每個(gè)車企都想在乘用車范疇有一番作為，只只是，底子不同，結(jié)局也注定不一樣。譬如，人家長安歐尚就實(shí)現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)行，而東風(fēng)風(fēng)行，卻還在迷茫著。

從T5到T5EVO，再到風(fēng)行游艇，仿佛都難以承載東風(fēng)風(fēng)行駛軍乘用汽車市場場的夢想。風(fēng)行游艇至今年7月份正規(guī)到市場，8月份上險(xiǎn)量盡管超越1千輛，本來其實(shí)不怎么。而在9月份，風(fēng)行游艇的上險(xiǎn)量僅998輛，比較8月份下降13.5%。如許慘淡，不曉得東風(fēng)風(fēng)行高層們看了會不會很沒有期望。

難題來了，為什么風(fēng)行游艇賣不動呢？謎底沒有非仍是和該款車的硬實(shí)力相關(guān)。三菱的1.5T啟動機(jī)加自麥格納的7DCT變速箱，這樣的能源組合，也只能說放到十年前另有競爭力。而從實(shí)用方位來看，無側(cè)滑門，三排很局促，也不容易對得起MPV的名號。

是以，從東風(fēng)風(fēng)好的轉(zhuǎn)行來看，之是以理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，最要害的仍是由于品牌實(shí)力差，技藝底子薄啊！

最終，給東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競和東風(fēng)柳汽乘用車出售企業(yè)總經(jīng)理曾清林提個(gè)提議吧，假如風(fēng)行游艇再搞不好，不如全力以赴搞好營運(yùn)車，不然，芝麻無撿起來，西瓜也得丟掉。