車子之家 產(chǎn)業(yè)]  “一大早好像吃了一口shi的感受……”一位剛提車3天的特斯拉汽車主人，在友人圈表明出了心塞，而在前兩天，他還對新款汽車愛不釋手，感嘆“諾基亞換iphone”的感受。

　　如何讓一名使用者“粉轉(zhuǎn)黑”？特斯拉的一紙通告做到了。10月24日，特斯拉官方微博信息稱，華夏大陸地域特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)度。調(diào)度后Model 3車型補(bǔ)助后起售價為26.59萬元國民幣；Model Y車型補(bǔ)助后起售價為28.89萬元國民幣。

　　特斯拉的減價讓微博下的點評炸開了鍋：“三個月血虧三萬，特斯拉真有你的”、“一覺醒來變冤種"、“9.12提車到此刻，一種半月不到降了二次價，差了三萬六，割了一波又一波，咱對特斯拉是一絲忠誠度全沒有了，對這種品牌好感度也是降到0點”。

　　實質(zhì)上，在本年9月底，有信息傳特斯拉國產(chǎn)車型將發(fā)展大幅減價，此中Model Y的減價幅度最高有望達(dá)到4萬元。彼時，特斯拉相干負(fù)責(zé)人對媒體回應(yīng)稱“不實信息”。此刻看來，起初辟謠的不過數(shù)字上的誤差，明確的說，Model Y的最高減價幅度是3.7萬元。

　　車企對車型調(diào)價，本來是一則平凡新聞，但新燃料車子領(lǐng)頭羊特斯拉的減價，猶如一顆龐大的石頭扔進(jìn)池塘，作用到的不但是老使用者的心情，國家內(nèi)部電動車子新貴們還不可能無震動，甚而還對全個資產(chǎn)表里的經(jīng)濟(jì)形態(tài)激發(fā)一點漣漪。

■達(dá)成銷售數(shù)量KPI的殺手锏

　　本輪特斯拉減價早有苗頭。

　　往日一年原資料瘋狂上升，各家車型都有漲價。Model 3、Model Y車型全系均經(jīng)驗了數(shù)次價值上調(diào)，漲價幅度挨近2萬元�！皫追�提升售價后，特斯拉的價值曾經(jīng)相比尷尬了，在未來某個時刻，特斯拉可能會下降售價。”在本年Q2財報手機(jī)會上，馬斯克曾顯示。

　　9月中旬，特斯拉華夏打開了“變相減價”，關(guān)于自9月16到30日之中交付的的新款汽車、展車和非最新（即試開車）Model 3及Model Y汽車主人，只需在店內(nèi)購置了全險，可在尾款支付時享受8000元的優(yōu)惠。

　　隨后，特斯拉于10月1日再次公布一項保障補(bǔ)助運動，客戶在10月1日-12月31日時期買車，若抉擇經(jīng)過特斯拉合作保障機(jī)構(gòu)購置相應(yīng)車險，可經(jīng)過尾款減免7000元享受保障補(bǔ)助。

　　在特斯拉公布這點優(yōu)惠運動后，就有不少老汽車主人站出去維權(quán)，以為本人受騙被割韭菜。這次實打?qū)嵉亍罢劭邸�，愈是引來了不少怨言。特斯拉為什么要出其不意地宣告減價呢？

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看，商品有價格和價值兩個因素，價值圍繞價格振動。價值是隨著市場的要求而浮動，買的人多了，商品緊缺就漲價，買的人少了就減價。最終追求的沒有不是收益第一大化。

　　從現(xiàn)實看，特斯拉在華夏市場的銷售數(shù)量正好放慢，9月銷售數(shù)量增速為近5個月的最低水準(zhǔn)。依據(jù)國盛證券的研報顯現(xiàn)，從10月3-10月16日，特斯拉華夏累計上險量為3942輛，同比跌幅為84%，環(huán)比跌幅達(dá)89%。

　　另外，特斯拉2022年Q3的體現(xiàn)也要低于華爾街的預(yù)期，股價遭到重挫。特斯拉之前發(fā)表，銷售數(shù)量要維持每年50%的增速。2021年特斯拉共交付車子93萬輛，2022年指標(biāo)應(yīng)為140萬輛左右。而2022年前三季度，特斯拉累計交付量為90.86萬輛，第四季度需交付近50萬輛才能完成指標(biāo)。赫然，要實現(xiàn)指標(biāo)，特斯拉挑戰(zhàn)重重。

