9月份，全世界汽車市場終歸盼來了“金九銀十”的出售旺期，列國新款汽車市場和電動車子細(xì)分市場的“戰(zhàn)果”也普及較好。此中，華夏汽車市場接著維持欣欣向榮的態(tài)勢，車子銷售數(shù)量創(chuàng)本年新高；美國汽車市場也扭轉(zhuǎn)了延續(xù)數(shù)月的下跌趨向，規(guī)復(fù)了增添；歐洲汽車市場愈是延續(xù)兩個月維持增添。

14國汽車市場：華夏銷售數(shù)量創(chuàng)新高，歐美列國普漲

9月份，華夏車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)到267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比增添11.5%和9.5%（實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正），同比增添28.1%和25.7%。中汽協(xié)指明，受芯片短缺、電池原資料價值上升、新冠疫情蔓延的沖撞和作用，華夏車子產(chǎn)量銷量曾一度顯露斷崖式下跌。但隨著一系列穩(wěn)增添、促花費政策激起了市場生機(jī)，車子產(chǎn)業(yè)走出了低谷，6-9月汽車市場維持較高增速延續(xù)走高，是近三年同期最佳水準(zhǔn)。

比較以下，美國新款汽車銷售數(shù)量約為111.8萬輛，環(huán)比下調(diào)2.8%，同比增幅為10.1%，遜于華夏、日本和印度等最重要的市場。但數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在新款汽車銷售數(shù)量放慢的效用下，美國9月車子儲存水準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)復(fù)到132萬輛，達(dá)到了自昨年6月以來的最高點，但仍處于歷史低位。Edmunds執(zhí)行董事Jessica Caldwell顯示，“雖然隨著芯片供給鏈的改進(jìn)，儲存水準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)會漸漸回暖，但利率上升、通貨膨脹和迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)不確定性等不利要素有可能抵消多數(shù)有益要素的作用�！�

得益于昨年同期半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致銷售數(shù)量疲軟，歐洲9月新款汽車銷售數(shù)量同比增添7.9%，延續(xù)第二個月增添。此中，歐洲五大主流汽車市場仿佛規(guī)復(fù)了欣欣向榮的態(tài)勢。德國積壓定單的交付促使新款汽車注冊量同比增添14.1%；西班牙也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增添；英國電動車子市場強勁的要求促使新款汽車注冊量環(huán)比大漲227.2%；但挪威是為數(shù)少許銷售數(shù)量下跌的國度，受供給鏈難題作用，挪威銷售數(shù)量已延續(xù)數(shù)月下跌。另外，歐洲車子產(chǎn)業(yè)仍面對一系列挫折——英國脫歐、半導(dǎo)體短缺、俄烏形勢以及燃料危機(jī)，車子銷售數(shù)量也因而遲遲難以規(guī)復(fù)到新冠疫情前的水準(zhǔn)。

9月份，日本新款汽車市場也迎接了15個月以來的初次增添，銷售數(shù)量同比增添24%至395,163輛，但還是新冠疫情前水準(zhǔn)的70%。日本新款汽車市場規(guī)復(fù)增添最重要的得益于昨年同期銷售數(shù)量暴跌32%，那時全世界半導(dǎo)體供給已延續(xù)數(shù)月大幅收緊，迫使車企暫停部分工廠的制造。供給鏈短缺將接著作用豐田和本田等車子生產(chǎn)商的運營。

印度汽車市場銷售數(shù)量同比大漲91.9%，此中，馬魯?shù)兮從�、塔塔車子和馬恒達(dá)還是印度最熱銷的車子生產(chǎn)商；馬魯?shù)兮從句N售數(shù)量突破15萬輛，同比大漲127.2%；塔塔車子銷售數(shù)量同比增添44%至80,633輛；馬恒達(dá)銷售數(shù)量同比增添152.6%至5.5萬輛。印度車子生產(chǎn)商協(xié)會顯示，“良沒有問題都市要求和被壓抑的市場要求一同推進(jìn)了印度銷售數(shù)量的大幅增添�！�

