車子之家 產(chǎn)業(yè)]  “一大早好像吃了一口shi的感受……”一位剛提車3天的特斯拉汽車主人，在友人圈表明出了心塞，而在前兩天，他還對(duì)新款汽車愛不釋手，感嘆“諾基亞換iphone”的感受。

　　如何讓一名使用者“粉轉(zhuǎn)黑”？特斯拉的一紙通告做到了。10月24日，特斯拉官方微博信息稱，華夏大陸地域特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)度。調(diào)度后Model 3車型補(bǔ)助后起售價(jià)為26.59萬元國(guó)民幣；Model Y車型補(bǔ)助后起售價(jià)為28.89萬元國(guó)民幣。

　　特斯拉的減價(jià)讓微博下的點(diǎn)評(píng)炸開了鍋：“三個(gè)月血虧三萬，特斯拉真有你的”、“一覺醒來變?cè)┓N"、“9.12提車到此刻，一種半月不到降了二次價(jià)，差了三萬六，割了一波又一波，咱對(duì)特斯拉是一絲忠誠(chéng)度全沒有了，對(duì)這種品牌好感度也是降到0點(diǎn)”。

　　實(shí)質(zhì)上，在本年9月底，有信息傳特斯拉國(guó)產(chǎn)車型將發(fā)展大幅減價(jià)，此中Model Y的減價(jià)幅度最高有望達(dá)到4萬元。彼時(shí)，特斯拉相干負(fù)責(zé)人對(duì)媒體回應(yīng)稱“不實(shí)信息”。此刻看來，起初辟謠的不過數(shù)字上的誤差，明確的說，Model Y的最高減價(jià)幅度是3.7萬元。

　　車企對(duì)車型調(diào)價(jià)，本來是一則平凡新聞，但新燃料車子領(lǐng)頭羊特斯拉的減價(jià)，猶如一顆龐大的石頭扔進(jìn)池塘，作用到的不但是老使用者的心情，國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車子新貴們還不可能無震動(dòng)，甚而還對(duì)全個(gè)資產(chǎn)表里的經(jīng)濟(jì)形態(tài)激發(fā)一點(diǎn)漣漪。

■達(dá)成銷售數(shù)量KPI的殺手锏

　　本輪特斯拉減價(jià)早有苗頭。

　　往日一年原資料瘋狂上升，各家車型都有漲價(jià)。Model 3、Model Y車型全系均經(jīng)驗(yàn)了數(shù)次價(jià)值上調(diào)，漲價(jià)幅度挨近2萬元。“幾番提升售價(jià)后，特斯拉的價(jià)值曾經(jīng)相比尷尬了，在未來某個(gè)時(shí)刻，特斯拉可能會(huì)下降售價(jià)�！痹诒灸闝2財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)上，馬斯克曾顯示。

　　9月中旬，特斯拉華夏打開了“變相減價(jià)”，關(guān)于自9月16到30日之中交付的的新款汽車、展車和非最新（即試開車）Model 3及Model Y汽車主人，只需在店內(nèi)購(gòu)置了全險(xiǎn)，可在尾款支付時(shí)享受8000元的優(yōu)惠。

　　隨后，特斯拉于10月1日再次公布一項(xiàng)保障補(bǔ)助運(yùn)動(dòng)，客戶在10月1日-12月31日時(shí)期買車，若抉擇經(jīng)過特斯拉合作保障機(jī)構(gòu)購(gòu)置相應(yīng)車險(xiǎn)，可經(jīng)過尾款減免7000元享受保障補(bǔ)助。

　　在特斯拉公布這點(diǎn)優(yōu)惠運(yùn)動(dòng)后，就有不少老汽車主人站出去維權(quán)，以為本人受騙被割韭菜。這次實(shí)打?qū)嵉亍罢劭邸保�愈是引來了不少怨言。特斯拉為什么要出其不意地宣告減價(jià)呢？

