在新燃料賽道上，混動(dòng)車型憑借節(jié)油和續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)還是當(dāng)前的最優(yōu)抉擇，豐田THS體系憑借特異專利技藝一直是混動(dòng)界的扛把子，但隨著宿敵本田i-MMD混動(dòng)技藝的迭代和改善，豐田還不再全家獨(dú)大。廣汽本田將要公布的2023款型格e:HEV版就裝載了全新的第四代i-MMD混動(dòng)技藝，都講本田大法好，本田是籌算用型格e:HEV在A級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)掀起一場(chǎng)大浪？

型格e:HEV和平凡版本在外貌內(nèi)部裝飾上并未太多的差別，銀色外后視鏡、藍(lán)底車標(biāo)和e:HEV標(biāo)識(shí)是版本獨(dú)有。型格e:HEV的最新家庭式設(shè)置言語在保存熟悉素材的同一時(shí)間，對(duì)前臉設(shè)置接著簡(jiǎn)約化，蜂窩狀中網(wǎng)發(fā)展了熏黑料理，與兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)犀利的燈組相銜接，沒有處不顯露F1賽車般的戰(zhàn)斗力。

內(nèi)部裝飾方面，型格e:HEV由機(jī)械式換擋桿改成了SBW按鈕式電子換擋，貼合混合能源專題。這一代型格的內(nèi)部裝飾并未過多花哨的設(shè)置，容易、實(shí)用，更貼合車型本身的活動(dòng)偏向，蜂窩網(wǎng)眼合金出風(fēng)口設(shè)置和活動(dòng)感拼色椅子更展現(xiàn)了活動(dòng)基因——該款車便是拿來戰(zhàn)斗的，而絕非是悠哉游哉之輩。

一款渴望戰(zhàn)斗的車，勢(shì)必有一款充滿戰(zhàn)斗熱情的心臟。型格e:HEV版最值得期待、最須要探討的方面，仍是其第四代i-MMD混動(dòng)體系。新款汽車裝載一輛最新的2.0L阿特金森自吸啟動(dòng)機(jī)，電機(jī)第一大功率達(dá)135kW，峰值扭矩為315N·m，傳動(dòng)配合優(yōu)化后的E-CVT沒有級(jí)變速箱，WLTC工況下每百千米概括油耗為4.39L（現(xiàn)金雅閣混動(dòng)為4.82L/km）。

容易來講，與第三代技藝比較，第四代i-MMD混動(dòng)體系的進(jìn)步是多角度的。例如，在省油方面，新款汽車裝載的這臺(tái)2.0L啟動(dòng)機(jī)，在高燃?jí)褐眹?多段噴射技藝的加持下，燃燒更高效，熱效能提高到了41%；電池組能量密度比起三代i-MMD的凌派混動(dòng)版愈是大幅提高了79%，這點(diǎn)改良都有用提高了新款汽車的汽油經(jīng)濟(jì)性。

而在能源響應(yīng)上，型格e:HEV對(duì)電控體系和能源電池體系都發(fā)展了一番進(jìn)級(jí)，不但更為輕量化，電機(jī)功率輸出密度也獲得了加強(qiáng)，相較于凌派提高了12%，能夠帶來暢快的駕馭體會(huì)。與此同一時(shí)間，高剛性曲軸和兩次平衡器在啟動(dòng)機(jī)上的利用也有助于降低抖動(dòng)，使新款汽車更快也更穩(wěn)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，型格e:HEV與裝載三代i-MMD的雅閣銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)的全體效能皆是有顯著提高的。與雅閣銳·混動(dòng)比，型格e:HEV的啟動(dòng)機(jī)功率本來低了2kW，但緊縮比更高，149kW的體系概括功率也不過比雅閣混動(dòng)的158kW略低一籌，差不多疏忽不計(jì)的賬面能源降低帶來的而是大幅下調(diào)的油耗體現(xiàn)。

