這兩天，神龍應(yīng)當(dāng)“郁悶”了。

剛發(fā)文“慶祝”本年累計(jì)銷售數(shù)量突破10萬，延續(xù)23個(gè)實(shí)現(xiàn)增添，就挨了法方股東一記重錘。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）顯示，可能會(huì)停止在華夏制造車子。不曉得這種發(fā)言中方合作伙伴能否提早知悉，終歸Stellantis是有過單方面宣告合資名目終止的率性舉止的。

假如信息屬實(shí)，這意指著，Stellantis在華夏將沒再公布國(guó)產(chǎn)車型，

假如Stellantis真的計(jì)劃周全停止在華夏制造車子，對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍采用輕產(chǎn)業(yè)形式，像Jeep品牌一樣保存進(jìn)口營(yíng)業(yè)，那差不多于周全放棄華夏合資市場(chǎng)了。作為Stellantis日前在華僅存的合資品牌，神龍車子的未來也許堪憂，剛有起色的“元+”復(fù)興計(jì)劃效果也算是被全盤否定了。

相片來自：Stellantis團(tuán)體

“輕產(chǎn)業(yè)”形式or退出合資形式？

據(jù)唐唯實(shí)顯露，Stellantis可能會(huì)在華夏市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采用“輕產(chǎn)業(yè)（asset-light）”的形式。而早前，宣告在華夏暫停制造Jeep時(shí)，Stellantis也是稱采用輕產(chǎn)業(yè)形式。

要曉得，標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體（PSA）和菲亞特克萊斯勒?qǐng)F(tuán)體（FCA）合并構(gòu)成的Stellantis，在華夏市場(chǎng)皆是“不成功者”。不論是曾經(jīng)退市的廣汽菲亞特、廣汽菲克，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌），仍是此刻僅剩的合資品牌神龍車子，都已處于邊緣位置。

而比較在華夏市場(chǎng)遭遇的不成功，Stellantis在全世界市場(chǎng)正春風(fēng)得意。財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，Stellantis上半年的營(yíng)收為879.99億歐元，同比增添17%；調(diào)度后業(yè)務(wù)利潤(rùn)達(dá)124億歐元，同比增添44%。在歐洲、北美等五大市場(chǎng)調(diào)度后息稅前利潤(rùn)率都超越10%。

在這樣的概況下，一向?qū)⒆非?/span>本錢操控和持續(xù)盈利為指標(biāo)的唐唯實(shí)團(tuán)隊(duì)，改變了在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，最初執(zhí)行輕產(chǎn)業(yè)形式。

Stellantis是在本年3月針對(duì)華夏市場(chǎng)發(fā)表了輕產(chǎn)業(yè)商業(yè)形式，““華夏市場(chǎng)：輕產(chǎn)業(yè)商業(yè)形式以下降固定產(chǎn)業(yè)，凈營(yíng)收達(dá)200億元”。簡(jiǎn)而言之，即“精簡(jiǎn)產(chǎn)業(yè)”。彼時(shí)業(yè)內(nèi)人員就顯示，車子產(chǎn)業(yè)其實(shí)不存留輕產(chǎn)業(yè)形式，由于有工廠、出售和金融營(yíng)業(yè)等重產(chǎn)業(yè)名目。

相片來自：神龍車子

也許從當(dāng)時(shí)起，Stellantis就在從新思考合資名目存留的必需性，為終止廣汽菲克合資合作做準(zhǔn)備了。7月，源于就“將廣汽菲克持股比重提高至75%份額”無談妥，Stellantis單方面宣告廣汽菲克退出華夏市場(chǎng)。唐唯實(shí)公布指責(zé)，廣汽團(tuán)體不愿遵守兩家企業(yè)簽定的具備約束力的諒解備忘錄，雙方相信崩裂。這“惹怒”了廣汽團(tuán)體，指責(zé)Stellantis不尊重華夏市場(chǎng)。

