[車子 獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

　　電動(dòng)MINI一直牽動(dòng)著華夏客戶的心，依據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)導(dǎo)，寶馬團(tuán)體計(jì)劃將MINI電動(dòng)車型的制造線轉(zhuǎn)嫁至華夏，而且下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與華夏長城車子的合資企業(yè)光束車子制造。盡管以后寶馬否認(rèn)了將悉數(shù)制造線都轉(zhuǎn)嫁至華夏，但最重要的制造地這一難題，寶馬卻無做出正面回應(yīng)。盡管寶馬團(tuán)體無明說，但明眼人全能瞧出，MINI電動(dòng)車的未來，或許說寶馬把新燃料營業(yè)進(jìn)行的未來，押注在了華夏市場上。本期《獨(dú)角SHOW》咱們來聊一聊，寶馬和MINI電動(dòng)化的華夏之路。

　　寶馬加大對(duì)華投資

　　本來早在2018年7月，在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，寶馬團(tuán)體和長城車子簽定合同成立合資企業(yè)光束車子局限企業(yè)，2019年11月光束車子名目在江蘇省張家港市正規(guī)發(fā)動(dòng)，雙方各持股50%，注冊(cè)資金17億元，總投資額達(dá)51億元，工廠計(jì)劃2022年完工，年準(zhǔn)則產(chǎn)能16萬輛，具有約3000名員工，估計(jì)將于2023年起投產(chǎn)MINI純電動(dòng)車子。

　　到了本年2月，據(jù)寶馬官方推薦，光束車子名目在按計(jì)劃前進(jìn)推行中，工廠主體建筑曾經(jīng)達(dá)成，制造線正好發(fā)展結(jié)合調(diào)試。也許是見到了光束車子根本都準(zhǔn)備好了，寶馬才下打算干脆把純電動(dòng)MINI的制造線都搬到了這種工廠，來執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。是以，這一信息的曝出和官方回應(yīng)盡管有些忽然，但關(guān)于寶馬而言，已為這準(zhǔn)備很久。

　　寶馬之是以想將MINI電動(dòng)車的制造轉(zhuǎn)嫁到華夏來，最重要的是MINI在英國的牛津工廠同一時(shí)間制造汽油車和電動(dòng)車會(huì)形成運(yùn)轉(zhuǎn)效能低下難題，轉(zhuǎn)嫁至華夏后，牛津工廠將專注于制造MINI汽油車型。寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst甚而干脆顯示“英國牛津工廠無為制造電動(dòng)車子做好準(zhǔn)備”。

　　除了光束車子之外，寶馬將制造線移至華夏另有一種原因，英國新燃料車子資產(chǎn)鏈現(xiàn)階段也不夠老練。華夏市場具有穩(wěn)固的資產(chǎn)鏈、零部件本錢也相對(duì)較輕，況且華夏另有十分多的新燃料車子工程師。不論是收購仍是招聘，華夏顯著都要比英國更適合。其次，歐洲日前燃料價(jià)值飆升，基本原因可能短時(shí)間沒有辦法解決，而華夏在短期內(nèi)不會(huì)顯露燃料大幅振動(dòng)的景象，當(dāng)然也就有著很大的優(yōu)勢。

　　MINI電動(dòng)車制造線遷移信息一出，寶馬官方立刻就發(fā)展了回應(yīng)，顯示牛津工廠在寶馬團(tuán)體的制造策略中發(fā)揮著要緊效用，并將持續(xù)成為MINI制造的策略焦點(diǎn)。但下一代MINI電動(dòng)版本的制造地并未說起。同一時(shí)間，寶馬華夏里面人員還對(duì)外顯露，寶馬將再投資百億國民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池制造中心，擴(kuò)大在華夏的電池名目投入。而且，在本年6月底，寶馬官方宣告華晨寶馬制造基地里達(dá)工廠大范圍進(jìn)級(jí)名目正規(guī)開工。里達(dá)工廠以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最，最高可實(shí)現(xiàn)100％制造電動(dòng)車的任務(wù)，日前華晨寶馬i3已在這邊投產(chǎn)。估計(jì)到2030年，寶馬還會(huì)在華公布13款純電車。這點(diǎn)動(dòng)作全在講明一件事，那便是寶馬正好把本身新燃料營業(yè)的更多重心投向華夏市場。

　　寶馬初期新燃料進(jìn)行：起個(gè)大早

　　在新燃料范疇里，寶馬一律算是提早布置的公司。2011年2月，寶馬團(tuán)體發(fā)表了一種名為“i”的新燃料品牌，那時(shí)的寶馬市場出售董事在發(fā)表會(huì)上顯示：“BMW i代表著高端車子市場進(jìn)行的一種新方向，其便是為電動(dòng)車而生的品牌。”彼時(shí)，寶馬關(guān)于新燃料范疇有著極大的野心，計(jì)劃到2020年時(shí)，寶馬新燃料產(chǎn)物將來會(huì)達(dá)到15%-20%的市場所占率。

　　寶馬有如許信心，最重要的是由于隨著“i”品牌發(fā)表的兩款車型——寶馬i3與i8。相較于之前的寶馬車型，寶馬i3與i8在全體設(shè)置言語上更適合新燃料車子市場的審美。而且這兩款車愈是用上了碳纖維構(gòu)造，在確保平安性的同一時(shí)間，有用下降車身的重量。在科幻的外形，以及那時(shí)頂尖的技藝加持下，這兩款車很快就成為了頗受關(guān)心的明星車型。

　　但實(shí)質(zhì)的出售概況又如何呢？據(jù)公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，寶馬i3自2013年到市場后，截止2016年區(qū)別實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量為311輛、16025輛、24057輛、25528輛；而i8于2014年到市場，截止2016年11月，累計(jì)銷售數(shù)量僅超越10000輛。盡管寶馬“i”品牌賺到了曝亮度，但曝亮度并未轉(zhuǎn)換為銷售數(shù)量，兩款車沒能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的成果。

　　2016年，寶馬“i”品牌再遭重創(chuàng)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)顯露裂紋，先是i系列研發(fā)總工程師畢�？凳紫忍鄣饺A夏，創(chuàng)辦拜騰車子。隨后，i品牌系列研發(fā)工程師德克·阿本德羅特、總設(shè)置師本諾特·雅各布和產(chǎn)物治理經(jīng)理亨德克·文德斯也被畢�？笛�(qǐng)，一并離職加盟了拜騰。

　　這也就導(dǎo)致了“i”品牌的研發(fā)事業(yè)陷入停滯。從2015到2018年底，在i3和i8的根基上，寶馬僅公布了i3s和MINI Cooper SE兩款純電動(dòng)車型。到了2019年，“i”品牌的銷售數(shù)量也陷入頹勢，i3當(dāng)年銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)近4萬輛，盡管同比增添了13%，但比較于之前的普及處于15%以上的同比增幅，增速放慢顯著。

　　此時(shí)，放眼新燃料市場，除了特斯拉之外，國家內(nèi)部制車新勢力也最初崛起，各大慣例廠家也最初布置新燃料市場，在面臨這點(diǎn)對(duì)手的時(shí)刻，續(xù)航僅有160km的i3赫然無很大優(yōu)勢。