2022年11月8日-10日，由華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會主持的第12屆華夏車子論壇在上海嘉定舉行。作為黨的“二十大”舉辦后的車子產(chǎn)業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為專題，共設(shè)計“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個專題論壇”，以車子資產(chǎn)的高品質(zhì)進(jìn)行為主線，與產(chǎn)業(yè)精英一同落實新精神，研判新情勢，共商新措施。此中，在11月9日下午舉行的“專題論壇3：車子、芯片合一進(jìn)行”上，廣汽團(tuán)體探討院院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)技藝研發(fā)中心主任梁偉強經(jīng)過視頻發(fā)表精彩演講。

之下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，媒體友人們，大伙好，十分高興在這邊和大伙研究，智能車子與芯片合一進(jìn)行的難題，也感謝華夏車子論壇為咱們締造了這種寶貴的交流機會。

很遺憾今日不行親臨現(xiàn)場，同大伙一同交流學(xué)習(xí)，只能以線上的方式分享少許咱關(guān)于智能車子和芯片的認(rèn)識，咱將圍繞“新款電子電氣架構(gòu)的進(jìn)行對車載芯片的挑戰(zhàn)”這一專題，與各位領(lǐng)導(dǎo)、行家學(xué)者，分享咱們在這場資產(chǎn)變革中的思考、實踐與探尋，供各位同仁理解。

起首咱回顧一下電子電氣架構(gòu)進(jìn)行的歷程：

車子從誕生以來，從由機械車，進(jìn)行到電子驅(qū)動的電控車，再到現(xiàn)在由芯片和軟件定義的智能車，就像電話從單純的通話用具，進(jìn)化為實時在線的智能末端一樣，咱們信任，智能車子也將成為新的搬動末端。

在這樣的趨向下，咱以為智能車子可比作“四個輪子+超等電腦”，它以領(lǐng)先進(jìn)步的電子電氣架構(gòu)為根基，經(jīng)過各式豐富的軟件和外設(shè)實現(xiàn)豐富功效，加上云端的賦能，為使用者提供個性化外出體會，也能經(jīng)過導(dǎo)入外部開發(fā)者，締造更宏大的生態(tài)。而在這此中，電子電氣架構(gòu)、云平臺、智能駕馭、智能座艙等，將是全車公司未來必定要掌握的焦點能力。

智能駕馭在大算力AI芯片、多源感知技藝等領(lǐng)先進(jìn)步技藝要的驅(qū)動下，迅速進(jìn)行，未來將最重要的分為三條賽道，此中頂級智能協(xié)助駕馭，將成為下一階段的最重要的競爭范疇，L4將一步步在個別情景實現(xiàn)。

隨著AI、生物辯別等技藝的廣大利用，下一代座艙將經(jīng)過車云一體化技藝，和智能化情景效勞，合一云端生態(tài)，拓展情景邊界，為使用者提供多模的交互體會、好玩的獨立體積、實時的健康助理，甚而建立元宇宙入口，滿足使用者團(tuán)體的多樣化要求。

總的來講，車子在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、軟件定義車子、個性化等方面帶來的新浮動對車子的電子電氣架構(gòu)和開發(fā)過程提議了新的請求和挑戰(zhàn)。須要咱們從快速通訊、平安、軟硬解耦、車云一體等方面，著手建立新的電子電氣架構(gòu)。

是以車子的智能化迅速進(jìn)行，也對車子的電子電氣架構(gòu)也提議了新的挑戰(zhàn)，促使電氣架構(gòu)從分布式向域控和聚集計算式電子電器架構(gòu)進(jìn)行，讓車子實現(xiàn)越來越多樣的功效和情景。

咱以為新一代電子電氣架構(gòu)的進(jìn)行，建立涵蓋芯片、操作體系等各方面的軟硬件分層準(zhǔn)則化體制，將有助于增強資產(chǎn)協(xié)作，降低循環(huán)建造和循環(huán)開發(fā)，幸免資產(chǎn)資源的浪費，有助于推進(jìn)車子產(chǎn)業(yè)造成新的資產(chǎn)生態(tài)體制。

下方咱談一下電子電氣架構(gòu)的進(jìn)行，對車載芯片提議了新的要求：

新一代電子電氣架構(gòu)的傳輸速率、算力成倍增添，并對消息平安、功效平安、實時性等多方面都有了更高的請求；這也對焦點芯片的功能提議了新的要求，需滿足多核異構(gòu)、超高算力、超大帶寬等繁雜要求。可行說，芯片功能和集成度干脆打算了電子電氣架構(gòu)的形態(tài)，從而打算了智能車子的功能和體現(xiàn)。這也更進(jìn)一步推進(jìn)了高功能芯片要求的迅速增添。

以智能駕馭為例：智能駕馭軟件開發(fā)繁雜，豐富的開發(fā)用具將提升，功效軟件開發(fā)效能；繁雜的算法須要強盛的AI算力資源和高功能CPU來扶持；而隨著傳感器數(shù)量和功能的進(jìn)一步提高，須要愈加豐富的SoC的接口資源，和更高的傳輸帶寬；智能駕馭對平安性請求高，因而對智駕相干的芯片提議了，更高的功效平安的請求。

