根據(jù)1月全球新能源車企銷量榜來看，2022年位居第三位的上汽通用五菱，現(xiàn)在跌落到第八。

　　首先是熱門產(chǎn)品的失速：新能源爆款宏光MINI EV銷量16416輛，同比下降了38.5%，明顯后勁不足;而寶駿KiWi EV、五菱Air ev晴空等車型基本不過3000，向上沖高失敗。燃油車方面，五菱凱捷1月銷量僅為957輛，而且是MPV投訴榜單第一。

　　但是也是五菱宏光MINI EV，正在摧毀五菱品牌的口碑：作為一個(gè)低價(jià)位、低配置、低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，根據(jù)車主的反映有不少小問題：吃胎偏磨、懸掛故障、門關(guān)不緊、安全帶松弛、儀表盤顯示錯(cuò)誤、電池續(xù)航不穩(wěn)定、剎車異響、底盤異響、車身漏水等等。這些問題雖然不影響行駛安全，但說白了，也就是代步車的標(biāo)準(zhǔn)，甚至被網(wǎng)友戲稱為“工業(yè)垃圾”。

　　而且，五菱宏光MINI EV的式微，是必然趨勢。微型電動(dòng)汽車的生命周期本來就不長，隨著綠牌汽車的保有量的加大，以后市場不需要再通過這種低價(jià)電動(dòng)汽車來對新技術(shù)進(jìn)行“試驗(yàn)”，總會(huì)一步到位的選擇主流代步車型。

　　所以，五菱能不能造爆款，成為品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵。

　　3月2日，五菱繽果開啟預(yù)售(網(wǎng)傳價(jià)格區(qū)間為6.58萬元-9.08萬元)，推出203km和333km兩個(gè)續(xù)航版本共五款配置，預(yù)計(jì)3月底上市，但目前未公布售價(jià)。我們從產(chǎn)品力來分析，這款車有沒有爆火潛質(zhì)。

　　首先競爭者之一，是2023款零跑T03，售價(jià)5.99-8.99萬元，雖然定位微型電動(dòng)車，但其尺寸(3620*1652*1605mm，軸距2400mm)和五菱繽果差不多，續(xù)航里程涵蓋了200km、310km和400km三種版本。

　　再者是比亞迪海鷗，定位小型電動(dòng)車，尺寸(3780*1715*1540mm，軸距2500mm)整體而言還比五菱繽果小一點(diǎn)，網(wǎng)傳海鷗續(xù)航里程為300-400公里，售價(jià)可能為6.58萬-11.28萬元。按照比亞迪目前的銷量勢頭來看，新能源老大新推的車型，用戶們自然會(huì)有更多的品牌信任和偏好。

　　再說一款名頭不太響的車型——江南U2。其實(shí)當(dāng)年2.98萬元的江南奧拓，便是紅極一時(shí)的爆款產(chǎn)品，如今推出U2，自然是想在新能源賽道上分一杯羹。

　　江南U2車身長度短10cm,軸距尺寸少3.9cm，但這個(gè)差距幾乎可以忽略不記;不過價(jià)格方面，5.68-9.88萬元的售價(jià)大概率是比繽果要低的，但是產(chǎn)品力卻是優(yōu)勢。

　　在充電方面，五菱繽果僅有續(xù)航里程為333km版本的車型可以快充;而江南U2則是都支持快充，而且充電到80%的速度比繽果更快;配置方面，繽果只有頂配車型配置車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航等功能，而江南U2不僅在中高配車型上都配備，并且還在全系(包括入門級車型)標(biāo)配了OTA升級功能。動(dòng)力方面，江南U2有三個(gè)版本可以選擇;拋開151km的最低版本來說，305km、406km 三種續(xù)航都是有競爭力的。

　　如果論品牌力，覆蓋著中高端市場的比亞迪，自然要比五菱品牌的口碑過硬;如果要論產(chǎn)品力，江南U2、零跑T03都是不錯(cuò)的選擇。所以五菱繽果遲遲不公布售價(jià)，必定是先想試探市場，最終中和出一款利潤和銷量兼具的價(jià)格。

　　但很顯然，五菱品牌是支撐不起高售價(jià)的，很典型的就是寶駿KiWi EV、五菱Air ev晴空并不好賣。時(shí)至今日，五菱更多的是在低價(jià)區(qū)間存活，而且從一開始就是，比如五菱之光是一款全系手動(dòng)變速箱，沒有安全氣囊的車型。所以靠著繽果去改變銷量，不如先改變品牌形象，才會(huì)產(chǎn)生品牌效應(yīng)而有更多的用戶買單。

　　因此，產(chǎn)品是一方面，售價(jià)是目前最難的一步，畢竟這個(gè)價(jià)位利潤本身也不會(huì)大，所以五菱想做爆款，只能從價(jià)格再低入手，價(jià)格高了就只能步前兩款車后塵。但是低價(jià)對五菱品牌的整體發(fā)展又是一大損耗，很有可能再次陷入盈虧不定的死循環(huán)。

　　2021年五菱汽車虧損4586萬元，2022年凈利潤約8500萬元，盈虧狀況有改善。據(jù)相關(guān)公告表示，2022年下半年，公司毛利率呈現(xiàn)溫和改善，同時(shí)公司在銷售及分銷、一般及行政，以及研發(fā)費(fèi)用等方面減少了開支。以及改組項(xiàng)目而出售的若干資產(chǎn)、政府補(bǔ)貼帶來收益。

　　再來看看其他品牌，2022年比亞迪凈利潤為160億-170億元;特斯拉的凈利潤是125.83億美元，雖然相比于豐田汽車要少一半，但已經(jīng)是所有新能源車企望塵莫及的盈利狀態(tài)。

　　在女司機(jī)看來，五菱繽果的價(jià)格不會(huì)低，這是五菱品牌沖高的關(guān)鍵一步。如果還是以價(jià)換量的低利潤，那對于品牌發(fā)展并沒有太多益處。從寶駿KiWi EV，到五菱Airev晴空，再到現(xiàn)在的繽果，都是五菱品牌不得已沖高的策略之一。

　　什么時(shí)候“第二個(gè)宏光MINIEV”高價(jià)版成功，五菱才算開始進(jìn)入良性循環(huán)。但高利潤和高性價(jià)比本身是沖突的，這就是五菱繽果要面臨的最大問題。