[用車常識 新燃料]  在2020年1月3日，咱們完畢了第二季冬季實(shí)驗(yàn)室的測試內(nèi)容：傲雪凌霜真英雄 冬季實(shí)驗(yàn)室第二季完結(jié)。在今日的番外篇內(nèi)容，咱們聊聊冬季低溫用車的那一些事；冬天不敢跑快速，生怕續(xù)航挺不住，冬天不敢開暖風(fēng)，就怕續(xù)航掉的猛......本來，咱們在測試中發(fā)覺的細(xì)節(jié)可行帶給純電動汽車主人少許啟示，冬天，并沒那末可怕。

● 為什么抉擇崇禮做冬季測試？

　　這次冬季實(shí)驗(yàn)室咱們來到了室外溫度-17℃左右（測試時(shí)）的河北崇禮，信任您對這種地名不會陌生，這是2022年冬奧會的主持地，可惜冬季測試時(shí)期并未機(jī)會玩雪，只能幻想著本人從雪道飛馳而下......或許有友人會好奇，既然是冬季實(shí)驗(yàn)室，為什么不抉擇更冷的位置呢？例如牙克石？漠河？

　　測試地點(diǎn)適合與否的一種要緊目標(biāo)便是環(huán)境溫度，在測試時(shí)期，崇禮的平均室外溫度大概在-17℃左右。要講明的是，冬季實(shí)驗(yàn)室以“還原低溫下的真正用車情景”為初衷，而非“極限測試”，是以關(guān)于純電動車的用車情景來講，-17℃已是相比低的溫度；在北方，除東北等地域以外，也不多有挨近-20℃的地域，是以在崇禮測試已能大致代表低溫下的用車環(huán)境。

● 在低溫續(xù)航測試中，咱們發(fā)覺......

　　快速工況的續(xù)航能力是純電動車的短板，都市低速工況還是使用者的普及用車情景，同一時(shí)間聯(lián)合低溫環(huán)境，咱們發(fā)展了包括城際快速、都市低速兩部分在內(nèi)的續(xù)航測試。此中快速部分，咱們以70km/h左右的平均時(shí)速編隊(duì)行進(jìn)了230km左右，經(jīng)過掉電比重計(jì)算續(xù)航能力；都市部分，咱們以30km/h左右的平均時(shí)速編隊(duì)行進(jìn)了108km左右，同樣經(jīng)過掉電比重計(jì)算續(xù)航能力。

　　比較于低速工況，純電動車普及在快速下的能耗更高，續(xù)航衰減更快，咱們先來容易回顧一下快速部分的測試結(jié)果，依據(jù)計(jì)算結(jié)果來看，9款參加測試機(jī)動車中有7款車型的實(shí)質(zhì)快速續(xù)航能力超越了300km；此中以體現(xiàn)較沒有問題廣汽新燃料Aion LX(參數(shù)|詢價(jià))為例，依據(jù)實(shí)質(zhì)每行進(jìn)一千米消耗的剩余續(xù)航路程，計(jì)算得出其續(xù)航能力達(dá)到了448km，實(shí)測續(xù)航路程對照NEDC續(xù)航路程的比重為69%。

　　在一兩年前，純電動車的NEDC續(xù)航路程達(dá)到400km已是可以的數(shù)據(jù)；而這次送測的9款車型中，NEDC續(xù)航路程超越500km已是主流水準(zhǔn)，也是鑒于全體續(xù)航能力的提高，這次快速測試中，實(shí)測續(xù)航平均成績達(dá)到了300km以上，這種數(shù)據(jù)可行聲明，純電動車也能滿足咱們平常中長途外出。

　　另外，除了續(xù)航體現(xiàn)外，有好多友人以為，隨著純電動車的續(xù)航縮小、電量降低，機(jī)動車的實(shí)質(zhì)掉電比重會越來越大，這也是發(fā)生“路程焦慮”的要緊原因之一。本來從實(shí)測結(jié)果來看，該概況其實(shí)不顯著。續(xù)航測試曲線圖顯現(xiàn)，9款車型的曲線都相比線性，其實(shí)不存留顯著的“續(xù)航反常衰減”概況。是以關(guān)于汽車主人來講，咱們也許不必太過吃緊，即使是冬天用車，也可行在必定水平上把表顯續(xù)航作為參考，只只是提早規(guī)劃充電即可。

● 為何低溫下純電動車充/放電效能低？

　　機(jī)動車?yán)m(xù)航能力的高低，與放電效能不沒有關(guān)連；所謂的充電效能低也簡單了解，最直觀的體現(xiàn)便是充電速度慢。好多友人曉得這點(diǎn)景象，但這究竟是為何呢？是機(jī)動車自身的原因嗎？

　　究其原因，可行總結(jié)為：低溫下，鋰離子電池活性低。鋰離子充/放電進(jìn)程便是鋰離子在正負(fù)極之中搬動的進(jìn)程，充電時(shí)，鋰離子從正極經(jīng)過電解液活動到負(fù)極，鑲嵌碳層構(gòu)造，放電時(shí)，鋰離子從負(fù)極碳層脫嵌回到正極。低溫下，鋰離子電池內(nèi)的反映速率減慢，換言之，鋰離子的流動性變差，終歸導(dǎo)致充/放電效能低。

　　本來低溫對電池的作用不止表現(xiàn)在純電動車上，電話是咱們更熟悉的案例。相較于常溫環(huán)境而言，電話在冬天室外環(huán)境下的續(xù)航體現(xiàn)也會變差，甚而iPhone電話的低溫庇護(hù)設(shè)計(jì)會干脆禁止使用者在低溫下運(yùn)用電話（自動關(guān)機(jī)），是以這點(diǎn)是由鋰離子電池特性所導(dǎo)致的，而非某一款車的“鍋”。只是車企能聽到使用者的訴求，因而好多純電動車就裝備了能源電池預(yù)加熱體系，以便改進(jìn)能源電池組的事業(yè)環(huán)境。