最近吧，斯堪尼亞和曼恩的母公司：TRATON傳出了一則不太大又不太小的新聞，很難說(shuō)這會(huì)對(duì)未來(lái)卡車(chē)的發(fā)展帶來(lái)什么影響。不過(guò)，其深?yuàn)W程度還是值得一提的。前不久，歐洲商用車(chē)媒體記者在采訪(fǎng)曼恩商業(yè)車(chē)總裁Alexander Vlaskamp時(shí)，他透露出了一則消息，那就是未來(lái)TRATON集團(tuán)旗下的子公司將采用全新的模塊化系統(tǒng)，不僅包括動(dòng)力鏈，并且包括了駕駛室、車(chē)架等諸多子系統(tǒng)。

　　TRATON集團(tuán)的各類(lèi)產(chǎn)品

　　Alexander Vlaskamp稱(chēng)，曼恩和斯堪尼亞將是首批采用新一代模塊化系統(tǒng)的卡車(chē)廠(chǎng)家。由于這兩家廠(chǎng)家都位于歐洲，并且研發(fā)中心有著較為深刻的交流，因此其集成難度最低。在TRATON集團(tuán)CBE1發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中，曼恩和斯堪尼亞的工程師就進(jìn)行了深入合作，使新的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)安裝在曼恩卡車(chē)和斯堪尼亞卡車(chē)之上。

　　新的模塊化車(chē)輛系統(tǒng)首先覆蓋曼恩和斯堪尼亞兩個(gè)品牌，之后便會(huì)向全球其他地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)行推廣。位于巴西的大眾商用車(chē)、位于美國(guó)的萬(wàn)國(guó)卡車(chē)都將加入模塊化車(chē)輛系統(tǒng)的陣營(yíng)之中。巴西市場(chǎng)雖然也常用平頭卡車(chē)，但其市場(chǎng)需求與歐洲截然不同。此外，美國(guó)的用車(chē)習(xí)慣偏向長(zhǎng)頭卡車(chē)，平頭卡車(chē)的子系統(tǒng)是否能集成至長(zhǎng)頭卡車(chē)之上?這點(diǎn)還需要觀察。

　　新一代模塊化車(chē)輛系統(tǒng)包含以下幾個(gè)方面：首先是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及未來(lái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其次是車(chē)輛的底盤(pán)和車(chē)身，例如駕駛室。不管是哪個(gè)品牌，駕駛室的白車(chē)身都應(yīng)該保持相同，以此來(lái)保障各工廠(chǎng)之間的零部件通用性。之后，各品牌會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求及買(mǎi)家喜好開(kāi)發(fā)內(nèi)飾系統(tǒng)，并配備自己的特色配置。

　　由于新的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)于嚴(yán)格，在開(kāi)發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還要對(duì)未來(lái)的新能源動(dòng)力鏈進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這大大消耗了集團(tuán)的資金和開(kāi)發(fā)資源。為了降低研發(fā)成本、推進(jìn)技術(shù)共享和技術(shù)發(fā)展，TRATON便啟動(dòng)了新的模塊化車(chē)輛系統(tǒng)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃來(lái)看，TRATON旗下的所有商用車(chē)子公司都會(huì)用上這套新的模塊化車(chē)輛系統(tǒng)，其最晚于2030年投入使用。

　　那么，怎么做到零部件通用呢?先從動(dòng)力鏈開(kāi)始說(shuō)起。在此前TRATON集團(tuán)CBE1發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，萬(wàn)國(guó)、斯堪尼亞、曼恩都參與了研發(fā)。這三家企業(yè)的工程師對(duì)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有著不小的爭(zhēng)議，但最終達(dá)成了一致。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件：例如氣缸、缸蓋和活塞都保持相同，而外圍子系統(tǒng)則根據(jù)三家企業(yè)不同的需求進(jìn)行獨(dú)立開(kāi)發(fā)。并且，由于萬(wàn)國(guó)旗下卡車(chē)絕大部分采用長(zhǎng)頭布局，因此他們還開(kāi)發(fā)了新的發(fā)動(dòng)機(jī)固定系統(tǒng)，這樣便能將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到自己的卡車(chē)上。

