說起汽車行業(yè)的利潤率，那還真不如路邊手機(jī)貼膜的，因?yàn)槎鄶?shù)車企只能從100塊錢里賺3塊錢左右，即便是利潤率較高的國外品牌如奧迪，也只能賺不到8塊錢。眾多汽車品牌慘烈廝殺的事實(shí)證明，我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的利潤鏈模式已開始向第三環(huán)節(jié)推移，利潤豐厚而開發(fā)不足的汽車售后市場已經(jīng)成為車企們新的爭奪焦點(diǎn)。如今國內(nèi)車企主要介入了售后市場的哪些環(huán)節(jié)?車企介入售后市場對(duì)消費(fèi)者有何裨益?它們又將如何從這個(gè)市場獲取利潤?本文將對(duì)以上問題進(jìn)行初步探討。

       車企已開始跑步進(jìn)入二手車等后市場領(lǐng)域

       汽車售后市場指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。本文主要分析國內(nèi)車企在汽車售后市場所展開的衍生業(yè)務(wù)，對(duì)消費(fèi)者及汽車后市場可能產(chǎn)生的影響。對(duì)消費(fèi)者來說，汽車使用期內(nèi)的服務(wù)成本與其生活息息相關(guān)，因此售后服務(wù)質(zhì)量往往是消費(fèi)者購車的決定性因素之一。

       對(duì)于多數(shù)車主來說，他們較熟悉的售后服務(wù)以維修保養(yǎng)為主，這也是我國后市場發(fā)展較早且較為成熟的業(yè)務(wù)板塊。目前維修保養(yǎng)這兩塊仍以經(jīng)銷商為服務(wù)主體，但豐厚的利潤吸引了不少車企入局。

       比如上汽集團(tuán)在2015年宣布推出連鎖實(shí)體服務(wù)品牌--車享家，并以維修保養(yǎng)為基本業(yè)務(wù)切入汽車售后服務(wù)市場。發(fā)展至今，車享家的門店已從最開始較為單一的形態(tài)發(fā)展為綜合店、中心店、社區(qū)店、加油站店等多樣化的門店，業(yè)務(wù)也從基本的維修保養(yǎng)走向了多元的上門接送車、緊急救援等服務(wù)。

       值得一提的是，車享家在汽車后市場試水成功后，上汽集團(tuán)又推出了車享新車、車享二手車、車享付、車享配等平臺(tái)，通過介入二手車、汽車配件等深入后市場服務(wù)并挖掘更多利潤，同時(shí)也為消費(fèi)者提供線上線下一體化、一站式的閉環(huán)服務(wù)。

       除了上汽通過車享家衍生出二手車服務(wù)外，國內(nèi)多家車企也開始布局進(jìn)入這一領(lǐng)域。這一方面源于二手車解除限遷、鼓勵(lì)二手車出口業(yè)務(wù)等政策的支持，另一方面則源于該市場的持續(xù)增長。中國流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，全國二手車?yán)塾?jì)交易1058.5萬輛，同比增長4.32%;累計(jì)交易金額6670.5億元，同比增長5.79%。

       值得一提的是，傳統(tǒng)車企如長城汽車、奇瑞汽車不僅專注國內(nèi)二手車交易，還啟動(dòng)了二手車出口業(yè)務(wù)。其中長城旗下全資子公司常有好車(天津)汽車進(jìn)出口有限公司于2019年7月底完成了其首單二手車出口業(yè)務(wù)，首批出口二手車輛發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個(gè)亞非國家。

       奇瑞汽車國際公司目前也已成立專項(xiàng)部門進(jìn)行二手車出口業(yè)務(wù)，并擬定了二手車出口目標(biāo)市場及相應(yīng)計(jì)劃。據(jù)奇瑞方面透露，其首批二手車出口國家為柬埔寨、尼日利亞、烏克蘭、哈薩克斯坦等需求較大的市場。

       造車新勢(shì)力方面如威馬汽車、蔚來汽車分別于今年8月和11月推出了二手車平臺(tái)，它們?cè)诙�手車領(lǐng)域的布局在很大程度上為電動(dòng)二手車的保值進(jìn)行了探索，比如“威馬Care+”計(jì)劃中提出，威馬官方認(rèn)證后的二手電動(dòng)車可享受以61.8%(原購車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià))的折舊價(jià)，遠(yuǎn)高于當(dāng)前市場主流新能源車3年平均保值率的32.3%。

