底特律車交會(huì)清涼到市場(chǎng)
　　北美底特律車交會(huì)來了，在這種美國車子三巨頭搖搖欲墜之時(shí)，在北美車子市場(chǎng)延續(xù)四個(gè)月超30%負(fù)增添之時(shí)，在這種“連地主家也無余糧”的時(shí)刻。此時(shí)的車交會(huì)頗顯得有些清靜蕭條，首次發(fā)布車數(shù)量銳減，許多知名廠家的缺席，原土廠家作用力的下調(diào)讓今時(shí)的底特律失去了昔日的紅火與光鮮。在這種不禁使人唏噓物是人非之際，讓大旗車子帶你走近這種頗有些寒意的底特律車交會(huì)。

　　車交會(huì)情況
　獲悉，2009北美世界車交會(huì)將于1月13日在車子城底特律開幕。本屆車交會(huì)的首次發(fā)布車(包括全世界首次發(fā)布車及北美首次發(fā)布車)大家都有45輛。據(jù)理解，2008北美車交會(huì)的首次發(fā)布車數(shù)量為58輛，此中全世界首次發(fā)布車為44輛。盡管與昨年比較首次發(fā)布車數(shù)量將有所下調(diào)，但本屆車交會(huì)全世界首次發(fā)布車占有的比重將有所上升，北美首次發(fā)布車占有比重相對(duì)下調(diào)。

　　這種車交會(huì)有點(diǎn)冷 八大品牌不肯來
    底特律車交會(huì)作為全球五大車交會(huì)之一，成為經(jīng)濟(jì)寒冬中的第一種試驗(yàn)品，兩個(gè)字“蕭條”，一反過去車交會(huì)熱鬧的場(chǎng)面，這一次車交會(huì)可謂有些反常，然后就推薦一下這種正宗全世界A級(jí)車交會(huì)如何反常。

　　法拉利：不得不感概這一次警容危機(jī)的作用之大，連法拉利這樣的車子廠商都缺席了本次車交會(huì)。2008年公布了California這樣重量級(jí)的產(chǎn)物，出售火爆，定單曾經(jīng)排到了2010年，另有F430 SCUDERIA SPIDER 16M限量車型公布市場(chǎng)反映良好。究竟甚么原因使“躍馬”沒趕到底特律，咱想除了北美市場(chǎng)的日漸萎縮之外，金融危機(jī)恐怕是難辭其咎。

　　保時(shí)捷：法拉利不來了，保時(shí)捷還不想趟這趟渾水，兩個(gè)以制造超跑和超等超跑著稱的元老未到，不得不說，這樣的底特律車交會(huì)失色不少。保時(shí)捷缺席北美車交會(huì)還是甚么原因？提升對(duì)大眾股份到50%以上，本身車型的改款推新都顯現(xiàn)了保時(shí)捷的本身生機(jī)。最新的Panamera原計(jì)劃在北美車交會(huì)上全世界首次發(fā)布，然則前段時(shí)間保時(shí)捷卻將首次發(fā)布儀式推遲到到本年4月舉行的上海車交會(huì)，管中窺豹，可視保時(shí)捷是要權(quán)衡利弊棄北美二重華夏市場(chǎng)。

　　薩林：有一個(gè)造型的比喻：Saleen之于美國車子就像阿拉法特之于巴勒斯坦。的確，薩林關(guān)于美國車子業(yè)便是差不多于精神領(lǐng)袖的位置，看著美國三巨頭勒緊褲腰帶仍是來參與了，而Saleen卻缺席原土最要緊的車交會(huì)，不但是使人遺憾，更使人感覺失落。

　　路虎：不曉得路虎的新東家印度塔塔此時(shí)是非是在叫苦連連，08年福特將捷豹和路虎轉(zhuǎn)手給了塔塔，這塊燙手的山芋在08年塔塔并沒有有何斬獲，仍是保持著神行者2+攬勝+發(fā)覺3+衛(wèi)士的老四樣車型，隨著汽油走俏經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)冷，大排的路虎越發(fā)窘困了，這次車交會(huì)的缺席恐怕廠家也是實(shí)屬無助啊。

