一種月前，有著“金九”之稱的9月，環(huán)比8月份銷售數(shù)量來看仍是十分慘淡。環(huán)比增速愈是創(chuàng)下了近20年來同期歷史低位，顯得成色不足。

在這一背景下，好多車企在金色九月“折戟”，市場體現(xiàn)未達預期。即使是“自助一哥”的上汽團體，也沒能在9月下起一場象征豐收的金色的雨，讓圈內(nèi)人員感嘆不已。

那時間來到10月，這一現(xiàn)狀并沒有獲得改觀。依據(jù)乘聯(lián)會發(fā)表的數(shù)據(jù)，10月我們國家乘用汽車市場場零售銷售數(shù)量為186萬輛，這也是自2013年以來初次顯露“銀十”銷售數(shù)量低于“金九”的概況。

而在這一背景下，上汽團體也沒能在10月打出一場翻身仗。依據(jù)上汽團體發(fā)表的產(chǎn)量銷量快報，在被稱為“金九銀十”出售旺季的第二個月份，上汽團體全車產(chǎn)量銷量均顯露同比下降。

詳細看來，上汽團體10月共制造全車49.48萬輛，出售全車50.33萬輛，產(chǎn)量銷量同比下降13.50%和13.54%；本年1月-10月，上汽團體累計制造全車436.84萬輛，出售全車427.35萬輛，區(qū)別同比增添4.07%和1.72%。

合資板塊喜憂參半

作為上汽團體的要緊銷售數(shù)量來自，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱10月體現(xiàn)喜憂參半。

此中，上汽大眾10月銷售數(shù)量為12.53萬輛，同比增添4.42%；上汽通用10月銷售數(shù)量為11.90萬輛，同比下降9.85%；上汽通用五菱10月銷售數(shù)量為16.00萬輛，同比下降20%。

詳細看來，上汽大眾10月產(chǎn)量為12.54萬輛，同比增添7.77%；10月銷售數(shù)量為12.53萬輛，同比增添4.42%，實現(xiàn)了批售和零售的雙增添單月銷售數(shù)量超越12萬輛，維持穩(wěn)固增添態(tài)勢。

作為國家內(nèi)部老牌的合資車企，上汽大眾麾下產(chǎn)物矩陣豐富，朗逸、帕薩特、途觀L等耳熟能詳?shù)臒衢T車型涉及了小汽車、SUV、MPV等不同的細分市場，這點車型為上汽大眾在近幾個月銷售數(shù)量回升奉獻了不可忽視的力量。

此中，朗逸家庭的體現(xiàn)尤為搶眼，車型在1-10月的累計銷售數(shù)量突破31萬輛；帕薩特月銷售數(shù)量也穩(wěn)固在2萬輛上下；途觀家庭在本年1-10月份的累計銷售數(shù)量為13.7萬輛。

本年上半年，受上海疫情導致產(chǎn)能受損的作用，上汽大眾的銷售數(shù)量延續(xù)下降，幸好從下半年最初，隨著疫情穩(wěn)固，加之置辦稅補助的有利刺激，以及本年來連續(xù)到市場的凌渡L、新朗逸、新途昂家庭等新款汽車的助力下，上汽大眾漸漸回歸了正增添的軌道。

1-10月，上汽大眾累計銷售數(shù)量達到108.75萬輛，同比增添12.06%。假如第四季度上汽大眾能夠維持穩(wěn)固增添的勢頭，那末本年上汽大眾將有望終結2019年以來的三連降。

不同于上汽大眾，上汽通用10月仍處于同比下降趨向。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，包涵雪佛蘭、凱迪拉克、別克品牌在內(nèi)的上汽通用銷售數(shù)量11.90萬輛，同比下調(diào)9.85%。1-10月份，上汽通用累計銷售數(shù)量97.29萬輛，同比下調(diào)5.90%。

盡管日前還穩(wěn)居于國家內(nèi)部乘用車銷售數(shù)量排行榜前列，但持續(xù)下降的銷售數(shù)量走向依然讓外界對上汽通用系的三大乘用車品牌充滿擔心。

