【汽車主人之家 用車常識】有些友人感受原廠的剎車功能不好，就急著換大剎車盤，多活塞剎車卡鉗。有些友人換了4活塞剎車卡鉗和剎車盤，更極其的概況還會有6活塞剎車卡鉗。那末在不改動其它部件的前提下，單純的更換剎車能提升多少功能呢?之下就讓咱們理性剖析一下。

       第一種錯誤認(rèn)識區(qū)域是盲目更換剎車盤和剎車卡鉗

       此刻差不多全部的車型都裝備了ABS剎車防抱死裝置。當(dāng)你全力去剎車的時刻，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被鼎力制動后就趨近于抱死狀況，在抱死剎那，ABS經(jīng)過傳感器檢驗(yàn)到車輪趨近于抱死狀況時，ABS就發(fā)動了。它會剎那自動放開剎車讓輪子脫離抱死狀況，由于輪子抱死會失去循跡性。ABS放開剎車后而從新得到循跡性今后，剎車又會趨近于抱死狀況，接下來往復(fù)的運(yùn)作直到汽車停下去。ABS事業(yè)的這種進(jìn)程便是在抱死邊緣掙扎，也便是從車胎和地面之中的靜態(tài)摩擦狀況轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之中狀況。ABS發(fā)動講明卡鉗的加緊力曾經(jīng)大幅超越車胎與地面的摩擦力，在這類概況下，假如咱們還接著加大卡鉗的加緊力，能否能夠真實(shí)意義上的降低剎車距離呢?

       真實(shí)使車子停止下去的力，是車胎施與在地面的摩擦力，這種第一大摩擦力節(jié)制了卡鉗的夾緊力。打個比方，假設(shè)車胎與地面摩擦力第一大為1000牛，卡鉗夾緊力為2000牛。那末卡鉗100%夾緊后，車胎與地面之中第一大摩擦力仍是1000牛，即使進(jìn)級為加緊力3000牛的卡鉗，車胎與地面之中第一大摩擦力仍是1000牛。不論你更換多么大的剎車，車胎的第一大摩擦力始終節(jié)制了卡鉗的發(fā)揮。ABS甚么時刻發(fā)動，十足取決于你的車胎甚么時刻失去抓地力，而非是取決于你換了甚么剎車盤和卡鉗�？ㄣQ力量再大假如無好車胎匹配也是沒有濟(jì)于事的。

       那末，關(guān)于通常非競技場合，剎車的功能究竟取決于甚么呢? 起首，假如汽車全力去剎車時ABS很快就發(fā)動了，講明卡鉗的力度遠(yuǎn)超越車胎抓地力。 那末，咱們起首考量的非是去更換剎車自身，咱們起首考量的是去更換車胎的規(guī)格。車胎功能打算了有多少卡鉗夾緊力傳導(dǎo)給路面。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，便是為了讓車胎能更有用的抓住地面，咱們先要做的非是一味的去增添卡鉗的夾緊力度，卻是抉擇功能更沒有問題車胎。自然競技場合不但要看以上這點(diǎn)，還要看剎車體系的熱衰竭功能。而咱們非競技機(jī)動車不要起首考量熱衰竭功能。

       講到這邊，大伙可能曾經(jīng)清楚了此中的含義。假如你的汽車剎車功能不好，最首要的原因是車胎抓地功能不好�？尚芯駬窕顒有蛙囂ミM(jìn)級現(xiàn)存的車胎。同一時間適當(dāng)加寬車胎寬度也是增添摩擦力的有用法子。在車胎進(jìn)級的根基上，可行進(jìn)級剎車盤和卡鉗，這回大大提高剎車功能。而單純的進(jìn)級剎車盤和卡鉗常常不會達(dá)到預(yù)期的成果。唯有車胎的級別和寬度都進(jìn)級了今后，再考量剎車盤和卡鉗的進(jìn)級，是最科學(xué)的。

       第二個錯誤認(rèn)識區(qū)域是首尾卡鉗搭配不合乎道理

       有人以為剎車根本是靠前輪來達(dá)成的，常常只對前輪剎車體系做進(jìn)級，本來這種做法是不對的。首尾剎車配比尤為要緊。剎車時，首尾剎車按多少比重分配，廠商曾經(jīng)精準(zhǔn)的計(jì)算出去。這種分配比重和車的首尾配重比以及車身重心高度相關(guān)。舉個例子：假如原廠剎車力度為前面60%后面40%，那末咱們進(jìn)級剎車就盡量不需要去改變這種剎車比重。在這種概況下，假如你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考量后面的剎車盤和卡鉗，那末你的做法會改變原有首尾輪剎車力度的配比。這不但會導(dǎo)致剎車距離的增添，況且會更簡單使機(jī)動車失控。這類概況下，本來首尾剎車力60% / 40%的比重被打破， 例如增添到70% / 30%, 那末前輪十分簡單過早的趨近于抱死狀況，那末ABS就會發(fā)動。 此時后車胎還無十足發(fā)揮功能。是以形成功能和控制性同一時間下調(diào)。

       最佳的形式則是進(jìn)級原車剎車盤和卡鉗按比重來進(jìn)級。起首買了解原車頭后剎車分配比重參數(shù)，在這種根基上來抉擇首尾盤和卡鉗。唯有這樣才能第一大化剎車功能，不然只能事倍功半。

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