通常來(lái)講，隨著映入年底出售旺季，疊加大批新款汽車投放，每年10月車子市場(chǎng)的銷售數(shù)量都會(huì)比9月有不少的提高。

但本年源于10月初國(guó)家內(nèi)部疫情多點(diǎn)爆發(fā)，多地倡導(dǎo)就地過(guò)節(jié)，各地防控舉措加嚴(yán)，導(dǎo)致客戶流動(dòng)受阻，銷售商也沒(méi)有辦法展開(kāi)促銷運(yùn)動(dòng)甚而閉店，形成了必定的損耗，因而末端市場(chǎng)表現(xiàn)“旺季不旺”的特色，銷售數(shù)量顯露環(huán)比降低。

依據(jù)11月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)，10月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷售數(shù)量為184.0萬(wàn)輛，在較輕的對(duì)照基數(shù)上，同比仍增添7.3%，但與之前20%以上的增幅比較已有顯著的收窄，況且環(huán)比還下跌4.3%。

與此同一時(shí)間，盡管有出口同比增添42%至27萬(wàn)輛，發(fā)生龐大的帶動(dòng)效用，然則因疫情管控作用國(guó)家內(nèi)部物流運(yùn)輸，團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量也僅收于219.1萬(wàn)輛，環(huán)比下跌3.8%，同比增幅也只為15.8%。

從本年前10個(gè)月的累計(jì)概況來(lái)看，得益于持續(xù)的增添，零售總銷售數(shù)量為1671.6萬(wàn)輛，同比增幅擴(kuò)大至3.0%，團(tuán)購(gòu)則達(dá)到1889.3萬(wàn)輛，同比增幅也擴(kuò)大至14.0%。

然后，隨著置辦稅減半和新燃料補(bǔ)助等有利政策臨近到期，車企和銷售商也為年底沖量提供較鼎力度的優(yōu)惠，因而汽車市場(chǎng)銷售數(shù)量還會(huì)持續(xù)走高。不過(guò)，考量到近期新加涉疫都市數(shù)量較多，受疫情波及的市場(chǎng)范圍不停擴(kuò)大，原定于11月舉行的廣州車交會(huì)也延期，因而未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向存留較大的不確定性。

自助車企霸榜初次前三

回到10月的市場(chǎng)體現(xiàn)，雖然全體汽車市場(chǎng)遭遇“不暢”，但自助陣營(yíng)的體現(xiàn)卻另令人非常欣喜。

在9月團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)份額突破50%以后，10月自助在零售和團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的份額雙雙突破50%，這應(yīng)當(dāng)是近年來(lái)源主初次在兩個(gè)市場(chǎng)中同一時(shí)間突破這一門檻。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月自助品牌的零售銷售數(shù)量同比增添22%至89萬(wàn)輛，份額達(dá)到51.5%，同比增添6.0個(gè)百分點(diǎn)；在團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)中，自助份額增添至53.8%，比2021年同期增添6.1個(gè)百分點(diǎn)。

而這樣的成績(jī)，最重要的是由于自助品牌在新燃料市場(chǎng)和出口得到了顯著的增加數(shù)量，尤其是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞等頭部車企份額有較大的提高。這一絲可行在10月零售與團(tuán)購(gòu)前十的榜單中獲得證實(shí)。

在延續(xù)成為零售與團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的冠軍以后，10月比亞迪再一次成為“雙冠王”，況且還創(chuàng)下一項(xiàng)的新記錄，其在零售和團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)中的銷售數(shù)量同一時(shí)間突破20萬(wàn)輛大關(guān)，此中在出口的推進(jìn)下，團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量再一次刷新記錄，達(dá)到21.6萬(wàn)輛。

不但是比亞迪，吉利與長(zhǎng)安的體現(xiàn)也十分出色，在零售市場(chǎng)中這兩者區(qū)別名次第3和第4，在團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)中愈是聯(lián)手將更一汽-大眾擠至第4，這大幾率也是近年來(lái)源主品牌初次將前三強(qiáng)的席位十足收入囊中。

以團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)為例，吉利能取得本年的最佳體現(xiàn)15.2萬(wàn)輛，是由于10月其在慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)和新燃料市場(chǎng)的銷售數(shù)量都十分可以。

在慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)中，吉利品牌的3款華夏星高檔系列車型總銷售數(shù)量突破3萬(wàn)輛達(dá)到30,033輛，帝豪家庭售出23,517輛，雙繽家庭的銷售數(shù)量也達(dá)到30,470輛。在新燃料市場(chǎng)中，不但幾何品牌銷售數(shù)量接著維持在12,570輛的高位，況且高檔新燃料品牌極氪，也憑借著獨(dú)一的車型001初次沖上萬(wàn)輛達(dá)到10,119輛。

