從不被人看好的“騎墻派”，到產(chǎn)銷大爆發(fā)的香餑餑，中國(guó)混動(dòng)汽車僅僅用了不到3年時(shí)間，這其中又以插混的表現(xiàn)最搶眼。從2018年到2020年，我國(guó)插電混動(dòng)汽車的銷量都維持在25萬(wàn)輛左右，直到2021年，插電混動(dòng)汽車的銷量才一躍超過(guò)50萬(wàn)輛。

　　時(shí)間來(lái)到2022年，隨著我國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬(wàn)輛規(guī)模，插電混動(dòng)汽車也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到了151萬(wàn)輛，同比足足增長(zhǎng)了1.5倍。值得一提的是，2022年插電混動(dòng)車的各月銷量同比增速保持在100%以上，整體上高于純電動(dòng)車同比增速。

　　那么以插電混動(dòng)汽車為代表的中國(guó)混動(dòng)汽車為何能大爆發(fā)?是得益于政策的引導(dǎo)，還是歸功于技術(shù)的進(jìn)步?對(duì)此，太平洋汽車特別邀請(qǐng)了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和華南理工大學(xué)汽車工程系主任趙克剛副教授，聽聽他們分析中國(guó)混動(dòng)汽車大爆發(fā)背后的邏輯。

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　　中國(guó)插混崛起

　　說(shuō)起中國(guó)混動(dòng)汽車的爆發(fā)，最大的功臣其實(shí)是插混。今年2月份，崔東樹就在其個(gè)人公眾號(hào)上發(fā)布了一篇文章《2022年中國(guó)占世界新能源車份額63%》，詳細(xì)分析了世界新能源汽車和中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)格局。在這篇文章中，崔東樹專門說(shuō)到了插電混動(dòng)汽車。

　　崔東樹說(shuō)，從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平。反觀歐洲，則從2020年的65%突然下滑到了2022年的35%。

　　市場(chǎng)占有率大幅提升的背后，其實(shí)是中國(guó)各大車企插混車型銷量的爆發(fā)。崔東樹在文章中以這兩年表現(xiàn)最亮眼的比亞迪為例，2022年比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到186.85萬(wàn)輛，混動(dòng)車型(DM)為94.6萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)了250.3%。在2020年，比亞迪在世界插混的份額僅為6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后德國(guó)大眾的16.4%，但到了2022年，比亞迪的世界插混份額就達(dá)到了前所未有的35.6%的高位，反觀大眾，則只有8.4%的份額了，寶馬的插混也只有6.9%的份額。

　　不只是比亞迪，吉利的插混在2022年的增長(zhǎng)率也很不錯(cuò)。據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車集團(tuán)汽車年銷量為143萬(wàn)輛，其中插混銷量為6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%。此外，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺等在插混領(lǐng)域也有布局。

　　除了插混，增程式混動(dòng)也是2022年中國(guó)混動(dòng)爆發(fā)的大黑馬。理想和AITO問(wèn)界則是當(dāng)之無(wú)愧的網(wǎng)紅品牌。其中理想汽車2022年交付了13.32萬(wàn)輛，AITO問(wèn)界則銷售了7.5萬(wàn)輛。更重要的是，在見到到增程式的巨大成功后，很多車企也加入到了增程式路線，再也不說(shuō)這是“落后的技術(shù)”。比如比亞迪仰望、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利星越、零跑、哪吒、嵐圖等多個(gè)品牌車型陸續(xù)加入到增程汽車陣營(yíng)。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。

　　崔東樹表示，從銷量上看，中國(guó)混動(dòng)汽車在2022年迎來(lái)了大爆發(fā)，在一定程度上也助力了自主品牌的崛起。

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　　政策的紅利

　　那么，中國(guó)混動(dòng)汽車為何在這兩年就突然崛起了呢?崔東樹認(rèn)為，政策在其中發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

　　首先值得一提的就是雙積分政策，它直接激發(fā)了車企自研混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的積極性。2017年9月份，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這就是對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的“雙積分”政策。這個(gè)政策也給混動(dòng)汽車提供了肥沃的生存土壤。

