10月，華夏車子市場迎接龐大洗牌，自助品牌國家內(nèi)部零售份額為51.5%，同比增添6個百分點。相對應(yīng)的，德系、日系等過往的強勢合資品牌的份額不停被蠶食�？尚姓f，自助品牌認可度越來越高，隸屬華夏的車子時期來了。

奇瑞控股團體也發(fā)表了10月銷售數(shù)量快報，奇瑞團體出售車子132,828輛，同比增添50.4%，延續(xù)第5個月單月銷售數(shù)量突破10萬輛。1-10月份，奇瑞團體累計出售車子1026,758輛，同比增添38.8%，初次年內(nèi)累計銷售數(shù)量突破百萬輛。

此中，奇瑞車子10月份銷售數(shù)量93,359輛，同比增添46.9%；1-10月份累計銷售數(shù)量773,222輛，同比增添54%。本年的奇瑞車子盡管在市場聲量上依舊不溫不火，可是自稱“理工男”的奇瑞卻在低調(diào)中迅速進行強大。

而這類不停強大之勢，便是依靠于強勢產(chǎn)物的體現(xiàn)。奇瑞“大單品戰(zhàn)略”下的艾瑞澤小汽車系列艾瑞澤8，在到市場后一種月內(nèi)，銷售數(shù)量突破10,000輛，成為A+級家轎市場的一匹“黑馬”。SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7接著發(fā)力，1-10月份區(qū)別奉獻了15.95萬輛、13.49萬輛的全世界銷售數(shù)量。

在11月7日，最新一代瑞虎7 PLUS也正規(guī)到市場。新款汽車秉承著“初學即高配，起步即升艙”的“奇瑞準則”，售價9.99萬-12.19萬元，對照競品車型具有可以的性價比優(yōu)勢。作為瑞虎家庭的銷售數(shù)量尖兵，瑞虎7系列將讓奇瑞在緊湊級SUV細分市場將進一步加強競爭優(yōu)勢。

高檔品牌星途車子10月份銷售數(shù)量6,510輛，同比增添29.1%；1-10月份銷售數(shù)量42,922輛，同比增添59.9%。在通過一輪高層人事?lián)Q防后，星途車子最初從低谷中走出。作為初期的自助高檔品牌，星途車子不但要承載奇瑞車子的厚望，同一時間也要接著在新時期中突圍。

尤其是電動智能化時期的浪潮席卷而來，吉利的領(lǐng)克和長城的WEY都最初轉(zhuǎn)行。同樣，當奇瑞車子品牌可行穩(wěn)坐汽油車前部行列時，星途車子還不必執(zhí)著于汽油汽車市場場，卻是應(yīng)當快速切入新賽道，提早布置未來的車子生態(tài)。

因而，隨著星途車子首款裝載“雄獅生態(tài)2023”的車型——星途瑤光曝光以來，可行瞧出星途車子曾經(jīng)有了準確的進行方向。便是以智能化、電動化為驅(qū)動，加速邁入品牌2.0時期。比較領(lǐng)克和WEY來講，星途的步伐雖慢，可是幸好指標清楚。

獲悉，星途瑤光將利用全新的EEA4.0電子電氣架構(gòu)，具有L2.99智能駕馭協(xié)助體系，在反映速度和智能情景利用方面具備明顯優(yōu)勢�，幑庥媱澯�11月份全車下線，著力于在駕乘素質(zhì)、顏值外貌、智能科技、奢享舒適方面，達到40萬元級高檔產(chǎn)物的優(yōu)先水準。

此外，捷途車子10月份銷售數(shù)量25,174輛，同比增添126.1%；1-10月份銷售數(shù)量140,908輛，同比增添22.9%。從增速來看，捷途車子正好不停超過自咱，可是橫向?qū)φ諄砜�，捷途車子的的市場體現(xiàn)也不如東風風神和長安歐尚。

