當前，廣東潮州一臺特斯拉Model Y在路旁泊車不成功后，狂奔2.6千米并連撞多輛車，終歸導致2死3傷。11月13日，汽車主人家屬經(jīng)過社交媒體發(fā)聲稱，汽車主人有20好幾年駕齡，出狀況時曾猛踩剎車但未能減速，期望相干部門盡早考查明白車禍原因。

隨后，一位廣東女汽車主人在本人新買的特斯拉駕馭室底部，安裝可拍攝剎車位子的迷你攝像頭激發(fā)關(guān)心。有網(wǎng)友質(zhì)疑其私自改造作用電路。

這車主發(fā)視頻回應稱，本人是相信特斯拉的，但證據(jù)眼前顯得相信很便宜，并顯示裝攝像頭十足不要改線路，同一時間這位女汽車主人還吐槽特斯拉剛要了就減價。

本來這樣的操作，在不少特斯拉汽車主人早已行動，自然也激發(fā)了不少汽車主人的討論，如許無助的舉止，“行腳紀錄儀”到底打了誰的臉？

關(guān)于此前潮州車禍，特斯拉事業(yè)人士對《華夏經(jīng)濟周刊》顯示，特斯拉的車皆是裝備EDR的，這次匹配警方考查，第一時間就由第三方調(diào)取了EDR數(shù)據(jù)；特斯拉的剎車體系是博士提供的，非是獨家；平安氣囊開展后能源輸出切實會切斷，可是駕馭員自述那時失去意識無采用制動，是以才見到機動車依托慣性在接著向前直到磕碰停下。

雖然尚未有權(quán)威斷定結(jié)果出爐，但網(wǎng)站上對汽車主人詹男士和特斯拉方面都有不少質(zhì)疑之聲。偏向信任詹男士“踩錯剎車”的以為，多數(shù)相干車禍可能是電動車駕馭習慣與汽油車差距較大所致，這類概況下發(fā)生的少許車禍，自身與機動車的剎車踏板無關(guān)連。

而偏向于特斯拉剎車切實有難題的網(wǎng)友以為，后臺無檢驗到剎車信號不代表汽車主人無踩下剎車，也可能是機動車自身的難題導致剎車太硬基本踩不動，踩不動后臺當然沒有辦法檢驗到剎車信號。

另外，另有好多業(yè)內(nèi)人員把矛頭指到了特斯拉的“單踏板形式”。知名車評人陳震就以為，所謂“單踏板形式”，也便是強迫強動能回收，關(guān)于老駕駛員，以及那一些須要在其它車型和特斯拉之中換著開的人來講，是極度不友沒有問題，甚而有平安禍患……

前車子工程師朱殿舉（網(wǎng)名葉問）也公布稱，大量量的顯露相似車禍，不論特斯拉的剎車是物理意義上真的有難題，仍是其設置導致好多老駕駛員都顯露“踩錯”的難題，這種鍋由特斯拉背都不冤。

同樣是由于疑似“剎車失靈”，2021年4月份鬧得沸沸樣的“上海車交會車頂維權(quán)”事故產(chǎn)生后，相關(guān)特斯拉品質(zhì)難題的負面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉愈是連接產(chǎn)生多起車禍，進一步被推上輿論的風口浪尖。

與此同一時間，特斯拉在華銷售數(shù)量也顯露下降，2021年4月份其在華銷售數(shù)量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。據(jù)新浪科技報導，當年5月份特斯拉在華定單較4月份降低了近一半。

今后，特斯拉在2021年7月底宣告減價以后，其銷售數(shù)量才漸漸提高。同樣面臨疑似“剎車失靈”的輿情負擔，特斯拉還會再一次減價嗎？