       蔚來官方渠道售賣的二手車也會(huì)經(jīng)過“Nio Certified”認(rèn)證，該認(rèn)證將對(duì)車輛286項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)，從而排除事故、泡水、火燒車。編輯發(fā)現(xiàn)，蔚來官方售賣的一輛ES8二手車型，最終以相比官方54.8萬元的定價(jià)(未將補(bǔ)貼額度計(jì)算在內(nèi))約7折的價(jià)格售出，同樣高于市場上電動(dòng)二手車的殘值率。

       這意味著，作為新創(chuàng)車企，威馬、蔚來加入二手車市場競爭并非是為了獲取更高的利潤，而是為了解決電動(dòng)車保值率低等問題。通過解決電動(dòng)二手車收購和評(píng)估等環(huán)節(jié)中的痛點(diǎn)問題，從而讓用戶能夠放心得賣舊電動(dòng)二手車，并繼續(xù)放心購買新電動(dòng)車。

       雖然部分車企已逐漸進(jìn)入二手車領(lǐng)域進(jìn)行競爭，但相比第三方的二手車服務(wù)商及有關(guān)經(jīng)銷商來說盈利能力相對(duì)較弱。不過其針對(duì)現(xiàn)有體系的不完善提供的創(chuàng)新性服務(wù)，及隨著用戶規(guī)模的增大，車企未來也或?qū)⑼ㄟ^提前布局獲取豐厚的利潤。而且以車企為主導(dǎo)的二手車業(yè)務(wù)有利于加強(qiáng)行業(yè)誠信體系和提升經(jīng)營者素質(zhì)，消費(fèi)者也會(huì)因品牌效應(yīng)產(chǎn)生信賴，雙方的互動(dòng)可有效促進(jìn)二手車市場的良性發(fā)展。

       除了二手車之外，國內(nèi)車企目前也在探索汽車金融及汽車保險(xiǎn)等后市場業(yè)務(wù)，比如長城汽車10月28日宣布將與德國保險(xiǎn)巨頭安顧集團(tuán)(ERGO Group)聯(lián)手打造一家全新的保險(xiǎn)服務(wù)專業(yè)機(jī)構(gòu)，為長城汽車旗下經(jīng)銷商及終端消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的擁車生活，同時(shí)可為長城汽車及其金融和出行平臺(tái)提供全面的保險(xiǎn)服務(wù)解決方案。雖然長城的保險(xiǎn)服務(wù)還未正式推出，但從其介紹可以看出，其保險(xiǎn)服務(wù)解決方案可同時(shí)涵蓋汽車金融及保險(xiǎn)服務(wù)，同時(shí)還將推出創(chuàng)新性的方案，或?yàn)楝F(xiàn)有市場提供新的服務(wù)范例。

       新創(chuàng)車企小鵬汽車則在今年8月推出了“線上智能理賠服務(wù)”，在車主發(fā)生事故時(shí)，可簡化報(bào)案流程，縮短保險(xiǎn)賠付時(shí)間。使用該線上報(bào)案功能，最快可在1天內(nèi)拿到保險(xiǎn)公司的賠付款。小鵬汽車是首家推出App線上報(bào)案功能的整車企業(yè)，該功能目前暫時(shí)受到一些地域和保險(xiǎn)公司的限制，但這或?qū)⑿纬梢粋�(gè)新趨勢(shì)，帶動(dòng)車企的線上服務(wù)升級(jí)，提升車主事故理賠時(shí)的體驗(yàn)。

       車企在后市場還應(yīng)有哪些創(chuàng)新or作為

       從以上梳理中可以看出，在汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，已有不少車企開始往后市場領(lǐng)域進(jìn)行滲透，但相比市場發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國家來說，我國車企在這個(gè)領(lǐng)域可探索的還有很多。就拿日本來說，豐田、本田等汽車品牌除了通過汽車銷售壟斷市場之外，還從后市場等各項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)中獲取可觀的利潤，而這要?dú)w功于它們強(qiáng)大的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。以豐田為例，豐田的日本汽車代理銷售公司有283家，在全日本建立了5000多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在東京中心地區(qū)平均每3.6公里就有一家豐田汽車銷售服務(wù)店，而這為豐田豐厚的利潤奠定了基礎(chǔ)。

