據(jù)國家內(nèi)部優(yōu)先的缺陷車子產(chǎn)物消息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年三季度共受理國家內(nèi)部小汽車投訴量累計(jì)為20,128宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)同期國家內(nèi)部小汽車（除進(jìn)口車）銷售數(shù)量約為302.6萬輛。除進(jìn)口車型外，三季度有銷售數(shù)量數(shù)據(jù)支撐的小汽車大家都有196款，為保證數(shù)據(jù)的明確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)算這196款車型的初次投訴案例，計(jì)算得出2022年三季度小汽車投訴銷售數(shù)量比均值為萬分之45.1，數(shù)值較二季度的萬分之41.6有顯著提升，全體投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差。

50款暢銷車型投訴銷售數(shù)量比優(yōu)于同級均值

作為國家內(nèi)部優(yōu)先的缺陷車子產(chǎn)物消息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采納“投訴銷售數(shù)量比”評價(jià)體制，對2022年三季度國家內(nèi)部小汽車產(chǎn)物發(fā)展剖析。據(jù)統(tǒng)算，三季度國家內(nèi)部小汽車銷售數(shù)量均值為15,440輛（平均月銷售數(shù)量約為5,147輛），在這196款車型中大家都有59款車型銷售數(shù)量超越該均值，成為三季度暢銷小汽車。此中，有50款車型體現(xiàn)優(yōu)于三季度國家內(nèi)部小汽車投訴銷售數(shù)量比均值萬分之45.1，在國家內(nèi)部暢銷小汽車中具有良沒有問題聲望根基，產(chǎn)物品質(zhì)穩(wěn)固性體現(xiàn)好于國家內(nèi)部其它小汽車車型，這點(diǎn)暢銷車型投訴銷售數(shù)量比詳細(xì)體現(xiàn)如是：

投訴量破記錄 投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)差

從近一年來各季度小汽車投訴量銷售數(shù)量浮動來看，三季度小汽車（除進(jìn)口車）投訴量連續(xù)之前的漲勢，并初次突破2萬宗，締造了季度投訴量的歷史最高記錄。環(huán)比上升41.1%，同比上升36.5%。同期，三季度的小汽車銷售數(shù)量也迎接了反彈，達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)，環(huán)比上升32%，較2021年三季度上升35.2%。

如圖所示，從近一年來各季度小汽車投訴銷售數(shù)量比數(shù)值浮動可行瞧出，全體表現(xiàn)出“V”字形走向，季度投訴銷售數(shù)量比數(shù)值環(huán)比顯露“兩連漲”，三季度投訴銷售數(shù)量比數(shù)值締造了近一年來的最高記錄。

中型車、中大型車?yán)�低小汽車投訴銷售數(shù)量比全體體現(xiàn)

三季度在各小汽車車型中，投訴量環(huán)比均顯露不同水平的增添，中型車和小型車的漲幅較大，區(qū)別上升95.5%和55.4%。同期，各小汽車車型的銷售數(shù)量也均有所提高，此中小型車漲幅第一大，環(huán)比上升53.4%。

從各車型三季度投訴銷售數(shù)量比數(shù)值來看，中大型車、中型車和緊湊型車的投訴銷售數(shù)量比數(shù)值顯著超出小汽車季度投訴銷售數(shù)量比均值萬分之45.1。特別是中大型車，投訴銷售數(shù)量比數(shù)值持續(xù)攀升，由二季度的萬分之70.4飆升至萬分之120.4，數(shù)值遠(yuǎn)超出其它各車型。另外，本季度中型車的投訴銷售數(shù)量比數(shù)值也較二季度有大幅提高，拉低了三季度小汽車全體投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)。

品質(zhì)難題占比回暖 效勞難題占比挨近1/3

從三季度小汽車投訴類別占比中可行發(fā)覺，單純品質(zhì)難題的占比顯露提高，較上季度提升了5.2個(gè)百分點(diǎn)，占比超越六成，投訴增加數(shù)量最重要的來源于部分合資品牌車型。比較以下，效勞難題投訴占相比二季度下調(diào)了4個(gè)百分點(diǎn)，但占比仍維持在30%以上，投訴聚集在“與宣傳不符”和“原車配套不全”。

德系、日系品牌體現(xiàn)回升

2022年三季度，日系和德系品牌迎接復(fù)蘇，入榜車型數(shù)量和占比均較二季度有所增添。自助品牌依舊占據(jù)主體，入榜車型數(shù)量與上季度根本持平，但占比下降了5.8個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從本季度榜單名次可行瞧出，德系和日系品牌映入榜單前十名的車型有所增添，各有2款車型映入榜單前十名。比較以下，自助品牌盡管映入榜單前十名的車型略有降低，但入榜車型的全體名次較二季度有所提高，多數(shù)都聚集在榜單中部。

詳細(xì)到榜單，榜單前十名依舊以到市場一段時(shí)間的老款車型為主，最新車型寥寥沒有幾。此中，國產(chǎn)特斯拉Model 3蟬聯(lián)榜單冠軍，投訴銷售數(shù)量比數(shù)值較上季度略有增添，但全體體現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。本年6月份到市場的長安Lumin，本季度初次入選榜單便憑借出色的銷售數(shù)量和投訴量體現(xiàn)名次第二位，望再接再厲。北京奔馳A級時(shí)隔一年再一次回歸榜單前十名，成為榜單中奢華品牌的領(lǐng)頭羊。值得注意的是，廣汽本田型格延續(xù)第三個(gè)季度入選榜單前十名，領(lǐng)跑榜單中的一眾日系品牌車型，穩(wěn)固的投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

反觀榜單中的奢華品牌車型，大家都有6款車型入圍榜單，較上季度增添1款。奔馳成為本季度的大贏家，大家都有3款車型入選榜單，且名次都超出其它入榜的奢華品牌車型。本季度寶馬和奧迪均唯有1款車型入榜，且名次靠后。此中，寶馬3系的名次下調(diào)15位，投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)較上季度有所下降。