　　“不論能否產(chǎn)生甚么，咱們都不會大幅減產(chǎn)。”在本年Q4財報會上，馬斯克作出了承諾，并對未來充滿信心，“咱們在第四季度的要求強(qiáng)勁�！�

　　減價是特斯拉短期內(nèi)提升銷售數(shù)量的殺手锏，而隨著特斯拉上海工廠的制造線達(dá)成改裝進(jìn)級，產(chǎn)能由45萬輛提高到75萬輛，特斯拉在華夏的產(chǎn)量很高，定單池會有跟不上的概況。

　　日前，特斯拉麾下多款車型提車的時間有了大幅縮減，從往日須要等候4、5個月提車，到現(xiàn)在緊縮至100天左右。此中，國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版和高功能版提車周期均為4-8周；國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版提車周期為1-4周，Model Y長續(xù)航版和Model Y高功能版提車周期均為4-8周。

　　華夏新燃料車子的進(jìn)行要遠(yuǎn)快于預(yù)期，本年9月的滲透率曾經(jīng)超越30%�？尚姓f，華夏市場是特斯拉滿足高交付，兌現(xiàn)高希望，維持高股價的一根救命稻草。

■減價，華夏車企跟的起嗎？

　　一種有趣的景象，特斯拉統(tǒng)一車型在美國和華夏的售價差距相當(dāng)大。往日一年半時間里，特斯拉在美國把“Model 3”最低配置車售價提升了24%。而同期特斯拉電動車子在華夏的漲價幅度被操控在12%。

　　之前就有日媒報導(dǎo)，盡管中美出售的Model 3運用的電池種類不同，但2021年3月下旬約為3040美元的售價差，在1年半時間里擴(kuò)大到約7840美元�，F(xiàn)在特斯拉在華夏減價，這一差距再一次被拉大。

『Model 3』

　　業(yè)內(nèi)人剖析，在美國電動車子市場，特斯拉的市場所占率超越60%，具備一律優(yōu)勢位置是以定價權(quán)在本人手里，但國家內(nèi)部市場不一樣。早在2020年12月，馬斯克在接納全家德國媒體采訪時準(zhǔn)確提到，“咱猜特斯拉最有力的競爭對手可能是全家來源華夏的企業(yè)。”

　　本年上半年，比亞迪以64萬輛銷售數(shù)量初次超過特斯拉，成為全世界新燃料車子銷售數(shù)量首位。除了比亞迪，華夏新勢力另有蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒，再加上慣例品牌轉(zhuǎn)行過來的廣汽埃安、上汽通用五菱等。

　　特斯拉的干脆競爭對手有像極氪001、蔚來ES6/EC6、理想L8(參數(shù)|詢價)等車型，而比亞迪高檔系列的漢、唐等車型的起售價值要遠(yuǎn)低于特斯拉。即便是知名度超群的特斯拉，還不得不“埋頭”減價。

　　只是感嘆的是，比較別家車企，特斯拉有相當(dāng)大的降本體積。比亞迪盡管反超特斯拉，成為全世界新燃料車子銷冠，但凈利潤卻輸給了特斯拉一大截，特斯拉的單季度利潤差不多于比亞迪的4倍。從本年Q3財報剖析，盡管特斯拉的毛利率下調(diào)到27.9%，但仍遠(yuǎn)超比亞迪的16.3%。

　　本來毛利率就承壓的新燃料車品牌們，近日全在紛紛漲價，理由均是受上游原資料價值上升作用。10月1日，威馬車子官宣漲價。本年第四季度內(nèi)威馬W6每月上調(diào)2000元，包涵了NEX探尋版、PRO都能版和ACE極智版三款車型；10月2日，Polestar極星華夏官宣漲價，自2022年10月2日-12月31日時期，Polestar 2車型單電機(jī)版均漲價3.08萬元；雙電機(jī)長續(xù)航版漲價2.08萬元。

　　特斯拉的毛利率是讓全部車企所羨慕的。在本年初的華夏電動車子百人會論壇，蔚來創(chuàng)始人李斌就說道：“特斯拉減價，蔚來不會降，由于無甚么減價體積，咱們?nèi)涨敖允秦?fù)毛利。”

　　眼下，特斯拉的減價必定會讓國家內(nèi)部新燃料車企倍感負(fù)擔(dān)。實是上，前段時間傳出特斯拉要減價時，就對小鵬的定價戰(zhàn)略發(fā)生了必定作用，并打亂了理想的新品發(fā)表節(jié)拍。前者在G9到市場的48小時內(nèi)就大幅修改SKU，不但把“乞丐版”車型砍掉，連全部車型的配置、優(yōu)惠都給改了；后者則將理想ONE的換代產(chǎn)物L(fēng)8提早了近一年時間。

