在各路動力系統(tǒng)層出不窮的時候，同時也存在一種常見但是不太被人熟知的動力系統(tǒng)，那就是48V微混系統(tǒng)。我們目前聽到頻率最高的來自奧迪，其次是奔馳，目前市面主打的就是3.0T+48V微混系統(tǒng)。

       嚴格意義上來講，微混系統(tǒng)并不算是新能源范圍內的車型，它只是汽車電氣化時代的一個產物，在車輛上電子元件越來越多的時候，12V電池不能滿足供電需求，所以48V就誕生了。

       【微混系統(tǒng)構造】

       微混系統(tǒng)是由傳統(tǒng)發(fā)動機，48V電池，助力回收電機，電力轉換器等組成，48V電池為電機和車輛上一些大耗電量部件供電。聽起來是不是和豐田本田這些混動很相似，沒錯，原理基本相似，但是48V微混系統(tǒng)沒有單獨的純電行駛模式，僅僅作為輔助，豐田和本田這些混動的技術是可以純電驅動的。

       【微混系統(tǒng)的存在意義】

       微混系統(tǒng)的最簡單解釋，就是在原有12V電池的基礎上，增加了一個48V電池。12V電池就是我們熟知的蓄電池，用來啟動車輛，為大燈車載娛樂系統(tǒng)供電。現(xiàn)在為了更好的動力輸出和節(jié)能減排，需要來為動力系統(tǒng)進行優(yōu)化，其中電子增壓器和電機等需要更大電壓的電池來驅動，所以就加入了48V的電池。

       【微混系統(tǒng)的優(yōu)勢】

       電機會更全面的去管控發(fā)動機轉速，包括加速，相比于燃油車，它更加平順，動力輸出更絲滑，油耗可以降低10%-20%。相比于電動車，它依舊有著燃油車原本的屬性。

       可以實現(xiàn)完全的零轉速滑行模式，此刻即使發(fā)動機斷電，電子助力轉向和剎車依靠48V鋰電池仍然可以工作，基本的滑行控制不受影響。以此達到降低油耗的效果。

       同時由48V電池供電的電子渦輪可以控制渦輪轉速，在上壓之前讓渦輪先工作起來，更快達到壓力值，大大減低渦輪遲滯。

       【關于48V微混你要知道的】

       關于微混系統(tǒng)，我總結為一下幾個點，首先，它不是類似豐田阿特金森循環(huán)發(fā)動機一樣的混動，第二，它的微混并不能獨立純電驅動，第三，它的48V代表的是鋰電池的電壓，與12V蓄電池同理，更多的功能是供電車輛大型電子元件，第四，它不是新能源車型。

       【微混系統(tǒng)值不值得買？】

       目前48V微混系統(tǒng)大部分都是匹配于中大型以上的車型，相對于傳統(tǒng)發(fā)動機而言，同樣排量的車型，加入了48V微混系統(tǒng)，加上感受相差很多，低油耗，更順滑，更短的渦輪遲滯，同時電池的實用頻率和強度并沒有傳統(tǒng)混動車那么高，更加穩(wěn)定，所以，如果考慮到了這個級別的話，那么48V微混系統(tǒng)真的很推薦。