上月，在文章《特斯拉，懸在全部車企頭上的一把刀》中，曾開展討論了這家美國新燃料車企，位于華夏本年能否存留減價的可能性。非常巧合的是，幾天以后，這把懸在全部車企頭上的刀無太多預兆的落下了。

北京時間10月24日早8點，特斯拉忽然位于官方微博宣告：指日起，華夏大陸地域在售Model 3及Model Y售價調度，調度后Model 3車型起售價為265,900元國民幣；特斯拉Model Y車型起售價為288,900元國民幣（均為補助后起售價）。

而且還在下面補充講明到：2022年國度新燃料車子置辦補助政策于2022年12月31日終止，以后上戶的機動車沒再享受補助。

信息一出，特斯拉的出售們可謂“傾巢出動”。僅從微信友人圈所展現(xiàn)出的現(xiàn)象來看，用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y減價后的末端反饋，一絲還不為過，全部人忙得不可開交。

現(xiàn)在，隨著事宜慢慢發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)中漸漸涌現(xiàn)出一個聲響以為：特斯拉的減價干脆扼殺了許多品牌電動化推新的期望，更具性價比的Model 3與Model Y，已然把對應小汽車與SUV細分市場的潛在消費者收割殆盡。

而對于謎底，就咱私人的方位出發(fā)，可能其實不十足同意。的確，一朝陷入恐怖的“價值戰(zhàn)”，相似蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒般，在垂直供給鏈與生產(chǎn)端無很大本錢優(yōu)勢的新勢力制車，勢必會起首遭到龐大作用。

站在另一種維度，相似大眾、豐田、本田、日產(chǎn)般的慣例合資品牌，身處尚未打下堅固基礎的最新的賽道，同樣會感覺深深的絕望。

但這之間，看似其實不包括著比亞迪。就像今日文章標題所提到的那樣，前者減價，后者其實不是很慌。至于背后所隱藏的道理十分容易，“老大、老二打架，常常遭殃的是老三�！�

實質上，不但僅有限在車子板塊，其余產(chǎn)業(yè)能夠引認為鑒的例子曾經(jīng)存留好多。譬如，阿里和qq的競爭，導致百度市值一直下降，最初被邊緣化，被國家內(nèi)部少許新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值所超過。

蘋果與三星在智能電話上的瘋狂內(nèi)卷，提速了諾基亞出局的速度。甚而涼茶飲料中間，加多寶與王老吉的手足相殘，讓和其正差不多消失在了咱們的視野中。

因此將視覺再一次聚集，不論出于何種考量，既然特斯拉曾經(jīng)首先抉擇了將那把“刀”落下，那末比亞迪能做的唯有正面迎戰(zhàn)。

幸好，就日前掌握的論據(jù)，這家長久以“新燃料領導者”自居的車企，處境算得上樂天。此中，最具說服力的，當數(shù)其剛剛發(fā)表的財報。

開展來看，比亞迪三季度實現(xiàn)營收1170.81億元，同比增添115.59%；歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤為57.16億元，同比增添350.26%，創(chuàng)下單季新高；歸隸屬到市場企業(yè)股東的扣唯有經(jīng)常性損益的凈利潤為53.35億元，同比增添930.48%。

本年前三季度，比亞迪共實現(xiàn)營收2676.88億元，同比增添84.37%；凈利潤為93.11億元，同比增添281.13%；比亞迪前三季度經(jīng)營運動發(fā)生的現(xiàn)款流量凈額為910.37億元，增幅多達185.62%。

值得注意的是，比亞迪本年前三季度的歸母凈利潤已超過往日三年的利潤總和。依據(jù)相干財報數(shù)據(jù)，2019-2021年比亞迪歸母凈利潤區(qū)別為16.14億元、42.34億元、30.45億元，總計88.93億元。

從本年三個季度的體現(xiàn)來看，比亞迪本年利潤持續(xù)增添，此中第三季度凈利潤是第二季度27.87億元的2倍之多，是第一季度8.08億元的3倍之多。

而在之前的業(yè)績預告中，其曾經(jīng)首先顯示，“比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量維持強勁增添，持續(xù)創(chuàng)下新高，市場所占率優(yōu)先并持續(xù)強化，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增添，推進盈利大幅改進，有用緩和了上游原資料價值上升帶來的盈利負擔�！�

頗為相似的是，上月初在親眼見證了比亞迪9月銷售數(shù)量突破20萬輛大關，接著締造著歷史最佳成績，同樣寫下了一段話：至此，這家新燃料車企沒有疑曾經(jīng)實現(xiàn)了在售產(chǎn)物款款“爆款”的指標，而且插混與純電兩條技藝路線，極很難的做到了齊頭并進，互相之中的“內(nèi)耗”還不顯著。

而且依照上述趨向，然后幾個月的末端銷售數(shù)量，大幾率還會漸漸環(huán)比上升，終歸達成年銷180萬輛的指標難度非是很大，甚而優(yōu)先特斯拉一舉拿下“全世界新燃料乘用車銷冠”，也在變得板上釘釘。此外，估計四季度財報，同樣會接著創(chuàng)下營收與凈利潤的雙從新高。

但較為尷尬的是，作為繞不開的第一大勁敵，從特斯拉三季度財報的幾項要害數(shù)據(jù)來看，總營收達到214.5億美元（約1554.6億元），同比增添56%；歸隸屬平凡股股東的凈利潤達到32.9億美元（約237.7億元），同比增添103%，并延續(xù)13個季度實現(xiàn)盈利。

比較以下，比亞迪盡管賣出了更多的新款汽車，但賺到的錢顯著不及這家美國車企。而然后，怎么提高本身的“吸金能力”，則是放在前者眼前仍需著重關心的痛點之一。

自然，盡管就全體而言，特斯拉減價關于比亞迪全體的沖撞其實不顯著，但落到相似比亞迪漢、比亞迪海豹、比亞迪唐包括將要到市場的護衛(wèi)艦07等詳細車型上，所帶來的作用究竟有多大仍要等候時間給出的反饋。

總之，仍是那句話：“老大、老二打架，常常遭殃的是老三。”可行預見的是，一方面特斯拉與比亞迪間的競爭只有會日趨白熱化；另一方面，愈發(fā)內(nèi)卷的華夏新燃料市場留給弱者的生存體積越來越小了。