這次，唐唯實(shí)又再發(fā)“計(jì)劃周全停止在華夏制造車子”之言，“假如咱們推行這一策略——這便是咱們?nèi)涨暗牟呗浴�—那末咱們就不要華夏的工廠了”。他稱，Stellantis可行從歐洲或美國(guó)制造的車子進(jìn)口紙，“咱不確定他們（工廠）能否不可或缺”。他的一番言論，將另一合作伙伴東風(fēng)團(tuán)體、Stellantis華夏區(qū)、神龍車子都推入了輿論核心。

有信息顯現(xiàn)，Stellantis華夏區(qū)、神龍車子對(duì)此事不予置評(píng)。獲悉，針對(duì)神龍車子的進(jìn)行，東風(fēng)團(tuán)體與Stellantis正好商談新的策略規(guī)劃。猶記得3月確定Jeep在華執(zhí)行輕產(chǎn)業(yè)形式前，也對(duì)外顯露了相似信息，將要發(fā)表最新策略規(guī)劃。

同樣是在巴黎車交會(huì)，唐唯實(shí)顯露，Stellantis將提升在法國(guó)的純電動(dòng)車型產(chǎn)量，計(jì)劃在美國(guó)、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。

及時(shí)止損罷了

Stellantis計(jì)劃在華周全執(zhí)行輕產(chǎn)業(yè)形式，最重要的仍是為了即便止損。由于，在華的合資品牌無全家掙錢的，還須要持續(xù)輸血保持經(jīng)營(yíng)。

目前，神龍的銷售數(shù)量盡管重回“10萬+”行列，但距離實(shí)現(xiàn)收支平衡仍有距離。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2018年-2020年三年，神龍合計(jì)損失多達(dá)60余億元。昨年，仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

從之前發(fā)表的策略規(guī)劃來看，股東PSA也做好了長(zhǎng)久輸血神龍的準(zhǔn)備。神龍“元”復(fù)興計(jì)劃有提到，到2037年，PSA每年將向神龍?zhí)峁?億元，用于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的品牌建造及通道進(jìn)行，并補(bǔ)充神龍的現(xiàn)款流。假如確定對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍執(zhí)行輕產(chǎn)業(yè)形式，不知這一承諾能否會(huì)接著履行。

關(guān)于廣汽菲克，也許從2月打開股權(quán)談判時(shí)，就已注定了結(jié)局。在Stellantis宣告廣汽菲克退市后，廣汽團(tuán)體同一時(shí)間發(fā)文顯示，“廣汽菲克近幾年持續(xù)損失，且本年2月以來一直沒有辦法規(guī)復(fù)尋常制造經(jīng)營(yíng)�！睆膹V汽菲克產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，3月就顯露反常，當(dāng)月僅制造了1輛。多家Jeep銷售商叮囑蓋世車子，廣州工廠關(guān)閉后，國(guó)產(chǎn)車型就最初停產(chǎn)了，那時(shí)它們對(duì)兩大股東的股權(quán)談判還抱有期待�，F(xiàn)在，廣汽菲克一工廠已被埃安接盤，改裝成廣汽埃安第二大制造基地。長(zhǎng)沙工廠也許也將按此程序執(zhí)行。

相片來自：神龍車子

廣汽菲克損失同樣慘重，截止本年6月30日，負(fù)債總額多達(dá)81.8億元，負(fù)債率為107%。僅昨年，廣汽菲克凈損失就超30億元。

與此同一時(shí)間，地緣政治沖突進(jìn)級(jí)，可能堅(jiān)定了Stellantis改變?nèi)A夏市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)形式這一決心。9月時(shí)，Stellantis麾下歐寶品牌因地緣政治沖突，暫停了映入華夏市場(chǎng)計(jì)劃。略早前，唐唯實(shí)接納采訪時(shí)還曾顯示，源于少許要素，Stellantis在華夏經(jīng)營(yíng)工廠的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

只是，源于相干方都對(duì)唐唯實(shí)的“發(fā)言”未做過多回應(yīng)，神龍車子的未來到底如何，還需等候雙方股東的商談結(jié)果。