作為“金九銀十”的開端，9月份汽車市場概況可行說曾經(jīng)達到了本年月度銷售數(shù)量的峰值。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，229萬輛的團購量，和同比32%的增幅，不但延續(xù)拉高了至6月份以來的汽車市場反彈局勢，同樣也讓本年四季度的汽車市場愈加充滿期望。

聯(lián)合前二季度的銷售數(shù)量被疫情抑制、第三季度市場和出售的延期解放、當(dāng)下新燃料產(chǎn)業(yè)的熱潮，以及年底置辦稅優(yōu)惠的刺激，差不多可行認(rèn)定，本年四季度的汽車市場必然還將迎接一波優(yōu)于往常的小高峰。

特別是這兩個月以來，以比亞迪為代表的自助品牌的反攻，推進新燃料市場上漲，更讓華夏品牌的市場份額歷史性地突破了50%。同一時間在一眾初學(xué)級小車、10-20萬元A級車的新燃料市場，以及高檔新燃料產(chǎn)物的三重推進下，華夏新燃料市場的滲透率持續(xù)走高，超預(yù)期迅速挺進30%的門檻。

是以，市場的浮動可能遠(yuǎn)超想象，新燃料挺進步伐也比想象中要快得多，特別是在10-20萬元這種橄欖球式的中部市場，隨著吉利、長安、奇瑞、長城等主流自助品牌的主銷產(chǎn)物周全新燃料化，一步步改善A級車新燃料產(chǎn)物出售的占比，周全新燃料的時期，正好到來。

比亞迪、北大眾爭奪冠軍，你站誰？

9月車企銷售數(shù)量中，比亞迪繼8月奪冠以后，接著蟬聯(lián)，以20萬輛的成績，創(chuàng)下了自助品牌有史以來最高月銷記錄，捍衛(wèi)了冠軍位置。

這種數(shù)據(jù)比第二名的一汽-大眾和第三名的奇瑞車子，區(qū)別多了1萬輛和6萬多輛，并成為繼一汽-大眾以后，第二家在本年累計銷售數(shù)量上突破100萬輛的車企，而118萬輛的前三季度成績，離冠軍車企一汽-大眾僅有不到20萬輛的差距。

依照比亞迪的定單量預(yù)估，全個四季度比亞迪或?qū)⑷〉?0-75萬輛的銷售數(shù)量成績，推進其全年拿下180萬輛+的驚人業(yè)績。這種成績，和昨年一汽-大眾的業(yè)績不相上下，聯(lián)合本年一汽-大眾的全體走向，初步預(yù)估其全年銷售數(shù)量也是這種水準(zhǔn)。

是以，本年全年車企之中的競爭大戲便是比亞迪和一汽-大眾的奪冠擂臺賽，私人以為比亞迪的贏面可能會很大，終歸新燃料的東風(fēng)，比亞迪這一波踩得很準(zhǔn)，也踩得很穩(wěn)。

而一汽-大眾汽油車備受日系和自助品牌沖撞，插混市場其實不給力，ID.系列奉獻局限，盡管成為冠軍的有力挑戰(zhàn)者，但從200萬輛高度跌落的姿態(tài)，調(diào)度更須要時間。

奇瑞這幾個月，似乎尋到了感受，在奇瑞品牌、捷途和奇瑞新燃料的三方發(fā)力下，延續(xù)兩月力壓吉利，持續(xù)拿下車企銷售數(shù)量季軍，同比增幅僅次于比亞迪。在累計銷售數(shù)量方面，奇瑞還不斷追趕，日前前三季度排駕車企前7。

依照這類態(tài)勢，本年全年力壓日前僅有2萬輛差距的上汽通用，并在明年挑釁下長安車子，與之扳扳手腕應(yīng)當(dāng)是有機會的。

吉利則不用說，盡管冠亞軍頭銜被比亞迪和奇瑞臨時奪走了，但在前三季度的累計銷售數(shù)量中，吉利仍是勇敢地拿下了季軍，本年全年依舊可行和昨年一樣，接著維持在前三強，這也是一個勝利，至少往日大眾、通用不可戰(zhàn)勝的神話，被吉利打破了。

