近日，包括德爾福、馬勒、金麒麟在內的多家汽配廠家以網站作為平臺，公布首家正品車子配件在線直銷平臺。關于車子配件“試水”電商務，業(yè)內賜予了高度評價，在許多數客戶不行干脆做出抉擇的市場根基上，經過網站平臺直銷解決這一難題不失為一種好法子。可是，筆者以為仍有些難題須要解決。

起首，怎樣賣？一直以來，華夏車子配件的出售通道最重要的分為兩種，一個所以4S店為載體，一個是獨立配件出售。不論是哪種方式，都沒有辦法擺脫全車廠商對汽配市場的操控。

分品牌來看，日系廠商對零部件公司多有投資，雙方關連緊密；韓系廠商與零部件公司則是壟斷關連。在華夏市場，這點廠商節(jié)制零部件供給商單獨向車子后市場出售配件，也節(jié)制4S店從外部收購配件。網站出售的車子配件只能從歐美車型入手，出售范疇存留著相當大的有限性。

其次，售給誰？車子配件不同于生活使用物品、電子產物，存留安裝難題。這就導致網站出售的產物最重要的聚集在雨刷、貼膜等容易的商品上，像車子導航、倒車雷達、火花塞、機油濾清器等經常使用的調養(yǎng)配件，即便有供貨，也很少有客戶購置。一方面是不會安裝，另一方面則擔憂私自安裝會作用車子的保修。

獲悉，在線直銷平臺籌算從批發(fā)做起，指標團體瞄準汽修機構、車子配零售商和企業(yè)消費者，在漸漸構建起強盛的數據庫體系今后，而且與快修店聯(lián)手，才能讓更多客戶放心在網上購置。

就連在線直銷平臺的發(fā)起人都承認，想要十足實現B2C的形式，還須要4到5年的時間。

假如車子配件供給商能夠經過網站直銷，擴大本人的銷售數量，積累品牌知名度、提升本身實力，有益于擺脫車子廠家的操控，讓車子廠家從主導位置，變成雙方對等的位置。此外，假如配件在網站上能夠明碼標價，對車子后市場的“魚目混雜”也能起到必定的震懾效用，改變車子配件“4S店太貴、汽配城太假”的景象。

不論如何，車子配件的“電商務”，皆是為客戶做了一件好事。