　　2020年再次發(fā)布雙積分管理辦法的修訂決議，并自2021年1月1日起施行。實(shí)施強(qiáng)制性油耗積分考核，同時(shí)針對(duì)低油耗車、循環(huán)外技術(shù)給予相關(guān)政策優(yōu)惠。以2021版的雙積分計(jì)算方式為例，純電和燃料電池汽車的新能源積分大幅腰斬，少了一半。而插電混動(dòng)車型的雙積分值僅僅只是打了個(gè)8折。由于很多車企缺少積分，不得不在市場(chǎng)上購(gòu)買，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2021年，積分交易總額就達(dá)到了109.4億元。這就刺激了車企向新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)加大投入。

　　不過(guò)崔東樹也強(qiáng)調(diào)，雙積分政策只是促進(jìn)了車企研發(fā)生產(chǎn)混動(dòng)汽車的積極性，并沒有解決消費(fèi)端的問(wèn)題。崔東樹認(rèn)為，另一個(gè)促進(jìn)混動(dòng)汽車大爆發(fā)的原因是符合標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)汽車可以上綠牌，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都屬于新能源汽車，所以都可以使用綠色車牌。在一線城市中，比如上海過(guò)去一直是有著車牌競(jìng)拍的政策，買一塊藍(lán)牌甚至需要花費(fèi)超過(guò)10萬(wàn)元。類似的，廣州購(gòu)買燃油車需要搖號(hào)或者競(jìng)拍才能獲得購(gòu)車指標(biāo)，但購(gòu)買上綠牌的新能源車則可以輕松拿到。插混在北京以外的限行地區(qū)享受到不限行特權(quán)，譬如說(shuō)廣州、深圳、上海等地。

　　此外，消費(fèi)者購(gòu)買插混汽車也可以享受到國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼。按照國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼規(guī)定，2022年，純電續(xù)航里程超過(guò)50公里的混合動(dòng)力汽車就可以享受到4800元的補(bǔ)貼。

　　除了國(guó)家補(bǔ)貼，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的擴(kuò)張，消費(fèi)者購(gòu)買混動(dòng)汽車的成本也在顯著下降。以前插混車會(huì)比同版本的燃油車貴上不少，但現(xiàn)在這個(gè)價(jià)差在顯著縮小。崔東樹說(shuō)，比亞迪在降本這一塊做的很成功，尤其是在它大量釋放產(chǎn)能以后，巨大的規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致它的成本進(jìn)一步降低。太平洋汽車注意到，今年一開年，比亞迪就帶來(lái)了售價(jià)9.9萬(wàn)的秦PLUSDM-i 2023冠軍版，官方宣稱油電同價(jià)，上市三天訂單突破1.5萬(wàn)。

　　沒有電動(dòng)車的充電和里程焦慮，但是卻有如電動(dòng)車一樣，更加經(jīng)濟(jì)的用車成本以及加入了電機(jī)的駕駛質(zhì)感，又不用多掏很多錢。這對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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　　技術(shù)的勝利

　　不過(guò)，混動(dòng)汽車的大爆發(fā)僅僅是得益于政策的引導(dǎo)嗎?其實(shí)除了政策，這幾年中國(guó)混動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步也是影響很多消費(fèi)者購(gòu)車決策的原因。趙克剛教授表示，目前在混動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們基本做到了全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，在大總成這個(gè)層面幾乎不存在被卡脖子的地方。

　　此前，在說(shuō)到中國(guó)混動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的時(shí)候，有一些自媒體表示，比亞迪的DM-i、吉利的GHS 2.0、長(zhǎng)城的DHT的技術(shù)相似度較高，采用“帶離合器的雙電機(jī)串混聯(lián)結(jié)構(gòu)”，一般有兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成，主要差別則是離合器擋位數(shù)的差別。而這種“帶離合器的雙電機(jī)串混聯(lián)結(jié)構(gòu)”的混動(dòng)汽車系統(tǒng)，已經(jīng)被Paice公司在1999年申請(qǐng)了專利進(jìn)行保護(hù)。這項(xiàng)混動(dòng)汽車系統(tǒng)專利的公開號(hào)是US6209672，專利名稱為《Hybrid vehicle》，申請(qǐng)日期為1999.03.09。目前，該專利已超出了20年專利權(quán)的保護(hù)期限。而自主品牌混動(dòng)技術(shù)大爆發(fā)正是得益于此。

