新加坡《海峽時報》網(wǎng)站5月17日刊發(fā)題為《永不止步：中國汽車勢不可擋邁向全球主導(dǎo)地位》的文章，作者為克里斯托弗·陳(音)。文章摘編如下：

　　18年前，第一批進(jìn)入新加坡市場的中國汽車品牌未能在這里站穩(wěn)腳跟。但現(xiàn)在情況不一樣了。

　　中國汽車現(xiàn)在是一股不可忽視的力量。由于中國市場很早就開始采用電動汽車，中國制造商能夠在轉(zhuǎn)眼之間就超越老牌汽車制造商。

　　中國品牌的新車質(zhì)量現(xiàn)在與那些涉足該行業(yè)一百年或更長時間的老牌企業(yè)生產(chǎn)的中檔產(chǎn)品幾乎不相上下。再加上具有競爭力的價格，中國汽車的銷量正飛速攀升。

　　它們的進(jìn)步主要由一家公司引領(lǐng)：比亞迪。

　　這家創(chuàng)立20多年的深圳汽車制造商在2023年超越特斯拉，成為世界上最受歡迎的電動汽車品牌。同年，它成為中國最暢銷的品牌，在世界最大汽車市場上取代了長期領(lǐng)先的大眾汽車品牌。

　　在新加坡，比亞迪徹底改變了形勢。

　　2024年前4個月，它售出1804輛新車，成為新加坡授權(quán)代理商銷售的最暢銷汽車品牌，取代了豐田、寶馬和梅賽德斯-奔馳等品牌的位置。

　　這絕非易事，因為后三者幾十年來一直占據(jù)著前三名的位置。

　　今年還遠(yuǎn)未結(jié)束，可以肯定地說，比亞迪有很大機(jī)會奪得2024年的第一名。

　　今年前4個月，從國家來看，中國品牌在注冊登記的新車中占18.4%，領(lǐng)先于韓國(8.1%)、非德國的歐洲品牌(4.8%)和美國品牌(4%)。

　　日本和德國品牌分別占32.7%和31.9%。

　　有意思的是，比亞迪在新加坡的成功之路與梅賽德斯-奔馳如出一轍。

　　與這個德國品牌在上世紀(jì)50年代進(jìn)軍新加坡時一樣，比亞迪首次亮相時將它在當(dāng)?shù)赝瞥龅牡谝豢钴囆蚭6用作了出租車。這種引人注目的方式提高了品牌知名度，并暗示了汽車的耐用性。

　　還有價格競爭力。雖然比亞迪汽車不是新加坡市場上最便宜的中國電動汽車，但它們的價格低于一些燃油車型。這消除了電動汽車普及率面臨的一個關(guān)鍵障礙。

　　當(dāng)然，價格只是買家考慮的因素之一。

　　其他一些方面也很重要，例如款式(運動型多用途車和跨界車受到青睞)、配置級別和車輛質(zhì)量。

　　比亞迪似乎在這方面占據(jù)了優(yōu)勢。但要說它的非凡進(jìn)步能否持續(xù)，現(xiàn)在可能還為時過早。這在很大程度上取決于它的汽車長期表現(xiàn)如何，它的售后服務(wù)如何應(yīng)對汽車數(shù)量的激增，以及它未來如何通過提供更多更好的產(chǎn)品來保持先發(fā)優(yōu)勢。

　　此外，幾家中國新來者也將緊緊追趕，包括極氪、小鵬、埃安、歐萌達(dá)、Jaecoo和哪吒。更多品牌將會到來。

　　如果它們的產(chǎn)品也很出色，那么中國汽車制造商作為一個整體，必定會在世界舞臺上擁有相當(dāng)大的影響力。這是包括我自己在內(nèi)的任何人在18年前都無法想象的。(編譯/李莎)

　　這是4月24日在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線。