博越L到市場(chǎng)了，6款車型，1.5T、2.0T、雷神混動(dòng)3個(gè)能源版本，新款汽車指導(dǎo)價(jià)12.57—17.07萬元。

回到6年前，博越到市場(chǎng)時(shí)，9.88—15.78萬元，一眼看上去，博越L的定價(jià)比6年此前博越定價(jià)上漲了，莫非說加個(gè)L就要漲價(jià)嗎？

赫然非是這樣的。

6年前不到10萬元的博越，那是手動(dòng)擋的售價(jià)。但此刻，仿佛曾經(jīng)很少有人再次買手動(dòng)擋了，初學(xué)級(jí)的產(chǎn)物皆被電動(dòng)車搶占，自動(dòng)擋曾經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)大趨向。

是以再確認(rèn)下6年前的博越，自動(dòng)擋車型的價(jià)值是12.38—15.78萬元，這樣對(duì)照來看，加了L的博越，加量不加價(jià)。在這6年的時(shí)間里不停進(jìn)化，用當(dāng)下吉利最佳的技藝，賦能該款以前為吉利在SUV市場(chǎng)和沖破百萬銷售數(shù)量，達(dá)到150萬年銷售數(shù)量的光輝故事立下了汗馬功勞。

更值得一提的是，12.57萬元的博越L，起步便是奢華型配置，全系15大硬核配置悉數(shù)標(biāo)配，包括：高通8155芯片、ACC自適應(yīng)巡航+LKA車道維持等L2級(jí)根基智能駕馭協(xié)助體系、數(shù)字箭矢LED貫通尾燈、環(huán)繞式情懷光幕、178LX數(shù)字律動(dòng)LED大燈、13.2英寸中央控制系統(tǒng)豎屏、銀河OS Air版、10.25英寸數(shù)字液晶儀表、高清全景影像、抗病毒門把手，AEB-P行人預(yù)磕碰體系、賽車級(jí)剎車體系、航天級(jí)7系鋁合金防撞梁、一體式硼鋼熱成型門環(huán)以及電話APP遠(yuǎn)程操控。

特別是像高通8155芯片這樣諸多奢華車須要付費(fèi)選裝的配置，在博越L上均實(shí)現(xiàn)一步到位。假如價(jià)值再往上走，更多科技實(shí)力和配置的加持，讓更多使用者共享吉利技藝進(jìn)步的紅利。是以這類誠意和價(jià)格感，在日前的A級(jí)SUV市場(chǎng)上，沒有疑是史沒有前例的。

作為一款新時(shí)期下的新產(chǎn)物，智能化配置必定是當(dāng)下一種十分要點(diǎn)的賣點(diǎn)，特別是新勢(shì)力們均以“智能駕馭”為賣點(diǎn)的產(chǎn)物點(diǎn)上，博越L提供了“高階智能駕馭硬件平臺(tái)”供選裝，售價(jià)9800元，在整車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、cm級(jí)高精地圖和人機(jī)共駕VR導(dǎo)航三大焦點(diǎn)科技的扶持下，可實(shí)現(xiàn)快速和都市迅速路的高階駕馭協(xié)助能力，并能夠自動(dòng)達(dá)成上下匝道、自動(dòng)變道超車、彎道自動(dòng)減速等操作，真實(shí)實(shí)現(xiàn)駕馭主體由人到車的轉(zhuǎn)變，而人僅扮演必需看管角色。

是以不到15萬元的價(jià)值，享受如新勢(shì)力20-30萬元等級(jí)車型的智能化體會(huì)，博越L這算是豁出來了。然則豁出來的背后，一面是吉利這艘巨輪的實(shí)力，可行用技藝和范圍去均攤本錢，而另一面則是在“因快樂而偉大、將吉利車子跑遍全球”的理念指導(dǎo)下，吉利在價(jià)格理念上對(duì)制車初心的再次深切表現(xiàn)。

