近日，德國羅莎·盧森堡基金會在線發(fā)表題為《汽車的未來要看中國》的文章。文章稱，赫伯特·迪斯卸任德國大眾集團(tuán)管理委員會的董事長兼首席執(zhí)行官是因為他在中國業(yè)務(wù)上未能成功，但問題在于更深層次。

　　首先，電池電動車領(lǐng)域的德國制造商無法在中國市場上取得成功;其次，他們目前在電池技術(shù)和軟件方面沒有競爭力，并依賴于與中國制造商和數(shù)字集團(tuán)的合作。除此之外，亞洲制造商，尤其是來自中國的初創(chuàng)企業(yè)，很快就會擠進(jìn)德國市場，并在其本土市場上向老牌制造商發(fā)起沖擊。

　　中國市場對德國制造商很重要

　　文章認(rèn)為，中國市場對德國制造商來說是最重要的，超過三分之一的車輛在中國銷售。去年，德國制造商在中國的總市場份額約為20%。

　　相比之下，中國正在迅速實現(xiàn)電氣化：2021年，純電動汽車(BEV)占汽車銷量的13.3%(德國為13.6%)。2022年5月，電動汽車市場占有率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的23%，預(yù)計2022年還將升到25%。

　　在世界最重要的電動汽車市場，所有德國制造商的綜合市場份額在2021年為4%，這只是內(nèi)燃汽車市場份額的五分之一。2021年，大眾ID系列電動車2021年在中國銷量為7萬輛，市場份額為1.4%。最強(qiáng)大的外國電動汽車制造商是特斯拉，占6.6%，售出319102輛。

　　中國市場正在獨(dú)立自主走向電氣化

　　文章認(rèn)為，中國政府不僅希望迅速實現(xiàn)電氣化，而且對車輛制造和銷售也有明確的規(guī)劃。中國的制造商，尤其是那些并非來自內(nèi)燃機(jī)世界的新創(chuàng)企業(yè)，其電氣化目標(biāo)與政府規(guī)劃是同步的。例如，吉利的目標(biāo)是到2023年，電動汽車在總銷量中的份額達(dá)到50%。

　　而在德國，2021年夏天，大眾公司表示：“到2025年，大眾將成為電動汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)者�！睂τ谝患以�2021年生產(chǎn)的20輛車中有19輛配備內(nèi)燃機(jī)的公司來說，這句話只是表明了他們的決心。大眾聲稱其目標(biāo)是到2025年將電動汽車的份額提高到20%。

　　中國企業(yè)成為汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者

　　中國的汽車工業(yè)一直在試著達(dá)到國際質(zhì)量水平。在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中國與外國公司的合資企業(yè)合作，一方面讓外企獲得進(jìn)入中國市場的機(jī)會，另一方面中國也可以從技術(shù)和知識轉(zhuǎn)讓中受益。這種工業(yè)合作模式在電信、可再生能源和電動汽車等許多領(lǐng)域都非常成功。中國汽車工業(yè)在電動時代正走向成功。

　　這種格局已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，一個例子是吉利作為一家電動汽車制造商的驚人崛起。這家公司原先是造冰箱的，現(xiàn)在又收購了沃爾沃。柏林科學(xué)中心研究人員格雷戈爾·萊赫夫斯基說：“這里有趣的一點是，中國政府的政策正在發(fā)生變化，政府也在支持私營企業(yè)，而不僅僅是國有企業(yè)�！