尤其是在“金九銀十”的出售旺季中，上汽通用依然無止住下降，比較于排行榜前列的其它頭部車企而言，上汽通用日前的處境略顯尷尬。

另全家銷售數(shù)量支撐上汽通用五菱10月銷售數(shù)量為16.00萬輛，為上汽團體銷售數(shù)量最高的子品牌，但20.00%的同比下降也是這三家合資子品牌里下調(diào)幅度第一大的。

一直以來，憑借五菱宏光MINIEV在市場上高舉高打的上汽通用五菱，在“金九銀十”的銷售數(shù)量體現(xiàn)，仿佛有些差強人意。

日前，上汽通用五菱的銷售數(shù)量構造中，定位微型電動車的宏光MINIEV的銷售數(shù)量構造占相比大，而主在流乘用車方面，上汽通用五菱的競爭力仿佛正好被削弱。

“新三駕馬車”步調(diào)不一

和“三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的體現(xiàn)相似，“新三駕馬車”自助板塊、新燃料和國外體現(xiàn)在這種10月同樣步調(diào)不一。

起首是自助品牌方面，上汽乘用車本年前十個月累計銷售數(shù)量達到67.9萬輛，同比實現(xiàn)了14.1%的快速增添。但在剛剛往日的10月銷售數(shù)量僅為6.8萬輛，同比下降32.1%，體現(xiàn)得其實不理想。

上汽大通10月銷售數(shù)量為1.75萬輛，同比增添2.80%；前10月累計銷售數(shù)量為16.97萬輛，同比下降6.16%。

詳細車型上，上汽大通寬體輕客家庭10月銷售數(shù)量為暢銷6430輛，1-10月累計銷售數(shù)量突破6萬輛；皮卡單月銷售數(shù)量達6217輛，同比增添135%，1-10月累計銷售數(shù)量超5萬輛，同比漲幅超82%一；1-10月SUV車型銷售數(shù)量達9555輛，MPV全系累計銷售數(shù)量超2.9萬輛。

盡管自助品牌全體下降，但上汽團體在新燃料車方面卻接著增添。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月份上汽團體的新燃料車銷售數(shù)量再一次突破10萬輛大關，達到了10.2萬輛，同比增添32.19%，前10個月的累計銷售數(shù)量達到了80.03萬輛，同比增添43.96%。

只是，在新燃料車全體大增的概況下，上汽團體麾下高檔新燃料品牌智己車子卻陷入銷售數(shù)量“泥潭”，10月銷售數(shù)量唯有860輛，自6月底最初交付以來，累計銷售數(shù)量為3937輛，其在7月-9月的銷售數(shù)量區(qū)別為816輛、1007輛、1019輛。

幸好關于智己車子來講，正好漸漸擺脫疫情下供給與生產(chǎn)困難。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，智己車子在7月-9月的產(chǎn)量區(qū)別為1318輛、1129輛和1227輛，均穩(wěn)固在千輛以上。隨著第四季度旺季到來，智己L7下游要求放量下新加定單或增添，交付量有望獲得上升。

國外方面，10月銷售數(shù)量為8.41萬輛，同比增添下降3.31%；前10月累計銷售數(shù)量為77.23萬輛，同比增添46.06%，且已超越昨年全年銷售數(shù)量。全體上，上汽國外維持高準則運營形式，月銷售數(shù)量維持在8萬輛以上，不停刷新國產(chǎn)車企的國外銷售數(shù)量新記錄。

一會兒前，智己L7 SP功能版到市場，飛凡R7打開交付，別克品牌公布最新旗艦MPV世紀CENTURY。此外，本年9月中旬到市場的MG4 ELECTRIC已在近20個歐洲國度到市場，至10月底國外市場累計發(fā)運量破萬，這點都有望拉動上汽團體全體銷售數(shù)量增添。

全體來看，盡管上汽團體10月產(chǎn)量銷量顯露下降，但前10月累計銷售數(shù)量曾經(jīng)小幅度超昨年同期。這意指著上汽團體曾經(jīng)擺脫上半年疫情帶來的作用，并向著600萬輛年銷指標沖刺。

同一時間，上汽團體也顯示，11、12月份是國家內(nèi)部汽車市場的慣例出售旺季，企業(yè)將充分激活“新款汽車效應”，牢牢把握置辦稅優(yōu)惠政策等帶來的促花費機緣，全力沖刺全年全車產(chǎn)量銷量增添指標。