“九月降速，十月更衰”是產(chǎn)業(yè)內(nèi)對近期汽車市場的預(yù)測。

自從“蔚小理”被打散，新選手接踵殺出沖重圍，每月初的銷售數(shù)量放榜前，即是競猜時(shí)間。

11月1日，各家推出成績。

廣汽埃安依舊霸榜。自稱制車新勢力，要穩(wěn)定“埃小蔚”格局的埃安，銷售數(shù)量30063輛，同比增添149%。前10月累計(jì)銷售數(shù)量212384輛，同比增添134%。提早兩個(gè)月達(dá)成全年20萬指標(biāo)。

對照9月30016輛的銷售數(shù)量成績，10月埃安的環(huán)比增速其實(shí)不出挑，只是業(yè)內(nèi)仍顯示看好：從400億到1000億估值，“千億玩家”埃安只用了半年時(shí)間，估值上升比銷售數(shù)量快。

近期關(guān)于埃安來講，另有些事值得期待。11月上旬，最新一代高檔純電專屬平臺AEP3.0、高檔電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)會連續(xù)量產(chǎn)發(fā)表。

之前一月，埃安煥新了LOGO，發(fā)表了電動跑車，發(fā)動了高檔品牌Hyper。然后，埃安考量也許是兩件事：接著拔高品牌調(diào)性，并蓄力起跳向科創(chuàng)板IPO投籃。

哪吒車子“U+V”10月共交付18016輛，同比增添122%。1-10月累計(jì)交付129206輛，同比增添161%，這是哪吒延續(xù)28個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量遞增。

值得一提的是，在新勢力構(gòu)架中，哪吒已是延續(xù)四輪坐莊。這一景象在“銷售數(shù)量論”的邏輯中，被以為“蔚小理”格局被打破。

不同的銷售數(shù)量梯隊(duì)更多反映的是市場特性：第一梯隊(duì)對應(yīng)中高檔、第二梯隊(duì)集中中低端。

談及哪吒車子的高交付量，CEO張勇也曾在以4508輛的交付量初次闖進(jìn)新勢力頭部梯隊(duì)時(shí)顯示，短暫的超過無意義，依照哪吒的“大眾使用者”（單車均價(jià)較輕）邏輯，“唯有銷售數(shù)量達(dá)到蔚來、理想的2-3倍才算一樣優(yōu)秀”。

銷售數(shù)量背后，研發(fā)技藝能力與產(chǎn)物的智能化水準(zhǔn)也是考慮車子品牌的要緊要素。

10月27日，哪吒車子與NVIDIA剛剛達(dá)成合作簽約，官方顯示，兼顧大算力和低功耗的Orin芯片將賦能哪吒車子，令使用者感觸更智能的外出體會。不難瞧出，哪吒在努力拔高銷售數(shù)量的同一時(shí)間，也在爭取更高階的智能化水準(zhǔn)。

賽力斯新燃料車子10月銷售數(shù)量12047輛，同比增添461.37%。本年前十月，其銷售數(shù)量合計(jì)61622輛，同比增添832.82%。

AITO問界系列，10月交付12018輛。相關(guān)于從8至9月，由10040輛至10142輛的微弱增添，聯(lián)合10月汽車市場的全體“降速”，延續(xù)三個(gè)月銷售數(shù)量破萬的問界，架勢很穩(wěn)。

10月28日，賽力斯團(tuán)體推出三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)其Q3實(shí)現(xiàn)營收107.07億元，同比增添163.39%；本年前三季度累計(jì)營收231.23億元，同比增添101.96%。官方顯示，問界銷售數(shù)量暴漲是業(yè)務(wù)收入增添的原因。

只是，賣得多虧得也多，財(cái)報(bào)顯現(xiàn)其Q3累計(jì)凈損失26.75億元，跌幅同比擴(kuò)大超25%。原因是，處于新品投放的爬坡階段，尚不具有范圍效應(yīng)，費(fèi)率及稅金也相應(yīng)增添。另外，遭到芯片、能源電池等原資料價(jià)值持續(xù)上升，產(chǎn)物研發(fā)及市場推廣持續(xù)投入等要素的作用，導(dǎo)致顯露損失。

據(jù)賽力斯董事長張正萍在內(nèi)部信所言：“對新燃料范疇的投資是企業(yè)往后十年、二十年，甚而更遠(yuǎn)的未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)行的要害，也是賽力斯智能生態(tài)策略轉(zhuǎn)行的焦點(diǎn)立足點(diǎn)�！�

蔚來車子10月交付10059輛，同比增添174.3%。

10月7日，蔚來車子在柏林舉辦歐洲發(fā)表會，宣告最初在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場提供“整體系”效勞。這是繼昨年映入挪威市場以后，蔚來進(jìn)一步在歐洲市場展開營業(yè)。

蔚來正發(fā)力以“訂閱形式”開辟歐洲市場。

理想車子10月交付10052輛，較9月的11531輛，環(huán)比微降。

盡管9月以來，理想車子已延續(xù)兩月銷售數(shù)量破萬，但聯(lián)合其本年1-前10月累計(jì)交付量——96979輛，僅達(dá)成年銷售數(shù)量指標(biāo)的六成。

理想車子創(chuàng)始人李想顯示，理想L8將于11月正規(guī)打開交付，“咱們爭取在2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過百億”。

為保證產(chǎn)物銷售數(shù)量，截止日前通道方面理想車子在全中國已有274家零售中心，掩蓋119個(gè)都市；售后修理中心及受權(quán)鈑噴中心317家，掩蓋226個(gè)都市。

零跑車子10月交付7026輛，同9月的11039輛比較，數(shù)據(jù)下降。本年前10月累計(jì)交付94628輛。

9月29日，零跑車子正規(guī)在港交所掛牌買賣，只是到市場后并未帶來太多好信息。到市場兩天后股價(jià)顯露腰斬，籌資金額也有所下降。

客觀地說，近兩年零跑車子的銷售數(shù)量體現(xiàn)可稱穩(wěn)步提高。2021年零跑合計(jì)交付43748輛，同比增添443.5%。2022年1-9月銷售數(shù)量累計(jì)達(dá)87602輛。

日前在售的車型有T03、S01、C11和C01。此中，T03是銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，向來打“長續(xù)航智能純電小車”招牌的零跑車子正試圖以C11和C01做開啟市場的努力，這意指著其正向高檔發(fā)力。

小鵬車子10月交付量5101輛，數(shù)據(jù)仿佛在掉隊(duì)。

蔚來車子結(jié)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪之前發(fā)表過言論：“蔚來成立的比好多品牌稍微早一絲，是以首先映入了彎道，也便是差別換代。而這種時(shí)刻，其它品牌還在直道上。拿咱彎道和直道比，你沒看見咱優(yōu)先幾個(gè)身位，他映入彎道了也是這樣�！�

不知小鵬車子，能否正行進(jìn)在彎道上。

嵐圖車子10月交付2553輛，同比增添154%，銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)5連漲。官方重申了成交均價(jià)超38.2萬元。此中，嵐圖FREE共交付1225輛，嵐圖夢想家共交付1328輛。自2021年8月以來，嵐圖品牌累計(jì)共交付22963輛。

嵐圖車子CEO盧放稱，10月以來，受多地疫情作用，嵐圖位于廣東、武漢、鄭州等地的部分嵐圖體積及交付中心暫停業(yè)務(wù)，日前尚未規(guī)復(fù)。受此作用，部分使用者機(jī)動車交付延期�！半m然面對疫情挑戰(zhàn)，嵐圖極具競爭力的產(chǎn)物特性依舊獲得使用者充分認(rèn)可和信賴，10月交付與定單數(shù)量同步增添，夢想家定單體現(xiàn)強(qiáng)勁。下一步，隨著嵐圖FREE超長續(xù)航版打開交付，將拉動要求進(jìn)一步增添�！�

獲悉，其麾下首款小汽車名稱“追光”，將于11月首次發(fā)布展示。

結(jié)語：

華夏車子暢通協(xié)會顯示，10月花費(fèi)旺季受疫情作用，車子市場要求轉(zhuǎn)弱，表現(xiàn)“旺季不旺”特色。

對于“金九銀十”失色，乘聯(lián)會以為是前期積壓的花費(fèi)能量在6-8月解放所致。特斯拉在10月末最初減價(jià)，隨后問界被指“變相減價(jià)”，業(yè)內(nèi)有預(yù)測稱這或?qū)⒓ぐl(fā)“減價(jià)潮”。

“蔚小理”正好吸收“吸虹效應(yīng)”，哪吒們正好考量銷售數(shù)量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化�！昂�意”或?qū)⒓又鼗鞈?zhàn)。