目前，日本在全球范圍內(nèi)大幅增加電動汽車產(chǎn)業(yè)投資力度，駛?cè)腚妱悠�車轉(zhuǎn)型“快車道”。面對復(fù)雜競爭局面與綠色能源轉(zhuǎn)型趨勢，日本對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)向積極，全力攻關(guān)新技術(shù)，計劃繼續(xù)瞄準(zhǔn)中高端市場。

　　據(jù)共同社報道，泰國政府近日宣布日本汽車制造商預(yù)計將在未來5年內(nèi)在泰投資1500億泰銖(約合43億美元)，主要用于電動汽車生產(chǎn)。參與投資的日本汽車制造商包括豐田、本田、五十鈴和三菱等4家知名企業(yè)。

　　英國《金融時報》網(wǎng)站稱，日本汽車制造商日產(chǎn)將牽頭投資20億英鎊(約合25億美元)給其在英國森德蘭的汽車工廠，用以生產(chǎn)兩款新型電動汽車，并建立其在英國的第三家電池工廠。據(jù)報道，日產(chǎn)表示，將生產(chǎn)逍客和Juke兩款車型的電動替代零件。日產(chǎn)在英格蘭東北部的工廠正在生產(chǎn)這兩款電動汽車，同時生產(chǎn)的還有聆風(fēng)電動汽車。

　　豐田汽車公司發(fā)表聲明稱，其位于美國肯塔基州的工廠將于2025年開始生產(chǎn)純電動汽車，這將是豐田首次在美國生產(chǎn)純電動汽車。同時，豐田還將向位于北卡羅來納州的在建電池工廠增資21億美元，使該電池廠的總投資額達到59億美元。該廠計劃2025年投產(chǎn)，生產(chǎn)的鋰電池主要供應(yīng)給豐田在美國的電動汽車工廠。

　　隨著全球?qū)�可持續(xù)能源和低碳交通的日益關(guān)注，日本與各國建立合作伙伴關(guān)系，加強世界范圍電動汽車生產(chǎn)布局。分析指出，日本電動汽車行業(yè)目前正在列出目標(biāo)進度表，“真金白銀”加大投入，在電動汽車產(chǎn)業(yè)賽道上加速前進。

　　市場競爭促轉(zhuǎn)型

　　中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟研究所原所長、研究員陳鳳英接受本報采訪時表示，日本加大電動汽車海外投資主要出于市場競爭考量。全球電動汽車市場呈現(xiàn)出加速增長態(tài)勢，日本也捕捉到這一機遇，力圖在競爭中獲得優(yōu)勢地位。

　　“美國出臺《通脹削減法案》以稅收優(yōu)惠、政府補助、貸款等形式向氣候和新能源領(lǐng)域項目提供約3690億美元資金，鼓勵購買新能源汽車，綠色能源全球轉(zhuǎn)型趨勢明顯。日本汽車工業(yè)發(fā)達，面對爆發(fā)性增長的新能源汽車市場自然會有所行動，加快將業(yè)務(wù)重心傾向新能源汽車�！标慀P英說。

　　《日本經(jīng)濟新聞》社論指出，日本在電動汽車領(lǐng)域起步較晚，在人工智能領(lǐng)域也未爭取到全球領(lǐng)先地位。切實推進下一代技術(shù)實用化進程，在電動汽車等領(lǐng)域追趕世界領(lǐng)先步伐，成為日本必須重視的未來發(fā)展趨勢。

　　“新能源車產(chǎn)業(yè)是立體產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展意味著人工智能、芯片等上下游技術(shù)的全面升級。日本汽車制造商除了面臨外部市場競爭的嚴(yán)峻形勢，自身也有科技進步、產(chǎn)業(yè)升級的需求�！标慀P英說。

　　2023年10月，日本移動出行展在東京國際展覽中心舉行，日本車企展現(xiàn)了在電動汽車領(lǐng)域加速發(fā)展的新姿態(tài)。日本政府推出計劃稱，要在2035年前實現(xiàn)國內(nèi)銷售新車全部為電動汽車。政策刺激下，純電動汽車成為各家車企爭相展示的重要新品。

　　日本汽車制造商爭相推出新車型，以多樣化產(chǎn)品線適配不同市場需求。陳鳳英指出，從日本汽車制造商企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)，最終目標(biāo)仍是歐美中高端市場�！叭毡緜鹘y(tǒng)汽車以輕巧為賣點，在世界范圍具有性價比優(yōu)勢，相信它會在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上繼續(xù)保持這一定位。由于新能源汽車對充電樁等配套設(shè)施有一定要求，日本汽車制造商未來很有可能將重心移向發(fā)達國家。比如，歐洲新能源汽車市場目前就具有相對廣闊空間�！标慀P英說。

　　有觀點認(rèn)為，全固態(tài)電池或成為下一代電動汽車的主流電池。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將全固態(tài)電池看作日本電動汽車行業(yè)未來發(fā)展的“王牌”，大力支持該項技術(shù)開發(fā)。豐田在全固態(tài)電池的研究與開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項相關(guān)專利。但目前全固態(tài)電池仍在實用化初期階段，且制造成本高昂，預(yù)計只能實裝于豪華車型。

　　陳鳳英表示，當(dāng)下新能源汽車的主流趨勢是使用鋰電池提供動力，日本企業(yè)未來還可能往氫能動力方向發(fā)力。