[車子試駕原創(chuàng)]

　　在眾多熱愛(ài)車駛?cè)说男哪恐校�始終將后驅(qū)與駕馭樂(lè)趣劃上了等號(hào)�？v然這一類車型對(duì)駕馭員的技藝提議了更高的請(qǐng)求，但這也沒(méi)有辦法阻擋玩家們的熱情。在兩年前，凱迪拉克CT4的出世仿佛為喜愛(ài)駕馭的年青人帶來(lái)了更為滿意如意的抉擇，諸多的短板并未掩藏該款車的光芒。而隨著之前1.5T車型信息的不停涌出，讓不少人對(duì)它發(fā)生了很大的期待。今日咱們也有幸來(lái)到了賽道中，一同來(lái)評(píng)判一下它是否繼承之前CT4在駕馭層次的種種精髓。

　　與在售車型比較，能源部分是本次試開(kāi)車款第一大的浮動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)排量的減小讓全車的功率與扭矩也隨之下降，但仍是接著沿用了之前的后五連桿吊掛與后輪驅(qū)動(dòng)方式，算是保住了該款車在駕馭樂(lè)趣部分的下限。

　　與相同等級(jí)的前驅(qū)車不同，CT4的后驅(qū)特性會(huì)讓許多數(shù)駕馭者在劇烈駕馭中愈加輕松、自如，而車尾種種不確定的滑動(dòng)會(huì)愈加激起你的掌控欲望，而這也正是眾多平凡玩家們所追求的“駕馭樂(lè)趣”。

　　但這也只能算是勉強(qiáng)不足，全體來(lái)看，新公布的這臺(tái)凱迪拉克CT4 25T版本在駕馭部分依舊連續(xù)了諸多之前被大伙津津樂(lè)道的特色，并未在性格上發(fā)生很大差異，而至于能源......

　　值得一提的是，新到市場(chǎng)的2023款CT4針對(duì)啟動(dòng)機(jī)與變速箱都發(fā)展了不小的改良。起首針對(duì)啟動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)發(fā)生的二階波動(dòng)，工程師在在曲軸箱內(nèi)增添了兩根可行與該波動(dòng)相抵消的平衡軸，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車NVH功能。而關(guān)于這車所裝備的8速自動(dòng)變速器來(lái)講，同樣在構(gòu)造與零部件上發(fā)展了進(jìn)級(jí)，旨在為駕馭者提供更為平順與迅速的換擋體會(huì)。

　　幾圈下去，這臺(tái)CT4 1.5T版的駕馭性體現(xiàn)依舊使人感官深切，在濾振與車身響應(yīng)上適合一輛活動(dòng)型車該有的特色。而盡管啟動(dòng)機(jī)排量的下降的確會(huì)作用到它賜予駕馭者身體上的反饋，但假如換到另一種方位來(lái)思考，能源的削弱關(guān)于新手來(lái)講也未嘗非是一件好事。