)，第一絲是可切斷后橋的接連，實(shí)現(xiàn)更沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性。第二點(diǎn)是具備扭矩治理體系，扭矩治理可行應(yīng)對(duì)不同路面發(fā)展不同車(chē)輪的扭矩加以應(yīng)對(duì)。

自由光與其余適時(shí)四驅(qū)一樣裝備了PTU能源傳輸裝置（Power Transfer Unit）和RDU后橋驅(qū)動(dòng)裝置（Rear Drive Unit）。此中PTU能源傳輸裝置與變速箱輸出軸位子緊密相連。而RDU后橋驅(qū)動(dòng)裝置則在機(jī)動(dòng)車(chē)后軸中部。

咱們從咱上面的示意圖能夠瞧出，自由光的適時(shí)四驅(qū)構(gòu)造以及能源輸出原理和市場(chǎng)上主流的適時(shí)四驅(qū)并未區(qū)分。而真實(shí)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)則在PTU能源傳輸裝置與RDU后橋驅(qū)動(dòng)裝置兩套體系細(xì)節(jié)的設(shè)置，下方繼續(xù)看。

自由光裝備的PTU能源輸出裝置的齒形離合器可實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)與接合的動(dòng)作，依據(jù)工況的須要，體系會(huì)本人判斷能否接合仍是斷開(kāi)。齒型離合器斷開(kāi)后，中央傳動(dòng)軸將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而其后面的全部零部件也將停止，這樣自由光將成為一臺(tái)真實(shí)的“前驅(qū)車(chē)”，機(jī)械部件運(yùn)行阻力下調(diào)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

而慣例的適時(shí)四驅(qū)體系，在前橋不具有這套齒型離合器，只能單單依托后橋的多片離合器打算能否接合操控前驅(qū)仍是四驅(qū)，這樣的結(jié)果就導(dǎo)致中央傳動(dòng)軸依舊在跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來(lái)了更多的沒(méi)有用機(jī)械阻力。

日前，相同車(chē)型，前驅(qū)版本與慣例適時(shí)四驅(qū)體系百千米油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驅(qū)與四驅(qū)的油耗差距僅為0.4升至0.2升，這曾經(jīng)是差不多可以的成績(jī)了，終歸四驅(qū)多出的裝置另有必定重量，重量也打算著油耗，是以說(shuō)這套帶有齒型離合器的PTU能源輸出裝置在汽油經(jīng)濟(jì)性上能夠起到相當(dāng)大效用。同一時(shí)間，這套齒形離合器在變換四驅(qū)與兩驅(qū)的時(shí)間僅需200毫秒，你也體驗(yàn)不到全部變換沖撞，不作用全部駕馭體會(huì)。

咱們都曉得適時(shí)四驅(qū)體系是經(jīng)過(guò)液壓油的高壓實(shí)現(xiàn)壓緊多片離合器，再傳輸扭矩。但平常慣例的適時(shí)四驅(qū)體系，只能夠?qū)崿F(xiàn)離合器的接合或許不接合，好多都沒(méi)有辦法對(duì)扭矩發(fā)展操控。唯有能夠?qū)εぞ匕l(fā)展操控，才能夠?qū)Ω魇铰访鏍顩r發(fā)展原廠四驅(qū)的少許標(biāo)定，是以好多競(jìng)品車(chē)型無(wú)像自由光一樣提供多個(gè)路面狀況的形式抉擇體系。

而在自動(dòng)形式下，體系則經(jīng)過(guò)ESP對(duì)每個(gè)輪的輪速信號(hào)、雨刮器的雨量信號(hào)、溫度傳感器的溫度信號(hào)等等發(fā)展當(dāng)前路面狀況的判斷發(fā)展四驅(qū)調(diào)度。讓機(jī)動(dòng)車(chē)四輪時(shí)候維持最好抓地力，當(dāng)路面狀況良沒(méi)有問(wèn)題概況下，體系會(huì)自動(dòng)變換前驅(qū)來(lái)達(dá)到節(jié)油目的，這套四驅(qū)體系在都市SUV中間概括實(shí)力十分可以。

最終：自由光作為一款都市SUV，它的職責(zé)應(yīng)當(dāng)更多放到家庭用這種層次，這套四驅(qū)體系可斷開(kāi)式設(shè)置在國(guó)家內(nèi)部可行算是首創(chuàng)。同一時(shí)間，自由光是第一款裝載了該技藝的車(chē)型。就連Jeep品牌旗艦大切諾基都不具有該功效，這種功效為自由光四驅(qū)版帶來(lái)了更沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性。兼顧家庭用的前提下，也無(wú)放棄Jeep家庭對(duì)不業(yè)余的請(qǐng)求，平常能夠滿足假期“小野”一下的要求。何況一套沒(méi)有問(wèn)題四驅(qū)體系不但僅是為了越野，在平安性上也起到了相當(dāng)大的效用。