至于長(zhǎng)安車子源于暫未推出較為具體的銷售數(shù)量，因而詳細(xì)車型體現(xiàn)不可知，但從全體銷售數(shù)量來(lái)看，14.6萬(wàn)輛已創(chuàng)下本年內(nèi)其第二高的單月體現(xiàn)，僅次于1月的15.9萬(wàn)輛，況且與9月比較凈增加數(shù)量也達(dá)到2.2萬(wàn)輛。另外，經(jīng)過(guò)相比零售與團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量可知，10月出口對(duì)長(zhǎng)安的銷售數(shù)量也發(fā)生了極大的帶動(dòng)效用。

自助車企們的走強(qiáng)勢(shì)必意指著合資陣營(yíng)的漸漸勢(shì)弱，就零售與團(tuán)購(gòu)榜單來(lái)看也切實(shí)如許，在零售市場(chǎng)中，唯有一汽-大眾和廣汽豐田還維持正增添，在團(tuán)購(gòu)中也僅一汽-大眾和上汽大眾同比為正，而且這兩者的增幅都僅為個(gè)位數(shù)，與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞等自助車企相差甚遠(yuǎn)。

新燃料滲透率雙雙突破30%

正如上文所說(shuō)，自助陣營(yíng)的出色體現(xiàn)，相當(dāng)大水平上是依托新燃料市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)。本來(lái)，不但是自助品牌，全個(gè)乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)的增都要?dú)w功于該細(xì)分范疇。

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，10月全中國(guó)常規(guī)汽油乘用車（不含新燃料）的零售銷售數(shù)量為128萬(wàn)輛，同比下調(diào)8%，逆轉(zhuǎn)了本年6月至9月同比增添6%的正增添態(tài)勢(shì)。換言之，盡管6月1日不超越30萬(wàn)元的2.0升及之下排量乘用車置辦稅減半政策落地實(shí)行以后，慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)曾顯露過(guò)延續(xù)數(shù)月的增添，但10月這類良沒(méi)有問(wèn)題走向曾經(jīng)戛然則止。

在汽油車再一次回到負(fù)增添軌道的同一時(shí)間，新燃料市場(chǎng)接著維持快速增添，而且在零售與團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)中的滲漏率同一時(shí)間突破30%，區(qū)別為30.2%和30.8%。

詳細(xì)來(lái)看，10月新燃料乘用車零售銷售數(shù)量為55.6萬(wàn)輛，同比增幅收窄至75.2%，環(huán)比還下跌9.0%，團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量則在出口的拉動(dòng)下再一次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到67.6萬(wàn)輛。

縱然零售銷售數(shù)量和增幅均有所回落，但考量到10月疫情和特斯拉季度初與季度末在國(guó)家內(nèi)部交付量的較大差距，以及對(duì)照基數(shù)不停增添等要素，這樣的體現(xiàn)是合情合乎道理的。

實(shí)質(zhì)上，不單是零售，源于昨年同期銷售數(shù)量已達(dá)到30.0萬(wàn)輛，團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量的增幅也在漸漸收窄，而這仍是新燃料乘用車出口創(chuàng)下新高的前提下實(shí)現(xiàn)的。隨著越來(lái)越多新燃料品牌走出國(guó)門，10月國(guó)產(chǎn)新燃料乘用車出口達(dá)到10.3萬(wàn)輛，這是其初次突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

而在持續(xù)的大幅增添以下，本年前10個(gè)月新燃料乘用車零售總銷售數(shù)量已達(dá)到443.2萬(wàn)輛，同比增添107.5%，團(tuán)購(gòu)愈是達(dá)到501.5萬(wàn)輛，同比增添110.8%。

因此來(lái)看，本年全年新燃料乘用車的零售也許沒(méi)有辦法達(dá)到600萬(wàn)輛以上，但團(tuán)購(gòu)確信超越這一數(shù)字，不過(guò)后者終歸能否能達(dá)到650萬(wàn)輛尚不行確定。

再?gòu)娜�大�?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，源于在新燃料市場(chǎng)更占優(yōu)勢(shì)，小汽車市場(chǎng)以前頗為愜意地享受著后者帶來(lái)的紅利，而當(dāng)10月新燃料零售銷售數(shù)量回落，這卻也成為其的弊端。這一絲可行從10月零售市場(chǎng)中小汽車的環(huán)比跌幅達(dá)到6.2%中獲得證實(shí)。

至于MPV市場(chǎng)，源于新燃料車型稀少且銷售數(shù)量局限，因而仍是沒(méi)有辦法享受新燃料市場(chǎng)龐大的帶動(dòng)效用，況且介至今年前10個(gè)月其零售總銷售數(shù)量和團(tuán)購(gòu)總銷售數(shù)量仍區(qū)別下跌14.3%和9.1%，本年全年這一細(xì)分市場(chǎng)大幾率將再一次顯露負(fù)增添。