       《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)信息顯示，大眾2018年的凈利潤為131億美元，豐田凈利潤為225.1億美元，這意味著全球汽車銷量第一的大眾汽車?yán)麧欀挥胸S田的50%，而二者的銷量相差無幾：2017年，大眾銷量1074萬輛，豐田為1038萬輛;2018年，大眾銷量為1083萬輛，豐田為1052萬輛。在全球汽車市場競爭刀刀見血的當(dāng)下，豐田能晉升成為世界上最會(huì)賺錢的汽車公司靠的并不是產(chǎn)品的高溢價(jià)，其秘密武器正是其從售后市場持續(xù)掘金。

       不過我國車企在效仿豐田等企業(yè)從售后市場掘金的同時(shí)，也要注意不能全部照搬以免引起“水土不服”。因?yàn)閲鴥?nèi)汽車品牌若建設(shè)自營售后門店或全國性的獨(dú)立售后服務(wù)渠道，除了增大建設(shè)成本外，還可能引發(fā)與經(jīng)銷商之間的矛盾。因此，如何衡量消費(fèi)者在價(jià)格、專業(yè)技術(shù)、響應(yīng)速度等售后需求的基礎(chǔ)上提升售后利潤，是擺在國內(nèi)車企面前的主要問題之一。

       另外，國內(nèi)車企還應(yīng)關(guān)注新興的后市場業(yè)務(wù)板塊，如充換電服務(wù)、軟件功能服務(wù)等。就充電市場來說，艾瑞咨詢報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底，中國公共充電服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模將超過150億元，而到2020年，其市場規(guī)模將達(dá)到200億元以上，這意味著包括充電樁在內(nèi)的充電設(shè)施的運(yùn)營潛力巨大。

       目前除了傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán)的上汽安悅等之外，新創(chuàng)車企如蔚來、威馬、小鵬等同樣初步布局了充電運(yùn)營，不過多數(shù)仍以服務(wù)自身品牌用戶為主，規(guī)模不大且盈利能力不足。但我國的充電行業(yè)目前潛力巨大且未形成穩(wěn)定的市場格局，先行探索的車企除了為車主提供更好的充電體驗(yàn)以外，也可能率先找到盈利模式從而獲取不錯(cuò)的利潤回報(bào)。

       就未來趨勢(shì)看，電氣化產(chǎn)品的發(fā)展和普及一方面將縮小現(xiàn)有后市場利潤池(電動(dòng)車不需要頻繁的機(jī)油機(jī)濾保養(yǎng)等)，也將創(chuàng)造新的后市場服務(wù)，如網(wǎng)聯(lián)汽車的在線維修保養(yǎng)預(yù)測(cè)、汽車軟件定制及功能服務(wù)和更加豐富個(gè)性的定制化售后需求等，這些很可能成為未來車企的售后服務(wù)利潤點(diǎn)。

       總結(jié)全文：就目前來看，國內(nèi)車企在快修店、專門的維修保養(yǎng)等方面已有所布局，且開始向二手車、汽車金融/保險(xiǎn)及充電運(yùn)營等市場逐步滲透和積極占位。但我國汽車售后市場目前仍以經(jīng)銷商為服務(wù)主體，國內(nèi)車企尚未形成相對(duì)成熟的盈利模式。

       但國內(nèi)車企在創(chuàng)新服務(wù)模式、提升品牌及產(chǎn)品價(jià)值等方面的探索將直觀改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，這將有利于其塑造及提升品牌形象、聚集忠實(shí)粉絲和挖掘后市場利潤等。如今我國汽車后市場仍是開發(fā)不足、潛力巨大的領(lǐng)域，車企在該領(lǐng)域的探索很難一路坦途，但經(jīng)受住市場和用戶雙重考驗(yàn)之后，它們未來或?qū)⑼ㄟ^提供更多高附加值的汽車服務(wù)從而收獲豐厚的利潤。