從含鉛的染色玩具到受細(xì)菌污染的食物，產(chǎn)物召回存留于各行各業(yè)中。但最近幾年，源于少許技藝原因才導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車召回。

　　例如在2009年，沃爾沃宣告車子召回，由于車載軟件不行向能源泵傳導(dǎo)正確的信號(hào)，有可能導(dǎo)致忽然熄火或許撞車車禍。大約在同時(shí)，雅馬哈宣告召回于2004年10月到2005年4月時(shí)期制造的摩托車，由于閥門部位的傳感器存留難題，也會(huì)導(dǎo)致忽然熄火及撞車車禍。一會(huì)兒以后，戴姆勒卡車企業(yè)由于托馬斯學(xué)�？蛙嚨腖ED燈線路導(dǎo)致駕駛員不容易看清路面的難題，也宣告召回。

　　高科技體系在20世紀(jì)80年代最初利用于車子范疇，現(xiàn)在，車子電子體系和引擎啟動(dòng)機(jī)可行解決從能源調(diào)節(jié)到故障診斷等全部難題。此刻的許多數(shù)車子有30個(gè)-80個(gè)獨(dú)立的電子操控器。少許設(shè)施很顯著會(huì)作用到車子的平安功能。

　　舉兩個(gè)例子：自適應(yīng)巡航體系，假如一臺(tái)車干脆沖到您的車頭面，該體系會(huì)自動(dòng)減速；另有車道協(xié)助體系，假如駕駛員在無指令的概況下走錯(cuò)了車道，該體系就會(huì)出言提示。像這樣的體系激發(fā)了一種邏輯性的難題：該不該把車交給智能體系治理？此外，大家會(huì)不會(huì)太過于依賴自動(dòng)化操作？但源于這點(diǎn)技藝才剛剛興盛，想要確定他們對(duì)汽車平安功能的作用還為時(shí)過早。

　　其它體系關(guān)于平安方面的作用則沒那末令人關(guān)心。車載電腦為駕駛員提供了一個(gè)操控車內(nèi)多臺(tái)設(shè)施的方法。

　　例如，寶馬智能駕馭操控體系包括一種把手和一種屏幕，經(jīng)過他們就能操控車載音響、行進(jìn)路線和空調(diào)體系。這就導(dǎo)致駕駛員在操作它的時(shí)刻沒有辦法專心于路面狀況。這類體系利用于許多數(shù)的寶馬車上，而且像奧迪和奔馳這樣的車子生產(chǎn)商也采納了相似的智能電子體系。在德國筆直寬闊的快速道路上行進(jìn)，擴(kuò)散點(diǎn)對(duì)路面狀況的注意力去操作智能體系無甚么關(guān)連，但在擁擠的美國馬路面上，這就會(huì)引起平安難題了。

　　當(dāng)今社會(huì)，車子傳感器隨處可視。像感應(yīng)室外溫度這樣功效容易的傳感器，假如失效了，可能不會(huì)形成相當(dāng)大難題。但有些車子傳感器擔(dān)負(fù)著少許要緊事業(yè)，一朝失效會(huì)干脆作用到駕車平安。例如有的傳感器可行經(jīng)過測(cè)量車子的方位維持適當(dāng)?shù)凝X輪轉(zhuǎn)速，另有的傳感器則可行感應(yīng)在惡劣天氣下車胎能否打滑，這是打開車子電子穩(wěn)固操控體系的訊號(hào)。

　　像其它計(jì)算機(jī)體系故障一樣，車子傳感器有可能會(huì)出錯(cuò)，盡管可能性適中，或許是由接連他們的軟硬件故障形成的，但同樣會(huì)引起平安難題。然則，截止日前，這點(diǎn)體系的效用利大于弊。