除了功能的要求以外，新款電子電氣架構(gòu)促使芯片向集成化和多樣化進(jìn)行。一方面，集成化水平提升，拉動操控器數(shù)量降低、部分芯片被整合到主芯片中；另一方面，新技藝與新要求的誕生，也催生了如超快速通訊芯片、高功能傳感芯片、生物辯別芯片等新款芯片的研發(fā)與利用。

而電動化、智能化的迅速普遍，也迅速推進(jìn)了功率芯片、操控芯片、高功能SOC等各樣芯片要求的迅速增添，同一時間也促使芯片向集成化進(jìn)行。依據(jù)預(yù)測，電動車的半導(dǎo)體含量約為汽油車的2倍，而智能化更會讓車子的半導(dǎo)體含量成倍增添。

隨著智能車子對芯片要求的急劇增添，況且大伙對車子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)要求的預(yù)期不足，加上新冠疫情、貿(mào)易摩擦等多個要素，導(dǎo)致了智能車子的芯片和零部件供給振動，這使全車公司對供給鏈平安保證、掌控焦點資產(chǎn)鏈，成為進(jìn)行智能車子的要害難題。

然后，咱推薦一下廣汽在電子電器架構(gòu)和芯片范疇的進(jìn)行與實踐：

廣汽近年來一直圍繞新一代電子電氣架構(gòu)發(fā)展開發(fā)，布置了芯片利用、焦點域控設(shè)置、架構(gòu)設(shè)置、功效軟件開發(fā)、云平臺和大數(shù)據(jù)利用等多范疇，并使用了大批原創(chuàng)性的設(shè)置理念和技藝。 

廣汽最新的車云一體化聚集式電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，將在明年最新的純電平臺上首先量產(chǎn)。比較廣汽上一代電子電氣架構(gòu)平臺，新架構(gòu)的算力提高超越50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提高10倍，線束回路降低約40%，操控器降低約20個，新架構(gòu)實現(xiàn)了功能的周全提高。

廣汽也在踴躍布置智能網(wǎng)聯(lián)焦點零部件的自研與資產(chǎn)化，鑒于“平臺先行、技藝先行”的開發(fā)理念，廣汽早在2013年最初，就進(jìn)行了3條產(chǎn)物線，涵蓋了TBOX、ＶBOX、以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、AVNT、協(xié)助駕馭體系等產(chǎn)物，累計出貨量超越600萬套。通過十好幾年深耕零部件資產(chǎn)，廣汽建立了堅實的軟硬件自助研發(fā)能力，也為展開芯片的多元利用、霸占先機，奠定了根基。

針對芯片供給鏈平安難題，廣汽堅持 “同芯多源”理念，從芯片替代設(shè)置和整機替代設(shè)置；采納四種“從易到難”方案，在零部件設(shè)置階段，針對統(tǒng)一類芯片的若干來自方案，發(fā)展適配設(shè)置與測試，同一時間在底層及當(dāng)中件方面加大冗余開發(fā)，保證芯片供給的同一時間，提高硬件平臺的柔性。

廣汽正好經(jīng)過建立車子芯片認(rèn)可和保證評價體制、物料數(shù)據(jù)庫、儲備不同芯片的技藝方案等舉措，一步步構(gòu)建了多元化的，車子電子資產(chǎn)供給生態(tài)體制，保證供給鏈的穩(wěn)固；同一時間，以自助研發(fā)操控器為試驗田，一步步實現(xiàn)芯片及要害零部件的多元化自助可控。

咱們期望能在國度政策導(dǎo)往下，聯(lián)合廣汽進(jìn)行規(guī)劃，將落實“以點帶面，分步實行，周全展開，長久執(zhí)行” 的方針；體系推行建立芯片生態(tài)，經(jīng)過“打根基” 、“強利用” 、“建生態(tài)“三步走，構(gòu)建車子電子資產(chǎn)開發(fā)與供給生態(tài)體制，助力我們國家車子和芯片產(chǎn)業(yè)的一同進(jìn)行。

最終總結(jié)一下，咱以為：

1. 隨著車子智能化、電動化的迅速進(jìn)行，車子電子電氣架構(gòu)向聚集式進(jìn)行的趨向，不可逆轉(zhuǎn)。

2. 高算力、高帶寬、多核異構(gòu)的高功能芯片是未來進(jìn)行的要害

3. 要堅持 “同芯多源”理念，從全車、體系、零部件各層級提高，設(shè)置與研發(fā)能力；采納多個方案提升設(shè)置方案和供給鏈的柔性，保證資產(chǎn)鏈穩(wěn)固

4. 期望芯片公司和全車公司增強溝通與合作，一同定義在新款電子電器架構(gòu)下的芯片，以車企的要求帶動芯片設(shè)置和制造，建立愈加緊密生態(tài)圈。

以上便是咱的分享，謝謝各位！

（注：本文依據(jù)現(xiàn)場速記梳理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）