步入冬天，北方很多地方已經(jīng)進(jìn)入零下，當(dāng)然也就又會(huì)談到一個(gè)老話題，就是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航變差。相信這幾天大家也都看到了關(guān)于Aion S的熱點(diǎn)新聞，很多的車主反映車輛續(xù)航標(biāo)定為500km，但是冬天只能跑到200km，續(xù)航里程折損一半以上，這對(duì)與消費(fèi)者而言并不能接受。所以就有網(wǎng)友留言問到，為何純電動(dòng)車冬天續(xù)航就不行了呢?所以今天就來為大家來科普一下這個(gè)問題。

       如果在北方的話，我們應(yīng)該都體驗(yàn)過，冬天手機(jī)拿出來如果長時(shí)間在寒冷的環(huán)境，就會(huì)直接被“凍關(guān)機(jī)”，即使電量還有很多。而再把手機(jī)放到溫暖的地方，就可以再次恢復(fù)開機(jī)并且電量不變。

       其實(shí)大部分的電動(dòng)車和手機(jī)一樣，都是使用的鋰電池，而鋰電池的放電主要靠化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)，溫度是影響化學(xué)反應(yīng)的重要因素之一。電池的兩極是依靠電解液來導(dǎo)電，如果溫度過低，電解液的流動(dòng)性就變差，產(chǎn)生電流越來越小，要么直接電解液被凝固停止反應(yīng)，要么產(chǎn)生的電流不足以支撐用電。

       簡單點(diǎn)來解答的話，就是溫度低了，接近到電解液的凝固點(diǎn)了，就會(huì)越來越粘稠直至凝固，而鋰離子在電解液里就游不動(dòng)了，產(chǎn)電的能力就下降了。

       如果說使用了鋰電池，那么就一定會(huì)面對(duì)這個(gè)問題，不可避免，所以很多純電動(dòng)廠家開始想出各種應(yīng)對(duì)策略，例如我們經(jīng)常見到的電池液態(tài)恒溫系統(tǒng)，等于為電池穿上一件衣服，并且保證冬暖夏涼，能為電池降溫，又可快速使電池達(dá)到工作溫度。

       當(dāng)然，像Aion S其實(shí)也是搭載了智能溫控系統(tǒng)，但是續(xù)航也就折損嚴(yán)重，為什么呢？這就涉及到冬天的第二個(gè)影響續(xù)航的問題，空調(diào)。

       燃油車的空調(diào)供暖原理簡單，直接靠發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就可以提供暖風(fēng)，相比冷風(fēng)要更加節(jié)能。但是純電動(dòng)車正好與燃油車相反，暖風(fēng)的制熱要考靠電阻絲來實(shí)現(xiàn)，耗電量很大，比為壓縮機(jī)供電還要耗電，所以冬天開暖風(fēng)也一樣使續(xù)航折損。還有車主說，我關(guān)了空調(diào)，一樣是只能跑200公里，這不依舊是電池的問題嗎？

       這就到了第三種影響續(xù)航的條件，自身的電池管理能力，目前國內(nèi)大部分的純電動(dòng)車在宣傳的時(shí)候，依舊會(huì)使用60等速續(xù)航來標(biāo)定宣傳，而通過我們所實(shí)際測試過的多款電動(dòng)車來看，其實(shí)時(shí)速60確實(shí)是最省電的，理論來講，工況續(xù)航才能算真實(shí)續(xù)航能力。

       很多的廠家也開始以等速60為標(biāo)準(zhǔn)去做電池，所以在非等速60的情況下就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的續(xù)航折損，就例如很多Aion S的車主都為滴滴車主，每天路況復(fù)雜，所以如果電池管理不均衡，就會(huì)有與標(biāo)定里程相差甚多的情況。

       總結(jié)

       目前純電動(dòng)車在寒冷情況下，絕大部分都會(huì)遇到續(xù)航里程折損，這是通病，還沒有在電池恒溫方面做得可以很少受到自然溫度影響的，當(dāng)然從客觀角度來看，并不建議北方的寒冷地區(qū)的消費(fèi)者購買純電動(dòng)車，因?yàn)槌�了里程大幅減少，還有充電慢的特點(diǎn)，所有的效率都會(huì)降低，相比來講，還是燃油車更加靠譜。