　　在斯堪尼亞那邊，CBE1項(xiàng)目以及新的車(chē)橋、變速箱以“Super動(dòng)力鏈“之名而被熟知。在北美，斯堪尼亞這套動(dòng)力鏈則被萬(wàn)國(guó)旗下卡車(chē)稱(chēng)為S13動(dòng)力鏈。曼恩這邊，新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)已經(jīng)落成，即將投產(chǎn)CBE1發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)也會(huì)賦予其新的名稱(chēng)。雖然各家名字不同，但它們都代表著相同的發(fā)動(dòng)機(jī)核心，也會(huì)采用相同的新一代變速箱和新一代車(chē)橋。

　　底盤(pán)和車(chē)身方面，歐洲和美國(guó)的偏好差異也較大。首先是駕駛室的結(jié)構(gòu)，歐洲卡車(chē)常用平頭布局，而美國(guó)卡車(chē)常用長(zhǎng)頭布局，電氣元件以及發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室懸吊結(jié)構(gòu)都需要發(fā)生變化。并且，在駕駛室材質(zhì)方面，歐洲和美國(guó)的喜好也不一致。首先，TRATON將對(duì)歐洲及美國(guó)的卡車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)進(jìn)行升級(jí)，統(tǒng)一其工藝和制造技術(shù)。此外，新一代駕駛室白車(chē)身將具備高度通用性。在兼容歐式平頭卡車(chē)和美式長(zhǎng)頭卡車(chē)的同時(shí)，還允許各家制造商獨(dú)立設(shè)計(jì)自己的外觀和內(nèi)飾系統(tǒng)。

　　想做到這點(diǎn)，其實(shí)不太難。例如斯堪尼亞早年推出過(guò)的T系卡車(chē)，它的駕駛室在結(jié)構(gòu)上就與平頭卡車(chē)差不多。工廠(chǎng)生產(chǎn)時(shí)只需要將駕駛室固定位置向后移，并且降低駕駛室高度、為其安裝新的引擎蓋即可。T系停產(chǎn)后，也有許多改裝廠(chǎng)將斯堪尼亞平頭卡車(chē)改裝為了長(zhǎng)頭卡車(chē)，改裝手段也與之類(lèi)似。只要做好前期設(shè)計(jì)，后期生產(chǎn)中的問(wèn)題并不太大。

　　不過(guò)，最大的問(wèn)題還是在于：美國(guó)卡車(chē)偏好超大規(guī)格的生活艙，而歐洲卡車(chē)的駕駛室短時(shí)間內(nèi)并不能做到這點(diǎn)。該如何讓駕駛室白車(chē)身兼顧大規(guī)格生活艙?這還有待于觀察。

　　未來(lái)TRATON旗下品牌的卡車(chē)就像搭積木一樣隨意組合

　　值得注意的是，雖然這套模塊化系統(tǒng)在動(dòng)力鏈及駕駛室等系統(tǒng)上都采用了通用的零部件，但這并不代表未來(lái)TRATON的產(chǎn)品都會(huì)變成“套娃“。首先，這套系統(tǒng)只對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定義，而在其標(biāo)定、調(diào)教方面，各家廠(chǎng)商也會(huì)表現(xiàn)出不同的取向。而在駕駛室方面，雖然駕駛室的白車(chē)身一致，但內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)都由各廠(chǎng)商自行決定，以此來(lái)保留自己的風(fēng)格。通過(guò)各類(lèi)外觀件、內(nèi)飾件的運(yùn)用，以及各家工程師不同的設(shè)計(jì)偏好，最終呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品也具備較大的差異。

　　TRATON的模塊化車(chē)輛系統(tǒng)向我們透露出了什么信號(hào)?那就是在未來(lái)商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展之中，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈，新能源的開(kāi)發(fā)將會(huì)占用大部分研發(fā)資源，假如想要讓自家車(chē)輛保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)資源，這對(duì)于我國(guó)商用車(chē)企業(yè)也是一種啟示。感謝您閱讀本篇文章!還想看到更多有趣有料的商用車(chē)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦!