跨界造車的小米迅速在新能源汽車行業(yè)引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。4月1日，小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開售已售罄。與此同時，包括蔚來、賽力斯、特斯拉等在內(nèi)的國內(nèi)外車企快速反應(yīng)：華為和賽力斯合作的問界宣布降價和優(yōu)惠，行業(yè)新一輪“價格戰(zhàn)”打響。

　　跨界造車的小米迅速在新能源汽車行業(yè)引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。

　　4月1日，小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開售已售罄。與此同時，包括蔚來、賽力斯、特斯拉等在內(nèi)的國內(nèi)外車企快速反應(yīng)：華為和賽力斯合作的問界宣布降價和優(yōu)惠，行業(yè)新一輪“價格戰(zhàn)”打響。

　　“來看車的人很多，現(xiàn)在下單，最少要等3個月才能拿車�！�4月1日，在上海徐家匯小米之家，工作人員對記者說，在3月28日晚小米汽車上市發(fā)布會后，2輛小米SU7一到店就吸引了絡(luò)繹不絕的看車人群，一直到晚上10點商場打烊。

　　在訂單方面，小米汽車此次的定金為5000元，根據(jù)小米方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，小米汽車發(fā)布4分鐘后大定就破萬輛，27分鐘破5萬輛。多位國內(nèi)汽車公司銷售負責(zé)人向記者表達了對上述數(shù)據(jù)的驚嘆。多家機構(gòu)發(fā)布研報稱，2024年小米汽車的交付量預(yù)計在6萬至8萬輛。

　　在小米汽車發(fā)布會后，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍向記者透露，純電動汽車行業(yè)，除特斯拉外，不知道哪家還在賺錢。小米SU7定價既要讓消費者覺得有誠意，同時虧損也要讓小米能扛得起。22.9萬元是小米原來定價，頂配版原定價是35萬元，但后來因為車企降價潮，所以小米決定標準版定價比特斯拉model 3低3萬元，MAX版則定在29.9萬元。

　　面對小米新車發(fā)起的新一輪“價格戰(zhàn)”，多家車企選擇迅速應(yīng)對。4月1日，華為旗下鴻蒙智行App顯示，華為和賽力斯合作的問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價下調(diào)2萬元至22.98萬元，更加接近小米SU7標準版的售價。

　　同日，蔚來宣布推出最高10億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024新車，將獲得額外10000元的選裝基金補貼。結(jié)合其他禮遇政策，油車用戶置換蔚來，可獲得最高15000元的選裝基金等優(yōu)惠。

　　4月1日，被雷軍拿來和小米汽車對標的特斯拉宣布漲價。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版、高性能版的售價分別上調(diào)至263900元、304900元和368900元，漲價幅度均為5000元。業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉漲價就是要拉開價差維護自身高端品牌定位。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，小米手機的成功離不開價格厚道，“價格厚道者”入局將進一步推高中國新能源汽車性價比競爭的烈度，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。