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看，商品有價(jià)格和價(jià)值兩個(gè)因素，價(jià)值圍繞價(jià)格振動(dòng)。價(jià)值是隨著市場(chǎng)的要求而浮動(dòng)，買的人多了，商品緊缺就漲價(jià)，買的人少了就減價(jià)。最終追求的沒有不是收益第一大化。

　　從現(xiàn)實(shí)看，特斯拉在華夏市場(chǎng)的銷售數(shù)量正好放慢，9月銷售數(shù)量增速為近5個(gè)月的最低水準(zhǔn)。依據(jù)國(guó)盛證券的研報(bào)顯現(xiàn)，從10月3-10月16日，特斯拉華夏累計(jì)上險(xiǎn)量為3942輛，同比跌幅為84%，環(huán)比跌幅達(dá)89%。

　　另外，特斯拉2022年Q3的體現(xiàn)也要低于華爾街的預(yù)期，股價(jià)遭到重挫。特斯拉之前發(fā)表，銷售數(shù)量要維持每年50%的增速。2021年特斯拉共交付車子93萬輛，2022年指標(biāo)應(yīng)為140萬輛左右。而2022年前三季度，特斯拉累計(jì)交付量為90.86萬輛，第四季度需交付近50萬輛才能完成指標(biāo)。赫然，要實(shí)現(xiàn)指標(biāo)，特斯拉挑戰(zhàn)重重。

　　“不論能否產(chǎn)生甚么，咱們都不會(huì)大幅減產(chǎn)。”在本年Q4財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克作出了承諾，并對(duì)未來充滿信心，“咱們?cè)诘谒募径鹊囊�求�?qiáng)勁�！�

　　減價(jià)是特斯拉短期內(nèi)提升銷售數(shù)量的殺手锏，而隨著特斯拉上海工廠的制造線達(dá)成改裝進(jìn)級(jí)，產(chǎn)能由45萬輛提高到75萬輛，特斯拉在華夏的產(chǎn)量很高，定單池會(huì)有跟不上的概況。

　　日前，特斯拉麾下多款車型提車的時(shí)間有了大幅縮減，從往日須要等候4、5個(gè)月提車，到現(xiàn)在緊縮至100天左右。此中，國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版和高功能版提車周期均為4-8周；國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版提車周期為1-4周，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和Model Y高功能版提車周期均為4-8周。

　　華夏新燃料車子的進(jìn)行要遠(yuǎn)快于預(yù)期，本年9月的滲透率曾經(jīng)超越30%�？尚姓f，華夏市場(chǎng)是特斯拉滿足高交付，兌現(xiàn)高希望，維持高股價(jià)的一根救命稻草。

■減價(jià)，華夏車企跟的起嗎？

　　一種有趣的景象，特斯拉統(tǒng)一車型在美國(guó)和華夏的售價(jià)差距相當(dāng)大。往日一年半時(shí)間里，特斯拉在美國(guó)把“Model 3”最低配置車售價(jià)提升了24%。而同期特斯拉電動(dòng)車子在華夏的漲價(jià)幅度被操控在12%。

　　之前就有日媒報(bào)導(dǎo)，盡管中美出售的Model 3運(yùn)用的電池種類不同，但2021年3月下旬約為3040美元的售價(jià)差，在1年半時(shí)間里擴(kuò)大到約7840美元�，F(xiàn)在特斯拉在華夏減價(jià)，這一差距再一次被拉大。

『Model 3』

　　業(yè)內(nèi)人剖析，在美國(guó)電動(dòng)車子市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)所占率超越60%，具備一律優(yōu)勢(shì)位置是以定價(jià)權(quán)在本人手里，但國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)不一樣。早在2020年12月，馬斯克在接納全家德國(guó)媒體采訪時(shí)準(zhǔn)確提到，“咱猜特斯拉最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是全家來源華夏的企業(yè)�！�

　　本年上半年，比亞迪以64萬輛銷售數(shù)量初次超過特斯拉，成為全世界新燃料車子銷售數(shù)量首位。除了比亞迪，華夏新勢(shì)力另有蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒，再加上慣例品牌轉(zhuǎn)行過來的廣汽埃安、上汽通用五菱等。

　　特斯拉的干脆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有像極氪001、蔚來ES6/EC6、理想L8(參數(shù)|詢價(jià))等車型，而比亞迪高檔系列的漢、唐等車型的起售價(jià)值要遠(yuǎn)低于特斯拉。即便是知名度超群的特斯拉，還不得不“埋頭”減價(jià)。

　　只是感嘆的是，比較別家車企，特斯拉有相當(dāng)大的降本體積。比亞迪盡管反超特斯拉，成為全世界新燃料車子銷冠，但凈利潤(rùn)卻輸給了特斯拉一大截，特斯拉的單季度利潤(rùn)差不多于比亞迪的4倍。從本年Q3財(cái)報(bào)剖析，盡管特斯拉的毛利率下調(diào)到27.9%，但仍遠(yuǎn)超比亞迪的16.3%。

　　本來毛利率就承壓的新燃料車品牌們，近日全在紛紛漲價(jià)，理由均是受上游原資料價(jià)值上升作用。10月1日，威馬車子官宣漲價(jià)。本年第四季度內(nèi)威馬W6每月上調(diào)2000元，包涵了NEX探尋版、PRO都能版和ACE極智版三款車型；10月2日，Polestar極星華夏官宣漲價(jià)，自2022年10月2日-12月31日時(shí)期，Polestar 2車型單電機(jī)版均漲價(jià)3.08萬元；雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)2.08萬元。

　　特斯拉的毛利率是讓全部車企所羨慕的。在本年初的華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇，蔚來創(chuàng)始人李斌就說道：“特斯拉減價(jià)，蔚來不會(huì)降，由于無甚么減價(jià)體積，咱們?nèi)涨敖允秦?fù)毛利。”

　　眼下，特斯拉的減價(jià)必定會(huì)讓國(guó)家內(nèi)部新燃料車企倍感負(fù)擔(dān)。實(shí)是上，前段時(shí)間傳出特斯拉要減價(jià)時(shí)，就對(duì)小鵬的定價(jià)戰(zhàn)略發(fā)生了必定作用，并打亂了理想的新品發(fā)表節(jié)拍。前者在G9到市場(chǎng)的48小時(shí)內(nèi)就大幅修改SKU，不但把“乞丐版”車型砍掉，連全部車型的配置、優(yōu)惠都給改了；后者則將理想ONE的換代產(chǎn)物L(fēng)8提早了近一年時(shí)間。

　　從特斯拉映入華夏市場(chǎng)以來，就一直扮演“鯊魚”角色，霸占了慣例汽油車的市場(chǎng)份額，并逼BBA等奢華品牌減價(jià)。同一時(shí)間，特斯拉還扮演了“鯰魚”的角色，是助力華夏電動(dòng)車子彎道超車的“攪局者”。那么好幾年往日了，這點(diǎn)新勢(shì)力們能否構(gòu)建起本人的護(hù)城河，是否抵擋特斯拉的這一波減價(jià)，是件令人思考的事宜。

『特斯拉上海工廠』

■全線減價(jià)后聲望坍塌？

　　“特斯拉有實(shí)力減價(jià)，仍是歸功于原土化做得好，進(jìn)展非常順利�！避囎悠饰鰩熋�毅（化名）對(duì)汽車市場(chǎng)物語稱，“特斯拉經(jīng)過產(chǎn)物大幅減價(jià)，提高產(chǎn)物性價(jià)比，霸占市場(chǎng)，短期來看，必定能提高銷售數(shù)量。”

　　只是，正如開頭所述，減價(jià)對(duì)老汽車主人和近期提車的汽車主人而言，其實(shí)不友好。獲悉，這點(diǎn)汽車主人既無享遭到減價(jià)優(yōu)惠，也沒有辦法得到“補(bǔ)差價(jià)”理賠，這就導(dǎo)致不少汽車主人最初創(chuàng)建維權(quán)群發(fā)展維權(quán)。