　　對(duì)此，趙克剛教授明確表示，中國(guó)混動(dòng)汽車技術(shù)的大爆發(fā)跟這項(xiàng)專利到期的關(guān)系不大，這項(xiàng)專利的原始創(chuàng)新很早就出來(lái)了。而且汽車是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，不是靠一個(gè)專利就可以鎖死一國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展水平的。即便是豐田，靠的也是很多項(xiàng)專利構(gòu)成的專利墻，而不僅僅是某一項(xiàng)專利。

　　事實(shí)上，最近兩年我國(guó)關(guān)于混動(dòng)汽車的技術(shù)專利快速增多。據(jù)一家智庫(kù)在2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球混合動(dòng)力汽車第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)為中國(guó)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的33.67%;其次是日本，日本混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的22.05%;德國(guó)專利申請(qǐng)量排名第三，占比為12.86%。

　　趙克剛教授說(shuō)，目前我們?cè)诨靹?dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步很快，和世界先進(jìn)水平差距很小，個(gè)別技術(shù)還要領(lǐng)先他們。在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們的熱效率就做到了很高。DHT技術(shù)的進(jìn)步也很快，改變了過(guò)去插混汽車的尷尬處境。

　　技術(shù)的進(jìn)步不僅僅體現(xiàn)在先進(jìn)性上，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本降低也是影響終端市場(chǎng)表現(xiàn)的主要因素。趙克剛教授說(shuō)，混動(dòng)汽車用的電池和純電汽車用的電池的技術(shù)要求并不完全一樣，比如混動(dòng)汽車的電池要求具備快速充放電的能力。由于之前混動(dòng)車少，裝的電池也小，導(dǎo)致電池成本居高不下。由于新能源汽車的整體爆發(fā)，電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步，插混汽車的電池也更大，更重要的是，巨大的規(guī)模效應(yīng)讓電池的成本得以下降�，F(xiàn)在插混汽車和同版本的燃油車相比，價(jià)差已經(jīng)減小了很多。以前插混的饋電油耗又很難明顯超過(guò)同等尺寸的燃油車，現(xiàn)在已經(jīng)改善很多，插混汽車的經(jīng)濟(jì)性更高。

　　“我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈，不單單是某一個(gè)材料，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)。”趙克剛教授說(shuō)，汽車制造還會(huì)涉及到精密加工及供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程。歐洲人之所以要在2035年禁燃，就是他的綜合實(shí)力不足以支撐同時(shí)開發(fā)純電和混動(dòng)兩種路線，而我們則是兩條腿走路。在新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，我們目前沒有明顯的短板。

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　　混動(dòng)的時(shí)代?

　　有了政策的紅利，又有技術(shù)的勝利，那未來(lái)一定就是混動(dòng)汽車的時(shí)代嗎?

　　時(shí)間回到2020年，在2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。這份路線圖的目標(biāo)是，到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，銷量占比各達(dá)50%以上。

　　不過(guò)崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前混動(dòng)汽車尤其是插混的熱銷很大程度上是政策的原因，很多消費(fèi)者是因?yàn)榧冸娷囉欣m(xù)航焦慮，而混動(dòng)可以上綠牌才買的混動(dòng)汽車。如果國(guó)家的政策有變動(dòng)，插混爆發(fā)的趨勢(shì)就會(huì)被改變。

　　事實(shí)上，有些城市的政策已經(jīng)發(fā)生了崔東樹所說(shuō)的改變。根據(jù)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度(即“綠牌額度”)。新政實(shí)施后，上海的插混和增程車型無(wú)論是看銷量還是下降率都很明顯，媒體稱斷崖式下跌。參考同樣不給混動(dòng)車發(fā)放綠牌的北京可以發(fā)現(xiàn)，北京插混和增程式車型加起來(lái)的月銷占比都沒有5%。

　　那么是不是混動(dòng)汽車的大爆發(fā)趨勢(shì)馬上就要終結(jié)了呢?趙克剛教授認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，混動(dòng)汽車的整體技術(shù)還有進(jìn)一步提升的空間，產(chǎn)品力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。崔東樹也表示，在政策大范圍調(diào)整之前，混動(dòng)汽車的爆發(fā)趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)，但會(huì)越來(lái)越平緩。

　　混動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，至于這個(gè)時(shí)代還能持續(xù)多久，恐怕現(xiàn)在還言之過(guò)早。