從定價(jià)戰(zhàn)略來看，博越L定位比日前的博越X高，終歸是最新的設(shè)置言語和CMA架構(gòu)，以及最新的能源總成。但又比星越L的定位稍低，由于博越L大小和體積趨勢(shì)于一款準(zhǔn)則的A級(jí)SUV，而星越L則為A+級(jí)SUV產(chǎn)物。

是以吉利全個(gè)A級(jí)SUV家庭，博越X主攻9-12萬元的市場(chǎng)，博越L則盤踞在12-15萬元的主力市場(chǎng)，而星越L則拿住14-18萬元的高檔范疇，因此建立起吉利 A級(jí)SUV強(qiáng)盛的產(chǎn)物矩陣。特別是在12-15萬元這種當(dāng)中地帶，博越L則用配置和設(shè)置優(yōu)勢(shì)，盡量抵消星越L的體積優(yōu)勢(shì)，拉開產(chǎn)物之中相互的差距。

吉利赫然是可行做到的，一方面是吉利在CMA架構(gòu)上的技藝能力，能夠掩蓋掉高準(zhǔn)則配置的本錢均攤，終歸不論是鑒于CMA架構(gòu)塑造的華夏星系列，仍是領(lǐng)克品牌，日前超100萬輛以及未來會(huì)完成更多的CMA架構(gòu)基盤，具有技藝和本錢優(yōu)勢(shì)。另一方面則是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，不得不讓吉利麾下的產(chǎn)物變得愈加內(nèi)卷。

在一種內(nèi)卷的時(shí)期，唯有比卷更卷，才能讓其在這種時(shí)期活下去。是以博越L被業(yè)界稱之為卷王之王，終歸將博越L放到全部一款主流A級(jí)SUV眼前，不論是單項(xiàng)PK仍是概括PK，博越L差不多無短板，這便是博越L的實(shí)力。

全無疑問的是，外界的PK曾經(jīng)比6年前殘酷了眾多。那個(gè)時(shí)刻華夏品牌SUV正好迅速進(jìn)行，合資品牌尚未反映過來SUV將成為爆發(fā)的又一細(xì)分市場(chǎng)。而一眾原土品牌們則在山寨的公路上，不停埋葬后路，博越的顯露一炮而紅，以“三好SUV”的優(yōu)先者姿態(tài)，成為彼時(shí)SUV范疇的頭部新秀，一車難求的盛況歷歷在目，日前已斬獲了近150萬使用者的鐘情。

6年后的今日，“內(nèi)卷”的齒輪滾滾前進(jìn)，外面的全球已是滄海桑田。比亞迪裹挾著強(qiáng)盛的混動(dòng)技藝與本錢操控能力呼嘯而至，在細(xì)分市場(chǎng)中多點(diǎn)開花，強(qiáng)勢(shì)展現(xiàn)出超過之姿時(shí)，不論這類超過是非是“一不當(dāng)心”，都足以讓本來的領(lǐng)頭羊吉利驚出一身冷汗。

在緊湊級(jí)SUV的焦點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)里，“鐵王座”上的哈弗H6尚且不敵比亞迪宋的鋒芒，無助將頭頂?shù)耐豕诠笆窒嘧�，博越�?dāng)然沒有辦法獨(dú)善其身。就連曾一度挑釁H6的長安CS75 plus，也最初由于競(jìng)爭的殘酷，走下坡路。

對(duì)博越L來講，如何在新燃料賽道上殺出重圍，抑或許是在合資SUV最終的陣地，再乘勢(shì)追趕一番，這是博越這種品牌，6年傳承的又一使命。

是以，當(dāng)FX11命名為博越L，初次將吉利全新技藝下放在博越這種車型品牌上，并化作“新三好SUV”時(shí)，全部的疑問和顧慮，指標(biāo)和方向，都化作一句“更新者”，于在未來賽道上續(xù)寫著再次牢固第一陣營的光陰故事。