　　“特斯拉減價(jià)歷來皆是噓聲一片，可是客戶本來無太沒有問題門徑來維權(quán)。”毛毅坦言。實(shí)質(zhì)上，每一次產(chǎn)生特斯拉維權(quán)事故時(shí)，官方的態(tài)度都相比強(qiáng)硬。

　　減價(jià)維權(quán)會(huì)給特斯拉的聲望帶來負(fù)面作用嗎？此刻看來，特斯拉減價(jià)的確會(huì)被眾多老使用者罵，但假如回看歷史，特斯拉其實(shí)不孤單。外界經(jīng)常拿特斯拉同蘋果做對(duì)照，但殊不知特斯拉的減價(jià)操作，蘋果早已示范過。第一代蘋果電話在2007年6月到市場(chǎng)時(shí)定價(jià)為599美元，3個(gè)月后降到399美元，13個(gè)月以后降到199美元。

　　買三個(gè)月，價(jià)值跌一半，這對(duì)那時(shí)搶購(gòu)蘋果的客戶也差不多憤怒。這時(shí)，就要看公司如何權(quán)衡長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和短期利益。初期買蘋果的不過少數(shù)人，后來購(gòu)置的客戶才是蘋果電話的主力使用者，在蘋果看來，那一些少數(shù)客戶是值得犧牲的。

　　馬斯克的夢(mèng)想一直是奔赴星辰大海，在特斯拉向開始的夢(mèng)想大步邁進(jìn)時(shí)，對(duì)特斯拉減價(jià)憤怒的客戶，應(yīng)當(dāng)也算是特斯拉樂意犧牲的少數(shù)客戶。

　　從2020年初，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型到市場(chǎng)最初，國(guó)產(chǎn)版比較進(jìn)口版大幅減價(jià)，以及在今后另有不定期的減價(jià)，就激發(fā)過數(shù)次汽車主人維權(quán)，但特斯拉的銷售數(shù)量并沒有遭到很大作用。也有效戶替特斯拉抱不平，“客戶根本皆是漲價(jià)偷著笑，減價(jià)要維權(quán)，那漲價(jià)是非是要補(bǔ)交呢？”

　　“這次減價(jià)是特斯拉提高銷售數(shù)量的一種伎倆，后期不排除會(huì)有相似的減價(jià)舉止�！泵�毅稱，“一切皆是尋常的，但假如特斯拉的態(tài)度能更柔和些將更值得期待�！�

　　依據(jù)馬斯克的指標(biāo)，到2030年，特斯拉將每年出售2000萬輛電動(dòng)車子。減價(jià)不過第一步，

　　為了實(shí)現(xiàn)2000萬的指標(biāo)，在第三季度手機(jī)會(huì)上，馬斯克顯露了其正好研發(fā)下一種車子平臺(tái)。依照馬斯克的說法，新平臺(tái)制造的車型，本錢唯有Model 3和Model Y的一半左右，而這可能正是之前屢次說起的2.5萬美元初學(xué)車型。

『特斯拉CEO馬斯克』

　　“第三代特斯拉車子的產(chǎn)量將超越Model 3和Model Y，實(shí)是上，它的產(chǎn)量將超越全部其它特斯拉車子的產(chǎn)量總和�！瘪R斯克提到。

　　總而言之，雖然特斯拉減價(jià)會(huì)對(duì)部分客戶的口袋帶來必定作用，短期內(nèi)也會(huì)對(duì)華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)發(fā)生必定沖撞，但長(zhǎng)久而言，這有益于倒逼國(guó)家內(nèi)部公司加速創(chuàng)新，提高競(jìng)爭(zhēng)力，一同把新燃料車子市場(chǎng)做大。這將是咱們樂于見到的場(chǎng)景。（文/車子之家 彭斐）