中期的福特探險者在本年9月到市場，新款汽車共公布4款車型，售價區(qū)間為30.98-37.98萬元。作為福特SUV家庭的旗艦產(chǎn)物，自1990年到市場于今歷經(jīng)六代更替，30好幾年時間全世界累計銷售數(shù)量超800萬輛，妥妥的明星車型，同一時間它也算是日前國家內(nèi)部福特家庭的“頂梁柱”，意義重要。最近老駕駛員參與了它在廣州站的試駕運(yùn)動，咱們來瞧瞧這樣一輛不廉價的福特為何可行得到廣泛客戶的認(rèn)可與好評。

顏值能打，大小沒有壓

不曉得是非是從前看那一些異邦警匪、特工電影相比多，關(guān)于內(nèi)部的那一些武裝車特別有感受，便是又大臺又防彈啥的，感覺特別有力量有平安感，通用家庭的SUV就特別頻繁地出鏡，探險者也是此中一位“演員”了。新型探險者采納最新的六邊形網(wǎng)狀格柵，官方稱之為“3D鱗甲設(shè)置”，比較起平凡版的車型，ST-LINE的熏黑蜂窩格柵設(shè)置確信更有侵略性更有氣勢，自然售價也更貴了。

大小方面，新型探險者妥妥的“大塊頭”，長寬高區(qū)別為5063/2004/1778毫米，軸距為3025毫米。這大小曾經(jīng)周全超過同級選手，全無負(fù)擔(dān)，就只比大眾攬境短了一根手指的長度，從視線成果上來看，依舊是美式肌肉車作風(fēng)，不論是開在路面上或許往邊上一停都很有氣場，國人就最喜愛這類感受。

車尾部分采納了C型拉伸的燈帶設(shè)置，但無采納貫通式的設(shè)置，點(diǎn)亮后有材質(zhì)觸感可是辨識度不算高。除了“EXPLORER”的英文logo之外，另有大批的鍍鉻飾條，至于好不好看那就蘿卜白菜各有所愛了，終歸每私人的審美都不一樣，有的人就愛這類看起來blingbling的，而有的人就喜愛潔凈簡約的。

內(nèi)部裝飾科技感充足，體積管夠

比較起老款車型，新型的內(nèi)部裝飾變動是要點(diǎn)，中央控制系統(tǒng)由本來的12.8英寸豎屏變成了27英寸的貫通屏，跟新蒙迪歐、福特EVOS等車型作風(fēng)相似�；酶酗@著有提高，與硬派越野的外貌作風(fēng)路程反差感，科也算是詮釋了新的美式奢華。在用材方面也夠厚道，除了采納大批軟性材質(zhì)包含之外，在好多位置都加入了紅色縫線和鍍鉻裝扮發(fā)展點(diǎn)綴，全體會讓你感觸到它是一輛30w+的汽車。

可是在某些細(xì)節(jié)上的料理，咱感覺另有個別位置能夠再提高。例如方向盤上的按鈕阻尼感，那觸感跟十幾萬元的國產(chǎn)車相當(dāng)，摁上去的時刻還挺掉價的。

裝載的SYNC+車機(jī)體系操作方便，語言聲音辯別度和反映速度也跟上主流節(jié)拍，全體來講不難用。V2L車路協(xié)同體系這種聽上去感受沒啥用，但本來使用者體會還挺沒有問題，便是經(jīng)過機(jī)動車與交通信號燈、公路路面概況實(shí)時互動，實(shí)現(xiàn)綠燈提示、闖紅燈提前警告、電子路牌、交通消息播報等功效，尤其是前方有大載貨汽車遮擋視覺的時刻，這種功效就特別有效，關(guān)于那一些視力不太沒有問題使用者來講，也算是變相提升駕馭平安性、降低違章的機(jī)會。

