隨著小型SUV范疇不停有新款汽車加入，在這種細(xì)分市場(chǎng)的競爭也愈發(fā)劇烈，像廣汽本田繽智這樣最早大批“吃螃蟹”的車型也到了須要用垂直換代的形式來維持市場(chǎng)競爭力。上代繽智有著輝煌的成就，比如產(chǎn)量銷量超百萬輛，保住價(jià)值率常年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)前三甲。再加上它越級(jí)的駕乘體積、穩(wěn)固可靠的產(chǎn)物品質(zhì)等等優(yōu)勢(shì)，讓它一直皆是明星通常的存留，那末這一次換代以后又有充足的實(shí)力去維持本人的優(yōu)勢(shì)位置嗎？

咱們這一次拿到的是最新一代繽智的頂配車型，盡管也不曉得全個(gè)車系悉數(shù)的名稱、詳細(xì)配置消息以及售價(jià)等消息，可是參考曾經(jīng)到市場(chǎng)的姊妹車——東風(fēng)本田最新XR-V，大概也能猜出個(gè)八九不離十。詳細(xì)的信息仍是留點(diǎn)兒懸念等正規(guī)到市場(chǎng)再由廣汽本田公布吧，俺們今日細(xì)聊一下該款車自身。

先說最新繽智的外貌顏色，這代車型一共公布了8款涂裝，上圖展現(xiàn)了6款最重要的配色，除了最新的“藤花紫”色為全世界首次發(fā)布之外，其它顏色大伙都可行在廣汽本田的其它車型上看到。假如您看的充足用心的話，上圖里的格陵蘭白和藤花紫這兩款車實(shí)質(zhì)上還選裝了黑色車頂。自然，您若是不喜愛黑頂，也可行購置同色版本。

外貌方面，最新繽智根本遵循了國外版車型的全體設(shè)置，這也是本田家庭的最新設(shè)置言語�；蛟S您感覺該車仿佛很眼熟，沒錯(cuò)，它和曾經(jīng)到市場(chǎng)的純電動(dòng)車e:NP1 極湃1屬于于統(tǒng)一個(gè)架構(gòu)，只只是繽智是汽油車，須要開個(gè)中網(wǎng)來提供更沒有問題散熱能力。

這類稠密的橫向中網(wǎng)在本田各個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物中都十分少見，甚而必定水平上讓咱感覺有些不適應(yīng)，只是這種時(shí)期總是在不停浮動(dòng)，人固有的感官也總在被打破，是以主動(dòng)擁抱浮動(dòng)是現(xiàn)代人應(yīng)當(dāng)具有的根本特點(diǎn)，況且這種細(xì)密的中網(wǎng)采納的是車身同色設(shè)置，很沒有問題抓住了車前的視線要點(diǎn)，使人看一眼就可以記著，這就達(dá)到目的了。

頭燈是全LED光源，頂部是日間駕車燈，同一時(shí)間也集成了流水式調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，在成果方面仍是挺與時(shí)俱進(jìn)的。自然，下面的LED主光源也提供了充足的照明，再匹配主動(dòng)式的遠(yuǎn)近光變換功效，充足平常運(yùn)用了。

下格柵采納了相對(duì)慣例的黑色網(wǎng)格，必定水平上提高了車前的活動(dòng)感，兩端是5連珠形象的LED霧燈，看上去也很提神。

大小方面，最新繽智的長寬高區(qū)別是4380/1790/1590毫米，軸距是2610毫米。長度和寬度比較上代有小幅增添，高度略微往下改良了一絲，軸距則保持不變。全體來看，盡管身材適中，但汽車內(nèi)部體積本來依舊越級(jí)，這種俺們放到后面說。

輪圈采納了18英寸的雙色切削款，大小不算小，況且形象也挺有張力，看著挺精致。車胎則很夸張，不惜本錢的采用了馬牌的UC6花紋，這對(duì)舒適性、靜音成果、節(jié)油功能都必定的幫助，規(guī)格為225/50 R18 95V。

上代車型運(yùn)用的便是尾窗旁的車門拉手，這種位子很個(gè)性，首次運(yùn)用的人可能須要稍微花點(diǎn)兒時(shí)間去尋覓一下，就當(dāng)思維拓展訓(xùn)練吧。自然，這種設(shè)置依舊在新一代上可以保存，算是形象上的傳承吧。

車尾的設(shè)置本來依舊找不到半毛錢和上代車的關(guān)聯(lián)，十足顛覆式的最新形象比上代要簡約好多，況且源于和極湃1以及XR-V的差別不很大，辨識(shí)度相對(duì)來講沒那末高了。