9月份，全世界車子市場仿佛從之前的低迷狀況中規(guī)復(fù)過來，多數(shù)車企的全世界銷售數(shù)量都呈同比增添的態(tài)勢。可是，未來的前景其實不樂天。瑞銀剖析師以為，最快三個月后就會顯露車子供給過剩的概況。加拿大皇家銀行資本市場剖析師Joseph Spak也顯示，2023年車子產(chǎn)業(yè)的要求估計將“大幅下跌”。

8國新燃料汽車市場：華夏大漲93.9%

9月份，華夏新燃料車子市場接著維持快速增添，產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)到75.5萬輛和70.8萬輛，環(huán)比增添9.3%和6.2%，同比增添1.1倍和93.9%，市占率從年初的17%增至近三成。中汽協(xié)曾預(yù)測，2022年，華夏新燃料車子銷售數(shù)量有望達(dá)到550萬輛，而本年前三個季度銷售數(shù)量達(dá)456.7萬輛，距離這一指標(biāo)不到100萬輛。鑒于此，華夏新燃料全年銷售數(shù)量或可突破600萬輛。另外，《對于連續(xù)新燃料車子免征機(jī)動車置辦稅政策的公告》將進(jìn)一步加強公司進(jìn)行新燃料車子的信心。

歐洲電動車子賽道依舊如火如荼，此中德國、法國和英國等主流汽車市場車子產(chǎn)量銷量量較大，轉(zhuǎn)行不易，而挪威和瑞典等汽車市場體量較小，轉(zhuǎn)行速度很快。

起首，以歐洲第一大的車子市場德國為例。德國電氣化流程進(jìn)一步推行，市場份額增添至32.3%，超出8月的28.5%和昨年同期的28.7%。另外，德國車子市場素來以偏愛原土品牌聞名，但特斯拉仿佛已成功得到了德國市場的喜歡。隨著特斯拉德國工廠提高產(chǎn)量，特斯拉9月在德國交付了9,846輛Model Y，并取代大眾Golf（7,095輛）成為該國最熱銷的車子。

德國車子生產(chǎn)商依然面對著龐大的本錢負(fù)擔(dān)和制造阻礙，這既由于更高的燃料價值，也由于天然氣實質(zhì)供給量的不足，特別是冬季來得之際。眾多車子裝配廠可能沒有辦法十足幸免在冬天停產(chǎn)。

其次，以電氣化流程最快的挪威為例。挪威電動車子市場再次取得了新的突破，市場份額多達(dá)89.1%，此中僅純電動車子就占據(jù)了77.7%的份額。另外，特斯拉Model Y和Model 3是挪威最熱銷的兩款電動車子，銷售數(shù)量區(qū)別為3,564輛和2,218輛。純電動車子的勢頭仿佛勢不可擋，挪威電動車子協(xié)會顯示，挪威的個人買家曾經(jīng)差不多十足從內(nèi)燃機(jī)車子轉(zhuǎn)嫁，91.3%的人曾經(jīng)抉擇了純電動車子，12月份，挪威電動車子市場份額可能會達(dá)到95%。剖析師以為可能須要設(shè)置少許新的鼓勵舉措來淘汰剩余的非BEV。

源于全個歐洲公路能源價值高企，客戶對純電動車子的要求依然很高。雖然電力價值大幅上升，但依然存留少許有利政策使純電動車子的運轉(zhuǎn)本錢比化石能源車子低得多。

關(guān)于面對燃料危機(jī)的歐洲市場，與內(nèi)燃機(jī)車子比較，依然能夠壓力得起新款汽車的客戶可能會被純電動車子的節(jié)能潛力所迷惑，因而純電動車子的市場份額應(yīng)當(dāng)會維持在較高的水準(zhǔn)。但源于新款汽車供不應(yīng)求，純電動車子的市場份額可能不會像往日幾年那樣迅速增添。