　　日產(chǎn)：本來日產(chǎn)/英菲尼迪在2008年仍是有好多新款汽車面世的。而370Z這一最要緊的車型也草率的放在了08年底的洛杉磯車交會(huì)上發(fā)表�？尚姓f，日產(chǎn)嚴(yán)刻的本錢操控戰(zhàn)略讓得其不得不放掉本年的北美車交會(huì)。

　　英菲尼迪：北美車子市場(chǎng)的寒冬對(duì)日本廠家的作用愈加突出，而素有本錢殺手之稱的日產(chǎn)-雷諾雙CEO卡洛斯戈恩再一次作出了消減本錢的動(dòng)作。關(guān)于在寒風(fēng)中、略顯雞肋的北美車交會(huì)，日產(chǎn)堅(jiān)決抉擇了放棄�？梢暜�(dāng)今天產(chǎn)對(duì)本錢的操控水平。

　　五十鈴\鈴木：盡管在華夏市場(chǎng)的要緊水平和作用力無那末強(qiáng)，可是這兩個(gè)日本品牌在美國市場(chǎng)而是不可小視的力量。尤其是在營運(yùn)車方面，更可行說是呼風(fēng)喚雨。然則受困于經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這兩家日本公司的日子還不好過。

　　大旗說法：回首過去，車子廠家缺席車交會(huì)還不是甚么新鮮事，但像本次底特律車交會(huì)這樣八大重量級(jí)廠家集體啞火，還真少許見，尤其是面臨這樣一種全世界A級(jí)的車交會(huì)盛宴，這足以講明經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓個(gè)大車子廠家措手不及，一直忙于瘦身的廠家難有余力參與這一次盛會(huì)，同一時(shí)間也暴露離廠家對(duì)09年汽車市場(chǎng)信心不足，以為不足認(rèn)為一種將持續(xù)低迷的汽車市場(chǎng)付出龐大的本錢代價(jià)。

　　新燃料車成了“香餑餑”
　　“節(jié)能降耗”這是2009北美世界車交會(huì)讓人最直觀、最鮮明的感觸。不論是通用、福特、豐田這點(diǎn)全世界車子巨頭，仍是華夏的比亞迪，紛紛帶來源己節(jié)能降耗的新產(chǎn)物，沒有一例外埠成為各展位上迷惑客戶的第一大特點(diǎn)。

　　參加展覽商對(duì)節(jié)能概念的偏愛，與世界油價(jià)和日前經(jīng)濟(jì)情勢(shì)不沒有關(guān)連。2008年8月，世界原油價(jià)值以前暴漲至每桶超越147美元，美國的平均石油價(jià)值飛漲至每加侖4美元之上。雖然日前美國石油價(jià)值曾經(jīng)從新回落至每加侖２美元左右，但車子生產(chǎn)商和客戶對(duì)高油價(jià)心有余悸，令未來全世界車子生產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行方向更趨明朗，那便是塑造鑒于新燃料、新技藝的節(jié)能車型。

　　美國車子三巨頭：飽受麾下車型排量大、油耗高等缺點(diǎn)困擾的底特律“三巨頭”（通用、福特和克萊斯勒3家美國車子企業(yè)）對(duì)此趨向赫然感同身受。雖然美國國會(huì)經(jīng)過了對(duì)“三巨頭”的救援方案，但拉下臉來要求花納稅人的錢，赫然適中舒服。“三巨頭”正試圖經(jīng)過節(jié)能導(dǎo)向型的產(chǎn)物構(gòu)造調(diào)度，向國會(huì)和客戶表達(dá)其踴躍重組以求擺脫困境的決心。