尾燈采納的是貫通式的設(shè)置，只是里面形象仍是挺走心的，看上去有必定深邃的感受。配色也挺有材質(zhì)觸感，總的來講可行稱得上精致。只是，獨(dú)一遺憾的是霧燈和倒車燈分立左右，都唯有一種，并未造成十足的對(duì)稱。

汽車內(nèi)部全體設(shè)置比較上代有了翻天覆地的浮動(dòng)，不論是色彩上的搭配仍是各地域的布置和形象都更有居家的舒適感，相當(dāng)大水平上提高了汽車內(nèi)部的層次。

方向盤依舊維持了本田極好的握感，尤其是手最常抓握的3/9點(diǎn)地域，人機(jī)工程學(xué)做的差不多到位，抓握時(shí)的充盈感很強(qiáng)，十分貼合手型，舒適感挑不出瑕疵。這種方面，值得絕許多數(shù)品牌學(xué)習(xí)。

空調(diào)整出風(fēng)口盡管在極湃1等車型上曾經(jīng)說通過了，但仍是感覺有必需再拿出去夸贊一番。除了右側(cè)的那個(gè)直吹的主出風(fēng)口之外，把左邊這種旋鈕擰到12點(diǎn)鐘方向就能變換到微風(fēng)形式，讓空調(diào)的風(fēng)從其左上方這種拐角型的出風(fēng)口溢出，繞過身體幸免直吹。這關(guān)于愈加怕冷的女性使用者以及老人、小孩皆是細(xì)小的體貼，同樣值得好多品牌去學(xué)習(xí)。

儀表盤本來相比常規(guī)，右側(cè)為慣例的物理指針是車速表，左側(cè)則是一塊彩色液晶屏幕，外圈是啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，內(nèi)側(cè)則是可行變換內(nèi)容的最重要的駕車消息。界面十足是奔著實(shí)用的方向去的，無半點(diǎn)炫酷的交互成果，私人感覺仿佛可行再大膽一絲，突破自咱一絲。

中央控制系統(tǒng)屏采納的是懸浮與儀表臺(tái)上方的懸浮式設(shè)置，全體根本以觸控的形式為主，僅在屏幕左側(cè)保存的最經(jīng)常使用的一部分物理按鈕。里面界面是本田家庭化的多屏滾動(dòng)界面，自然它也同樣內(nèi)置了全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，在互聯(lián)、語言聲音操控、在線娛樂等方面有了顯著的提高，滿足年青使用者的平常要求非是難題。

試開車型運(yùn)用的是兩分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)，旋鈕+物理按鈕的操控形式簡練明快，自然你也可行用語言聲音來操控它，形式多樣，也更自由。

空調(diào)面板下面是一種剛好放下電話的儲(chǔ)物格，盡管有些隱蔽，但源于運(yùn)用了內(nèi)凹的設(shè)置，電話放到內(nèi)部很穩(wěn)妥，不用擔(dān)憂電話掉出去。兩側(cè)是兩個(gè)USB Type-A接口，左側(cè)可行辯別外置U盤，右側(cè)則是單純的充電接口。

中央控制系統(tǒng)臺(tái)的最前端是帶有沒線充電面板的儲(chǔ)物格，上面提供了一種輸出功率多達(dá)180W的12V電源接口，功率大一絲的用電器也能扶持。

擋桿后方是經(jīng)濟(jì)形式、陡坡緩降、電子手剎和自動(dòng)駐車功效的按鍵，就在手邊，用起來很方便。旁邊的兩個(gè)杯架帶有緊固裝置，能適應(yīng)不同大小的水杯，細(xì)節(jié)料理到位。

中央扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物格不算大，礦泉水瓶是放不下的，可是尋常尺寸的紙抽沒難題，各位汽車主人自行規(guī)劃運(yùn)用形式吧。

盡管是頂配車型，但前排椅子依舊是全手動(dòng)調(diào)度，主駕椅子格外扶持高度調(diào)節(jié)。盡管規(guī)格上差點(diǎn)兒，只是舒適性卻無難題，坐墊和靠墊當(dāng)中都相比柔軟，兩側(cè)淺色的部分則相對(duì)更硬，用以提供更沒有問題側(cè)向支撐。

皮質(zhì)包含的椅子外表提供了稠密的打孔工藝，提高了椅子的透氣性。只是，盡管仿佛面上皮質(zhì)材質(zhì)比絨布更頂級(jí)，但從實(shí)質(zhì)運(yùn)用上來看，絨布椅子冬不冷夏不熱的特性本來更舒適少許。