作為一款美式肌肉車，關(guān)于它的體積體現(xiàn)咱感覺不會有甚么難題，終歸超3米的軸距不可能差到哪里去。咱試駕的是EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版6座，二排體積體現(xiàn)確信沒難題，配置上也發(fā)展了進(jìn)級，由此前的手動進(jìn)級為電動調(diào)節(jié)，奢華是變強(qiáng)了，只是提議這種速度可行調(diào)得再快一絲。

關(guān)于二、三孩家族，它們?nèi)允峭﹃P(guān)心第三排體積的。咱們進(jìn)出第三排可行有兩種形式，最容易的形式便是從二排當(dāng)中過道進(jìn)入，此外一個便是“一鍵形狀改變”，二排椅子自動往前搬動，給到乘客一種愈加寬裕的上車渠道。

依照國人的平均身高來參考的話，第三排的頭部體積和腿部體積一律寬敞，但也有缺點(diǎn)，便是第三排的椅子方位太平了，關(guān)于腿部無支撐，靠背可調(diào)節(jié)的范疇適中，坐進(jìn)入便是一個“正襟危坐”的姿勢，短途應(yīng)急還可行，長途自駕游那就不太舒適了。只是值得稱贊的是，不論是二排仍是三排椅子，都帶有孩童椅子的接口，假如你家中至少有兩個娃，這樣的體積布置必定可行讓你放心地帶著一家出游。

能源得勁，越野尚可

能源方面，中期改款探險者仍是全系標(biāo)配的2.3T啟動機(jī)+10AT變速箱能源組合，啟動機(jī)第一大功率203kW，第一大扭矩425N·m。變速箱方面有一絲浮動，盡管皆是10AT，可是由10擋手自一體變?yōu)?0擋自動變速箱，開起來給老駕駛員最直觀的感觸便是 —— 有沒換擋撥片的區(qū)分。

那么巨大的一輛車，跑起來卻一絲都不笨重，能源輸出無難題，中低速的平常變道超車啥的動作都很從容，不會拖泥帶水。在中后段急踩油門時，就可以聽到啟動機(jī)“嘶吼”了，只是遲緩了片刻等速度上來今后，又能夠從新感觸到機(jī)動車的輕快，而且后勁很足，能源越踩越有，這便是排量的魅力所在，這是電動車所不行帶給你的。加上福特的底盤原本就很扎實(shí)，是以雖然在快速上單手駕車，都會很有平安感。

除了能源之外，在駕控方面的體現(xiàn)也是福特的拿手好戲，試開車型裝載適時四驅(qū)，在通過少許非鋪裝路面的公路時，會給到咱充足的信心不會擔(dān)憂哪個輪子打滑，就算你是個越野小白，在過少許小坡小坎的時刻就只需穩(wěn)住油門，把握好方向盤就能了，要上手仍是很容易的。此外，縱置后驅(qū)的能源布置與50:50的首尾軸配重比帶來了更沒有問題控制體現(xiàn)，便是在緊急變道的時刻你會感受到車身重心很穩(wěn)，車胎牢牢抓住地面，車身剛性和穩(wěn)固性都很可以。作為一胎車長超5米的中大型SUV，探險者的轉(zhuǎn)彎半徑唯有5.9米，在少許U型彎掉頭的時刻一把就能經(jīng)過，果然是個靈活的“死胖子”。

探險者這臺車，不管是顏值、體積、配置仍是能源控制，它全能稱得上為一款好車，可是客戶關(guān)于用車本錢這種東西仍是挺感性的，上面所說的，其它品牌都可行做到，可是別人還能做到更省油，省油這一絲，關(guān)于探險者來講原本就非是一種優(yōu)勢名目。盡管它在福特家庭中的銷售數(shù)量是可以，可是橫向?qū)φ胀瑑r位市場，相對來講仍是小眾了些。非是探險者的產(chǎn)物力不能，不過慣例汽油汽車市場場曾經(jīng)漸漸偏離主流車道了，市場卷不動了……