當前，一份全新的產(chǎn)業(yè)預(yù)測顯現(xiàn)，全世界高級車子生產(chǎn)商們計劃在2030年前在電動車子和電池產(chǎn)業(yè)投入近1.2萬億美元，估計2030年將制造5400萬輛純電動車子，占車子總產(chǎn)量的50%以上。到2035年，歐盟將周全禁止新款汽油車子的出售。

可行說，全世界車子產(chǎn)業(yè)的“電動化”是大勢所趨。然則，在電動車子周全“起飛”此前，內(nèi)燃機零部件生產(chǎn)商將面對危險和艱難的幾年，他們一邊須要對新機械、設(shè)施和技藝發(fā)展大舉投資，一邊還要應(yīng)對化石能源車子銷售數(shù)量下調(diào)的難題。

征詢企業(yè)艾睿鉑（AlixPartners）車子和產(chǎn)業(yè)營業(yè)全世界聯(lián)席主管Mark Wakefield顯示：“在車子產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)行進程中，啟動機零部件生產(chǎn)商將是痛點所在，由于他們映入電動車子范疇的可移植性最少�！�

“蛋糕”越來越小

依據(jù)全家車子市場征詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)，估計到2025年，歐洲輕型車子（包括乘用車和輕型營運車）的啟動機產(chǎn)量將從2017年近2400萬臺的高點降至約1930萬臺，下調(diào)約20%。

基于在此時期混合能源車子仍將占據(jù)市場的相當大一部分，石油啟動機的制造可能會相對穩(wěn)固；與此同一時間，柴油啟動機產(chǎn)量將大幅下調(diào)66%，從1100萬臺降至360萬臺；電機產(chǎn)量將大幅增添，從2015年的約8.2萬臺增至2025年的480多萬臺。

若不包括電動車子能源體系，內(nèi)燃機總產(chǎn)量估計將從2015年的22,239,844臺下調(diào)至14,138,861臺，下調(diào)幅度為36%。

車子產(chǎn)業(yè)顧問Bernd Bohr顯示，“日前可行預(yù)見的概況是，諸多內(nèi)燃機零部件生產(chǎn)商全在爭奪一塊越來越小的蛋糕�！倍�平常的概況是，范圍較大、資金雄厚的供給商可能是交付某一特定零部件的“最終一人”。

謀劃轉(zhuǎn)行仍是坐以待斃？

少許最重要的的車子生產(chǎn)商警告稱，源于電動車子的零部件唯有內(nèi)燃機的三分之一，所需勞能源更少，因而可能會顯露大批失業(yè)。然則，更少的零部件也意指著須要更少的供給商。

眼下，啟動機零部件供給商要么轉(zhuǎn)行、將營業(yè)要點放到電動車子和電池上，要么試圖映入其它產(chǎn)業(yè)、實現(xiàn)營業(yè)多元化，要么轉(zhuǎn)而從事“重復(fù)經(jīng)濟”運動，如零部件翻新或舊車翻新，要么就只能坐以待斃。

諸如博世和舍弗勒等最重要的的大型啟動機零部件供給商曾經(jīng)在投資向電動化轉(zhuǎn)行。德國零部件供給商博世正將其位于法國南部Rodez的工廠從制造柴油噴射器調(diào)轉(zhuǎn)方向制造氫能源電池等新產(chǎn)物，并將其1250個事業(yè)崗位削減了750個。Stellantis正將其位于法國 Tremery的工廠——長久以來一直是全球上第一大的柴油啟動機工廠——調(diào)轉(zhuǎn)方向制造電機。

零部件供給商舍弗勒估計，其未來的電動車子營業(yè)范圍將小于日前的內(nèi)燃機營業(yè)，因而這家德國企業(yè)正專注于實現(xiàn)消費者根基的多元化。比如，舍弗勒售給車子生產(chǎn)商的滾珠軸承可行售給其它產(chǎn)業(yè)。

或許，公司可行轉(zhuǎn)行為專門為單一或若干品牌生產(chǎn)啟動機的公司，就像吉利的子企業(yè)Aurobay那樣，該企業(yè)專門為沃爾沃和瑞典以及華夏的其它品牌生產(chǎn)能源體系。雷諾也正好計劃拆分內(nèi)燃機營業(yè)，細節(jié)將很快推出。

無錢就不行進行

然則，不論怎樣轉(zhuǎn)行，皆是有代價的。一位投資者顯示，“映入電動車子市場，咱們都有本人的死亡之谷。但對少許中小型供給商來講，這將難題得多�！�

能源體系供給商緯湃科技專注于內(nèi)燃機，但該企業(yè)估計到2030年電動車子產(chǎn)物將占到總銷售數(shù)量的70%。明年1月，這家德國供給商將把營業(yè)分拆為兩個最重要的部門，一種專注于電動車子零部件，另一種專注于更高價格的柴油技藝。“咱們必需籌集必需的資金，以便對未來發(fā)展投資，”緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf說道，“無錢企業(yè)就不行進行�！�

范圍較小的供給商曾經(jīng)在艱難應(yīng)對原資料和燃料本錢的飆升，以及須要投資更環(huán)境保護的產(chǎn)物，以幫助實現(xiàn)車子生產(chǎn)商的氣候指標。為電動車子零部件所需的新設(shè)施提供資金可能會很難題。

供給商Evtec顯露，該企業(yè)與捷豹路虎簽定了價格約3.3億英鎊的電動車子零部件協(xié)議，協(xié)議為期7年，此外還與其它車子生產(chǎn)商簽定了價格約2.5億英鎊的協(xié)議。但源于車子產(chǎn)業(yè)的交貨周期很長，這點協(xié)議中的車型在兩到三年內(nèi)都不會投產(chǎn)。Evtec必需為此些協(xié)議消費7000萬英鎊購置新用具和機器設(shè)施，而支出遠遠早于全部收入的發(fā)生。

幸運地是，Evtec獲得了捷豹路虎的扶持，后者視其為策略供給商，是以它的生存概率很大。其它生產(chǎn)要害零部件的供給商也可能獲得車企救助，但這樣的機會其實不多。

眾多范圍較小的供給商沒有辦法像車子生產(chǎn)商和一級零部件生產(chǎn)商那樣輕松地實現(xiàn)多元化，映入電氣化范疇。2021年法國的一項探討發(fā)覺，在二級及之下企業(yè)中，唯有30%的內(nèi)燃機工廠計劃實現(xiàn)多元化，而在一級企業(yè)和車子生產(chǎn)商中，這一數(shù)字區(qū)別上升到49%和69%。

站在十字街口的內(nèi)燃機零部件生產(chǎn)商，尤其是范圍較小的，不在沉默中爆發(fā)，就只能在沉默中滅亡了。