前門飾板采納雙色拼搭，顯得有必定溫馨感。只是盡管是頂配，也唯有主駕玻璃具有一鍵起落功效，這依舊很本田。

前門儲(chǔ)物格不算大，放一瓶水和一塊擦車布也就相當(dāng)滿了，實(shí)用性只能說由于大小的節(jié)制而平淡無奇。

后門飾板的體現(xiàn)也是如許，為了避讓揚(yáng)聲器、防撞梁等部件，也在必定水平上犧牲了儲(chǔ)物格的大小，上移以后挪到了門板的最前端。只是這種位子非常順手，取放水瓶十分方便，況且不會(huì)擋住手臂的位子。

后面一排椅子全體體現(xiàn)令人稱心，并未為了迎合折疊功效而過分削減椅子的深淺水平。坐墊長度以及椅子靠背的方位都相比適宜，乘坐舒適性還算可以。只是值得注意的是，坐墊的厚度相對(duì)較薄，體重要的人坐在上面簡單把海綿徹底緊縮，甚而能感受到坐墊當(dāng)中的橫向支撐骨架，稍稍作用舒適性，別問咱這種胖子是怎樣曉得的。

后座當(dāng)中的扶手帶兩個(gè)杯架，只是初始高度稍低，個(gè)子高一絲的人是沒法子把胳膊肘當(dāng)然的搭在上面的。此外便是中等位子的坐墊凸起相比高，對(duì)提高兩邊乘客的舒適性和側(cè)向扶持相比有益，但假如坐在上面的話，仿佛有點(diǎn)兒頂。

后面一排魔術(shù)椅子是全系標(biāo)配，這是個(gè)實(shí)用性極強(qiáng)的功效，抬起坐墊再放下支撐桿就可以鎖定。這樣騰出去的體積十足放得下折疊輪椅，大型的花盆等物品。

后面一排乘客又有兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)整出風(fēng)口、兩個(gè)USB充電接口以及一種半開放式的大型儲(chǔ)物格。此外，副駕椅子后方另有一種背袋，也能裝下不少東西了。

分段式的全景天窗也是這代車型新加的配置，同極湃1一樣，前門可行雙向打開、裝備手動(dòng)遮陽卷簾。后面則是不可打開的玻璃，隔熱成果尚可，可是相比透光，迎著太陽走的話，仍是有點(diǎn)兒晃眼。想要十足避光就須要把兩片式的遮陽簾手動(dòng)安裝上去。

常規(guī)狀況下，最新繽智的后備箱的容積充足平凡家族周末大收購時(shí)的搭載要求。自然，它也可行依照4/6比重放倒椅子靠背，不過放倒后和地板之中不行做到十足純平。

前面說過，這臺(tái)車的大小有小幅調(diào)度，況且軸距沒變。但實(shí)質(zhì)上，后面一排椅子的腿部體積比較上代增添了35毫米，提供了更沒有問題體積體現(xiàn)。而經(jīng)過咱的實(shí)質(zhì)體會(huì)來看，不論是前排仍是后面一排的頭部體積都還相比十足，后面一排的腿部體積也依舊維持了越級(jí)的體現(xiàn)，這關(guān)于長度也不到4米4的車身來講真的沒有可挑剔了，你說對(duì)吧，高爾夫。

然后俺們聊聊最新繽智該款車的駕乘感觸，先給個(gè)結(jié)論，平常運(yùn)用沒難題，但也別有非分之想。這便是一輛十來萬的、運(yùn)用小排量當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的代步車，開起來依舊很本田。

1.5升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)在遭到國六b釋放的約束下，其第一大凈輸出功率被標(biāo)定在了91kW，也便是124Ps，第一大扭矩則為145N·m。比較上代的1.5升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)有了小幅度的下降。況且依照日前的產(chǎn)物計(jì)劃，這是最新繽智獨(dú)一的啟動(dòng)機(jī)，沒再有1.5T版本。

而從這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)來看，中低速時(shí)依舊很活潑，能源輸出無甚么難題。但到了中快速以上的地域，尤其是70km/h的速度往上，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)就會(huì)顯得過于“氣定神閑”了，提速進(jìn)程將被顯著拉長，想要超車，得做好十足的準(zhǔn)備。小排量當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)都這樣，終歸總功率局限，本田還不能例外。

新標(biāo)定的CVT沒有級(jí)變速器有這沒有與倫比的平順性，但您也要清楚它不太符合劇烈駕馭、即使它可行模擬慣例的多擋位固定齒比變速箱那樣的階段式換擋形式，那也不過提高一絲樂趣的伎倆罷了。自然，假如請(qǐng)求能源輸出更足少許的話，它也依舊另有個(gè)S擋，讓啟動(dòng)機(jī)會(huì)維持在更高少許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，符合爬坡、延續(xù)迅速超車等狀況，讓駕馭者更從容一絲。

