源于不看好電動(dòng)化，長(zhǎng)久以來，豐田將技藝研發(fā)的要點(diǎn)放到了混合能源和氫燃料兩大范疇。現(xiàn)在卻被現(xiàn)實(shí)“打臉”，電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨，插混也被視為5-10年內(nèi)的過渡技藝路線。豐田的混動(dòng)和氫燃料兩大技藝，日前在華夏市場(chǎng)，仿佛成為了“非主流”。

不愿掉出頭部車企行列，至少在華夏市場(chǎng)，豐田必需提速電動(dòng)化。實(shí)是上，豐田也如許做了。為了快速縮短與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尤其是華夏品牌在電動(dòng)化范疇的差距，豐田采用“兩條”路線，一是本人主導(dǎo)；二是合資。

相片來自：豐田華夏

bZ4X VS bZ3

豐田在華夏市場(chǎng)首款純電動(dòng)車型——bZ4X本年終歸落地。4月，兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田同步打開bZ4X預(yù)售。半年后終歸到市場(chǎng)，廣汽豐田bZ4X補(bǔ)助后售價(jià)為19.98萬-28.78萬元。一汽豐田的bZ4X昨天剛達(dá)成到市場(chǎng)。

bZ4X是鑒于e-TNGA純電平臺(tái)塑造的bZ系列首款車型，是豐田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的要緊試水。海外市場(chǎng)，bZ4X裝載的是松下電池組。而在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，bZ4X運(yùn)用的是寧德時(shí)期的電池，CLTC續(xù)航路程在400-615km之中。

有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，bZ4X打開預(yù)售4小時(shí)定單量破3萬輛，在華市場(chǎng)仿佛一切向好。

相片來自：廣汽豐田

有業(yè)內(nèi)人員以為，“對(duì)照大眾的ID.4系列，銷售數(shù)量應(yīng)當(dāng)不會(huì)太低，但離爆款仍有差距”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，大眾ID.4系列本年日前在華累計(jì)銷售數(shù)量已過萬輛，和比亞迪宋家庭累計(jì)28.5萬輛的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)比較，差距甚大。

赫然，合資品牌在新燃料市場(chǎng)，已落后華夏品牌一大截。為了填補(bǔ)短板，豐田同一時(shí)間還抉擇尋求外援，也就有了與比亞迪的合作。2019年時(shí)，豐田與比亞迪就簽定了合作合同，雙方各出資50%，新企業(yè)將展開純電動(dòng)車及這車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)置、研發(fā)等相干營(yíng)業(yè)。

時(shí)隔近三年，雙方的合資名目迎接落地。10月24日，一汽豐田正規(guī)發(fā)表bZ3車型， 這是豐田、一汽豐田結(jié)合比亞迪開發(fā)的首款純電小汽車，續(xù)航將超越600km。

這車與bZ4X第一大的不同在于三電體系和底盤設(shè)置。bZ3裝載的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池和電機(jī)，底盤是豐田和比亞迪結(jié)合開發(fā)，按業(yè)內(nèi)人員的說法“內(nèi)核”皆是比亞迪。而bZ3的外殼渾身上下皆是“豐田味”，和bZ4X同樣來自e-TNGA架構(gòu)，根本絕對(duì)的bZ家庭設(shè)置，將由一汽豐田銷售商網(wǎng)站通道發(fā)展出售。

日前，對(duì)于bZ3的售價(jià)尚未推出。只是考量到磷酸鐵鋰本錢更低，況且比亞迪仍是股東之一，業(yè)內(nèi)人員預(yù)測(cè)售價(jià)或低于bZ4X。

一切為了提速電動(dòng)化

本來，豐田是有機(jī)會(huì)站在電動(dòng)化“頂端”的。十年前，豐田曾投資過特斯拉，且與特斯拉合作制造純電動(dòng)版RAV4。然則，彼時(shí)豐田部分工程師以為特斯拉技藝無威脅。因而2014年，豐田停止制造純電動(dòng)版RAV4，三年后出賣了持有的特斯拉股權(quán)。實(shí)是聲明，豐田被打臉了�，F(xiàn)在，特斯拉在新燃料市場(chǎng)全家獨(dú)大，豐田成為了后來者。

回到華夏市場(chǎng)，特斯拉年銷售數(shù)量將要突破50萬輛，而豐田電動(dòng)化才最初落地。

bZ4X和bZ3都隸屬bZ系列，前者是SUV，后者為小汽車且是共研車型，仿佛代表了豐田電動(dòng)化的兩種嘗試，既可加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)行步伐，又可降低試錯(cuò)本錢。假如與比亞迪的合作成功，那末豐田在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)行將事半功倍。終歸，留給豐田在新燃料市場(chǎng)后來追上的時(shí)間少許了。

豐田在華的全體銷售數(shù)量盡管依舊處于增添態(tài)勢(shì)，卻感觸到了新燃料車子市場(chǎng)的能量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，10月新燃料車子滲透率將達(dá)到28.8%。況且重新燃料車子的銷售數(shù)量增速來看，滲透率還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這意指著，汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)份額將進(jìn)一步萎縮。

華夏品牌借助新燃料車子助力，市場(chǎng)份額突破50%“天花版”。反觀以豐田為代表的日系品牌，日前市場(chǎng)份額19.1%，相較2020下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

相片來自：豐田華夏

赫然，豐田已意識(shí)到電動(dòng)化轉(zhuǎn)行迫在眉睫。昨年，豐田一口氣發(fā)表15款純電動(dòng)概念車，計(jì)劃到2023年，公布30款純電動(dòng)車型。本年是豐田在華夏電動(dòng)化的元年，在bZ4X和bZ3以后，一汽豐田還顯露第三款bZ系列產(chǎn)物已在路面上。

種種跡象都表達(dá)，豐田在華的電動(dòng)化步伐真的加速了。尤其是與比亞迪合資的電動(dòng)名目落地，愈是有助于提速華夏市場(chǎng)電動(dòng)化流程。也許在比亞迪的拉動(dòng)下，豐田還能公布更適配華夏市場(chǎng)、更懂華夏客戶要求的純電動(dòng)產(chǎn)物。

只是值得注意的是，豐田的電動(dòng)化策略仿佛顯露了少許變動(dòng)。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，豐田車子正好考量重整其電動(dòng)車子策略，以更好地與特斯拉等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。有四位知情人員顯露，豐田里面的一種事業(yè)小組已負(fù)責(zé)在明年年初此前制訂改良現(xiàn)存電動(dòng)車子平臺(tái)或新架構(gòu)的計(jì)劃。為這，豐田暫停了豐田緊湊型Cruiser跨界車和純電動(dòng)版皇冠（Crown）等產(chǎn)物制造計(jì)劃。

假如此信息屬實(shí)，那末豐田在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)行步伐，籌碼又加厚了。