顯而易見的是，第四代i-MMD在確保本田應(yīng)有的駕馭激情的同一時(shí)間，在經(jīng)濟(jì)效能上的突破成為特點(diǎn)，這仿佛也是本田大法一直以來在努力提高的位置，終歸豐田THS從來皆是以高效為賣點(diǎn)，功能方面非是強(qiáng)項(xiàng)，而第四代i-MMD體系則抉擇在維持功能的根基上實(shí)現(xiàn)很大的效能跨越。

關(guān)于2.0L啟動(dòng)機(jī)而言，其熱效能從第二代的39.1%、第三代的40.6%提高到了第四代的41%，緊縮比從第二代的13.0、第三代的13.5提高至現(xiàn)在的13.9，看起來仿佛皆是十分小的增幅，但正是細(xì)小的進(jìn)步促成了第四代i-MMD的高效體現(xiàn)。總的來講，型格e:HEV比較平凡版充分展現(xiàn)了甚么叫更快、更高效，也怪不得型格e:HEV未曾到市場(chǎng)，圈內(nèi)曾經(jīng)給該款車送上了“F1混動(dòng)民用版”的稱號(hào)。

但假如僅憑功能和汽油經(jīng)濟(jì)性的體現(xiàn)均衡，就說型格e:HEV是“F1混動(dòng)民用版”未免不夠說服力。本田i-MMD體系與本田F1賽車混動(dòng)技藝的一脈相承，這才是型格e:HEV有“F1混動(dòng)民用版”之稱的焦點(diǎn)原因。

2021年全球F1大獎(jiǎng)賽上，奪冠的紅牛車隊(duì)RB16B賽車裝載了一套由本田研發(fā)的RA6201混動(dòng)體系，與之類似，第四代i-MMD技藝也是用電機(jī)來為啟動(dòng)機(jī)補(bǔ)能、增扭，改良后的電驅(qū)體系能夠很大范疇、更快速當(dāng)然地介入能源運(yùn)作，有用降低渦輪磨蹭，三種驅(qū)動(dòng)形式靈活變換，提高機(jī)動(dòng)車全體的能源效能，尤其在低速時(shí)的提速體會(huì)相較于其它混動(dòng)車型愈是不同凡響。

紅牛車隊(duì)在F1賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，本田作為其能源單元供給商功不可沒，而當(dāng)這點(diǎn)F1混合能源技藝下放在量產(chǎn)車型上，讓咱們見到了一款“家庭用車”也能玩轉(zhuǎn)功能與節(jié)能。因而，本田型格e:HEV是十足可行視作本田F1混動(dòng)賽車的技藝下放車型的，稱之為“F1混動(dòng)民用版”名副本來。

說起混動(dòng)體系，不得不說起的對(duì)手便是豐田THS體系。豐田的THS體系最重要的依托一套行星齒輪組來發(fā)展能源分配與油電轉(zhuǎn)化，不論全部工況下，電機(jī)都參加事業(yè)，因此在油耗經(jīng)濟(jì)性上非常出色。比如，豐田雷凌1.8L雙擎版的WLTC概括油耗僅為4.36L/km。只是，i-MMD技藝進(jìn)化到第四代后，型格e:HEV的油耗差不多與雷凌雙擎版持平了，加上更強(qiáng)勁的馬力，出色地展現(xiàn)了“F1混動(dòng)民用版”所應(yīng)當(dāng)具備的特色——F1象征的高功能，混動(dòng)民用所代表的高效率。

廣汽本田型格e:HEV

?簡(jiǎn)言之，型格e:HEV在能源方面的出色是有目共睹的，這也將成為新款汽車征戰(zhàn)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。只是，終歸享受了技藝加持，混動(dòng)車型常常也會(huì)比常規(guī)汽油車型貴上不少。值得一提的是，日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸都將要新加新型車型，在汽油賽道接著向競(jìng)品施加負(fù)擔(dān)。那末，有最領(lǐng)先進(jìn)步的混動(dòng)體系助陣，廣汽本田型格e:HEV終歸是否在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)格局中取得傲人的銷售數(shù)量成績(jī)和穩(wěn)定的市場(chǎng)所位呢？讓咱們一同靜待該款功能混動(dòng)的—型格e:HEV的到市場(chǎng)！