剎車方面沒啥好說的，制動(dòng)踏板虛位很小，輕踩一絲就會(huì)有制能源的解放，況且隨著踏板踩踏深度加大，制能源的增添也是同步且非常線性的體現(xiàn)，也便是俗話說的才多深就有多少，十分好掌握。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，別看最新繽智是初學(xué)級(jí)的SUV，但它依舊維持了本田一貫的好掌握、控制感強(qiáng)、靈活性強(qiáng)的特色。方向盤轉(zhuǎn)能源矩相比輕巧，老少皆宜。但它又不賊，不會(huì)使人感覺它過分活潑。隸屬指哪兒打哪兒的精確（限家庭用車范圍），開起來很愉快，沒啥虛位。

全無疑問，最新繽智才用的也是前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的低本錢方案。但你千萬別認(rèn)為它便宜就會(huì)低質(zhì)，本田的控制功能但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)有口皆碑的出色。微小顛簸根本過濾潔凈，較大的顛簸也能用韌性充足的形式去化解，維持了本田一貫的體現(xiàn)。自然，這類偏硬的懸架在面臨減速坎的時(shí)刻仍是有一絲過于干脆，這也是好多人感覺本田的懸架相比硬的原因，但除此之外，他真的體現(xiàn)很棒。

關(guān)于車身在彎道中的支撐體現(xiàn)，同樣也是很本田的作風(fēng)，懸架關(guān)于側(cè)向支撐相比到位，迅速過彎時(shí)，外側(cè)懸架能提供可以的支撐力，讓你感覺機(jī)動(dòng)車重心的偏移其實(shí)不大，一切盡在掌控之間。況且得益于車身全體剛性的進(jìn)一步提高，最新繽智依舊讓人的感受是個(gè)十分規(guī)整的全體，十足無那種“車前在飛、車尾在追”的脫節(jié)感。

最終來講說隔音，這恐怕還得用那句“依舊很本田”來形容。理解本田的友人都曉得，隔音降噪這件事在本田這兒根本非是領(lǐng)先考量的范疇，到最新繽智這類初學(xué)SUV愈是如許。不論是行進(jìn)是車底傳來的路面噪音，仍是大油門時(shí)的啟動(dòng)機(jī)嘶吼，這點(diǎn)都會(huì)相比顯著的傳進(jìn)汽車內(nèi)部，有待提高的體積還相當(dāng)大。自然，它的隔音能力仍是比較上代車型有必定提高的，只只是幅度也不夠令人稱心罷了。

要分享的內(nèi)容大抵如許，最新的繽智將最重要的精力放到了運(yùn)用最新平臺(tái)、最新表里設(shè)置以及周全提高的功效和配置。這對(duì)提高平常運(yùn)用的舒適便捷而言是個(gè)不小的進(jìn)步，十足對(duì)得起換代車型的身份。只是受限于廣汽本田關(guān)于SUV市場(chǎng)的全體規(guī)劃（最重要的是有了致在以后），繽智的全體生存體積被限定在了更小的范疇，雖說上代車型也是1.5自吸車型為出售助力，但無更強(qiáng)能源的版本也總還會(huì)使人感覺惋惜。

況且，關(guān)于咱這種本田粉來講，咱也有更深檔次的擔(dān)憂。終歸國家內(nèi)部小型SUV市場(chǎng)曾經(jīng)比8年前內(nèi)卷得多，繽智不但要面臨自助品牌小型SUV的周全競爭，同一時(shí)間另有新燃料車的夾擊�，F(xiàn)現(xiàn)在，12-15萬元的抉擇切實(shí)是太多了，這關(guān)于繽智來講只能是愈加難題的局勢(shì)。也許，加入凌派銳·混動(dòng)上的那套1.5升 i-MMD混動(dòng)體系是個(gè)破局的好方法，用本田擅長的老練黑科技來降維打擊，但本田是否操控好本錢還是另一大考驗(yàn)，也許此刻的情勢(shì)還沒能迫使本田下定決心吧，可話說回來，留給本田的時(shí)間和機(jī)會(huì)也全少許了。

好了好了，這事兒扯得有點(diǎn)兒遠(yuǎn)了。說回最新繽智，可行確信的是，這是一輛對(duì)得起垂直換代身份的最新車，依然是一輛各方面體現(xiàn)都可以的小型汽油SUV，況且中長久看它依舊保住價(jià)值，不過期望廣汽本田別把路走的越來越窄就好。對(duì)了，這臺(tái)車距離到市場(chǎng)還不遠(yuǎn)了，到時(shí)刻就會(huì)揭曉正規(guī)的售價(jià)，假如你喜愛該款最新繽智，還請(qǐng)關(guān)心咱們?yōu)槟鷰�來的�?bào)導(dǎo)。