    通用企業(yè)首席執(zhí)行官瓦格納在車交會(huì)開幕當(dāng)天向在場(chǎng)的數(shù)千名記者說：“在咱們未來所面對(duì)的最要緊的課題——替換能源的開發(fā)上，通用正著力于扮演產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”為了印證這一論調(diào)，通用企業(yè)這次車交會(huì)公布了１７款車型，在４款全世界首次發(fā)布車中，節(jié)油功能成為一同的宣傳要點(diǎn)，此中的新款汽車雪佛蘭equinox采納了全新技藝的2.4Ｌ最新直噴啟動(dòng)機(jī)，大大提升了汽油應(yīng)用效能。

　　大旗說法：見到本次車交會(huì)上新燃料車和低耗能車遭到如許重視，切實(shí)是使人感覺可喜可賀。不論是世界油價(jià)或經(jīng)濟(jì)情勢(shì)所逼，仍是廠家自發(fā)追求環(huán)境保護(hù)節(jié)能的成果，總之用車本錢越低越好，環(huán)境保護(hù)成果越高越好，期望能把本次車交會(huì)作為一種契機(jī)，給新燃料車子開辟一條迅速進(jìn)行之路。

　　兩自助品牌 閃亮車交會(huì)
　　自2006年吉利初次參與北美世界車交會(huì)以來，華夏車的參加展覽已成為每屆車交會(huì)的熱門話題。本年參與車交會(huì)的兩家華夏車企全都躋身主展廳， 在首日媒體日，兩家公司遭到高度關(guān)心。

　　比亞迪是第兩次參與北美車交會(huì)，帶來了具備世界優(yōu)先水準(zhǔn)的電動(dòng)車子，E6、F6、F3和F0共4款車型，此中E6為純電動(dòng)車子，實(shí)現(xiàn)了零污染、低噪音，況且電池中的化學(xué)使用物品可實(shí)現(xiàn)十足回收應(yīng)用。其余3款則是使用企業(yè)DM技藝的混合能源車，具備低油耗、低釋放和能源強(qiáng)的特色。已在國家內(nèi)部到市場(chǎng)的F3DM成為被游覽次數(shù)最多的展車之一。

　　華晨本次車交會(huì)帶來了中華駿捷、尊馳和酷寶轎超跑。車交會(huì)上短短一種小時(shí)內(nèi)就有數(shù)十家國外銷售商與華晨事業(yè)人士洽談。 華晨副董事長何國華顯露，華晨正好加緊進(jìn)軍美國市場(chǎng)，已有少許銷售商接洽華晨，欲在美國構(gòu)建出售網(wǎng)站出售華晨的中華系列小汽車。

　　德系車想上位
　　這場(chǎng)危機(jī)讓大眾車子尋到了擴(kuò)張的體積。北美新工廠的開建、針對(duì)北美開發(fā)車型的投產(chǎn)讓大眾更貼合原土市場(chǎng)要求。隨著柴油技藝在北美遭到越來越多的認(rèn)可，大眾在這一技藝范疇中的優(yōu)先優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮效用。2010-2011年將有望成為大眾重回北美的要害時(shí)代。

　　奔馳和寶馬不會(huì)讓北美這一第一大奢華汽車市場(chǎng)場(chǎng)旁落，新產(chǎn)物不停公布，小型化的初學(xué)級(jí)奢華車將成為富豪們縮減開支后的抉擇。本田也瞅準(zhǔn)了這一在新燃料車范疇周全超過豐田的機(jī)會(huì)，Insight量產(chǎn)版將與第二代豐田普銳斯（Prius）開展競(jìng)爭(zhēng)。

　　大旗銳評(píng)
　　作為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下最初的首個(gè)高級(jí)車子盛事，底特律車交會(huì)的境況使人感覺有些清靜，本次車交會(huì)體現(xiàn)出與過去不同的少許特色，經(jīng)過清靜的表象也折射出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的慘重性，不少大牌廠家缺席車交會(huì)，這又反映離廠家對(duì)09年經(jīng)濟(jì)及汽車市場(chǎng)缺乏信心。底特律車交會(huì)可行說是真實(shí)迎接了車子界的新年，也為新的一年定下基調(diào)——09汽車市場(chǎng)真的不樂天。