捷途車子在昨年慘遭滑鐵盧，明星車型X70 PLUS的失利讓捷途難認為繼，而新產(chǎn)物也顯露了空窗期。就這樣掙扎著挺過來的捷途車子終歸在本年9月份，迎接捷途車子昆侖架構(gòu)首款產(chǎn)物——捷途大圣到市場，10月份在全中國范疇發(fā)展了第一批汽車主人交付儀式。

捷途大圣作為一款形象上特異小眾的產(chǎn)物，展現(xiàn)出了在大眾型車子市場上出圈的特點。捷途品牌誕生四年來，從捷途X70系、捷途X90系兩大明星系列，進行到“4+3+N”產(chǎn)物矩陣。沒有辦法享受品牌紅利的捷途，重心便是大圣這樣不停推新的產(chǎn)物，因而大圣的體現(xiàn)還不容有失。

關(guān)于捷途車子來講，產(chǎn)物的上新其實不是難題，最要緊的是治理層對捷途車子盡心盡力。隨著捷途車子總經(jīng)理李學用升任奇瑞車子股份局限企業(yè)總經(jīng)理助理、奇瑞營銷企業(yè)總經(jīng)理，負責奇瑞品牌、兼任捷途工作部總經(jīng)理，未來李學用的精力有可能被擴散，捷途車子又陷入新隱憂。

除了汽油車體現(xiàn)突出外，奇瑞團體的新燃料板塊依舊是實力派玩家。10月份，奇瑞團體出售新燃料車子（含新燃料乘用車和營運車）19,354輛，同比增添118.3%；1-10月份累計出售207,893輛，同比增添182%，已挨近昨年全年新燃料車子銷售數(shù)量的2倍，創(chuàng)下歷史新高。

此中既有奇瑞小螞蟻這樣的越久彌新的產(chǎn)物，也有QQ冰淇淋這樣的最新產(chǎn)物的脫穎而出，奇瑞新燃料的強勢離不開這兩大明星產(chǎn)物雙雙發(fā)力。可行說，奇瑞車子在經(jīng)營微型電動車上有著過人之處。

隨著11月份主打智能科技的沒有界Pro最新到市場，奇瑞新燃料產(chǎn)物矩陣將再添力作，有望迎接新一輪增添。沒有界Pro同樣也是一款微型電動車，未來奇瑞新燃料是否運營好3款微型電動車也不得而知，但難度指標數(shù)據(jù)可能會進級。

除了布置微型電動車范疇，奇瑞新燃料終歸要走上主流。有信息稱，奇瑞車子將要成立最新的高檔新燃料車品牌，或?qū)⒚�名為瑞騰。獲悉，該品牌也將是奇瑞與華為聯(lián)手塑造的最新品牌，相似于華為與極狐的合作形式，裝載HI華為全棧智能車子解決方案。

隨著多家頭部自助品牌紛紛公布電動化的子品牌，奇瑞車子在這方面顯著落后。可是從奇瑞車子一以貫之的體現(xiàn)來看，奇瑞車子總是展現(xiàn)出一副“大器晚成”的狀況。尤其是奇瑞扶持多方合作的方式，是以高檔電動品牌的公布也許能讓奇瑞輕松上陣。

總的來講，本年的奇瑞車子順風順水�？墒窃谶@四個字的背后，是奇瑞好幾年潛心研發(fā)，不停試錯，耐得住寂寞才換來今日的成就。只是同樣須要注意的是，奇瑞車子在國外的銷售數(shù)量將要占到全體銷售數(shù)量的1/2，這對奇瑞來講是一件既喜又憂的事宜。

喜的是奇瑞車子在國外市場嶄露頭角，有機會和能力與外資品牌同臺競技；憂的是在國家內(nèi)部市場奇瑞的競爭力仍是遠低于吉利、長安、比亞迪等品牌，還須要接著努力。但不論如何，一種嶄新的奇瑞曾經(jīng)顯露，只能期待它更好。