　　從特斯拉映入華夏市場以來，就一直扮演“鯊魚”角色，霸占了慣例汽油車的市場份額，并逼BBA等奢華品牌減價。同一時間，特斯拉還扮演了“鯰魚”的角色，是助力華夏電動車子彎道超車的“攪局者”。那么好幾年往日了，這點新勢力們能否構(gòu)建起本人的護(hù)城河，是否抵擋特斯拉的這一波減價，是件令人思考的事宜。

『特斯拉上海工廠』

■全線減價后聲望坍塌？

　　“特斯拉有實力減價，仍是歸功于原土化做得好，進(jìn)展非常順利。”車子剖析師毛毅（化名）對汽車市場物語稱，“特斯拉經(jīng)過產(chǎn)物大幅減價，提高產(chǎn)物性價比，霸占市場，短期來看，必定能提高銷售數(shù)量�！�

　　只是，正如開頭所述，減價對老汽車主人和近期提車的汽車主人而言，其實不友好。獲悉，這點汽車主人既無享遭到減價優(yōu)惠，也沒有辦法得到“補(bǔ)差價”理賠，這就導(dǎo)致不少汽車主人最初創(chuàng)建維權(quán)群發(fā)展維權(quán)。

　　“特斯拉減價歷來皆是噓聲一片，可是客戶本來無太沒有問題門徑來維權(quán)�！泵�毅坦言。實質(zhì)上，每一次產(chǎn)生特斯拉維權(quán)事故時，官方的態(tài)度都相比強(qiáng)硬。

　　減價維權(quán)會給特斯拉的聲望帶來負(fù)面作用嗎？此刻看來，特斯拉減價的確會被眾多老使用者罵，但假如回看歷史，特斯拉其實不孤單。外界經(jīng)常拿特斯拉同蘋果做對照，但殊不知特斯拉的減價操作，蘋果早已示范過。第一代蘋果電話在2007年6月到市場時定價為599美元，3個月后降到399美元，13個月以后降到199美元。

　　買三個月，價值跌一半，這對那時搶購蘋果的客戶也差不多憤怒。這時，就要看公司如何權(quán)衡長遠(yuǎn)利益和短期利益。初期買蘋果的不過少數(shù)人，后來購置的客戶才是蘋果電話的主力使用者，在蘋果看來，那一些少數(shù)客戶是值得犧牲的。

　　馬斯克的夢想一直是奔赴星辰大海，在特斯拉向開始的夢想大步邁進(jìn)時，對特斯拉減價憤怒的客戶，應(yīng)當(dāng)也算是特斯拉樂意犧牲的少數(shù)客戶。

　　從2020年初，特斯拉國產(chǎn)車型到市場最初，國產(chǎn)版比較進(jìn)口版大幅減價，以及在今后另有不定期的減價，就激發(fā)過數(shù)次汽車主人維權(quán)，但特斯拉的銷售數(shù)量并沒有遭到很大作用。也有效戶替特斯拉抱不平，“客戶根本皆是漲價偷著笑，減價要維權(quán)，那漲價是非是要補(bǔ)交呢？”

　　“這次減價是特斯拉提高銷售數(shù)量的一種伎倆，后期不排除會有相似的減價舉止�！泵�毅稱，“一切皆是尋常的，但假如特斯拉的態(tài)度能更柔和些將更值得期待�！�

　　依據(jù)馬斯克的指標(biāo)，到2030年，特斯拉將每年出售2000萬輛電動車子。減價不過第一步，

　　為了實現(xiàn)2000萬的指標(biāo)，在第三季度手機(jī)會上，馬斯克顯露了其正好研發(fā)下一種車子平臺。依照馬斯克的說法，新平臺制造的車型，本錢唯有Model 3和Model Y的一半左右，而這可能正是之前屢次說起的2.5萬美元初學(xué)車型。

『特斯拉CEO馬斯克』

　　“第三代特斯拉車子的產(chǎn)量將超越Model 3和Model Y，實是上，它的產(chǎn)量將超越全部其它特斯拉車子的產(chǎn)量總和�！瘪R斯克提到。

　　總而言之，雖然特斯拉減價會對部分客戶的口袋帶來必定作用，短期內(nèi)也會對華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)發(fā)生必定沖撞，但長久而言，這有益于倒逼國家內(nèi)部公司加速創(chuàng)新，提高競爭力，一同把新燃料車子市場做大。這將是咱們樂于見到的場景。（文/車子之家 彭斐）