經(jīng)驗過8月份的臨時低谷，長安車子（12.3萬輛，38%）在9月份迎接了反彈，拿下第6的位次�？墒窃诒灸昵叭�季度中，長安與上汽大眾的差距也僅有2萬輛，這也意指著本年全年，長安挑落上汽大眾，競爭前5強是很可能的。

假如長安這種指標(biāo)完成，那末車企名次TOP4中，就盤踞了比亞迪、吉利、長安這新自助三強，這是華夏品牌周全取得反攻合資勝利標(biāo)記性的事故。

上汽通用是9月和前9個月中，獨一貼上同比和累計同比銷售數(shù)量下跌的車企，市場形勢仿佛其實不明朗。而上汽通用五菱的增添仿佛也陷入阻礙，特別是在五菱依賴五菱宏光MINIEV以后，全產(chǎn)業(yè)最初向初學(xué)級新燃料發(fā)起猛攻，五菱一絲都招架不住內(nèi)卷啊。

豐田品牌切實在日系體現(xiàn)中十分突出，特別是日產(chǎn)物牌最初跌出TOP10以后，須要其它日系品牌做必定填補，依據(jù)前三季度76萬輛的成績，本年廣汽豐田100萬輛的指標(biāo)仿佛曾經(jīng)穩(wěn)了。而一汽豐田也在周全追趕上半年由于疫情落下的功課，9月份順利挺進前十，同比增幅也多達88%。

不過長城和上汽乘用車，須要加油了，由于超越全家豐田映入十強，那還是另一番境地，至少能夠為自助品牌的全體勢頭添磚加瓦。

自助主宰夢想，合資尋覓期望

是的，自助品牌正好主宰本人的夢想。

往日趕超合資，是自助品牌不敢想的局勢，現(xiàn)現(xiàn)在，這種局勢正好可以實現(xiàn)，車企名次如許，車型名次亦是如許。

來源乘聯(lián)會的狹義零售數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月小汽車市場中，比亞迪秦超了軒逸；前9個月，比亞迪宋拿下SUV市場冠軍，中頂級小汽車中比亞迪漢超了雅閣，幾大焦點市場周全被自助品牌占領(lǐng)，這曾經(jīng)充足講明難題。

是以50%的市場份額，從往日的仰望，到昨日的期待，到今日的實現(xiàn)，這可行說是華夏品牌整體車子人的努力。

從9月份自助品牌的統(tǒng)算名次表也可行瞧出，除了須要努力的長城和上汽乘用車，以及東風(fēng)系、北汽、威馬等還掛著負(fù)增添的數(shù)據(jù)，其它品牌季度都迎接了爆發(fā)式增添，多家車企同比增幅超越100%，特別是主打新燃料的品牌，如廣汽埃安、哪吒、賽力斯等，為本年華夏品牌的新燃料占比和新燃料全體份額的提高，都提供了強盛的力量。

估計到明年，考量到華夏新燃料市場的趨向，以及合資品牌在新燃料市場上的失語，自助品牌有望將在明年，持續(xù)維持50%的市場份額運轉(zhuǎn)。這種時刻，負(fù)擔(dān)給到合資品牌這一邊，以前20年在華夏市場躺賺的時期曾經(jīng)不復(fù)存留，此刻該它們?nèi)�尋覓期望了�?/p>

源于有奔馳、寶馬、奧迪奢華品牌和新燃料的加持，德系品牌的市場份額還維持著20%的水準(zhǔn)，這曾經(jīng)十分難得，特別是上汽大眾曾經(jīng)從昨年的低谷迎接了復(fù)蘇，推進德系品牌實現(xiàn)了優(yōu)于市場大盤的增添趨向。

只是德系的電動化變換，仍是老大難的難題，往日心里的優(yōu)勢落差，混動市場的放棄，以及全個體制在電動化方面的束手沒有策，都將成為德系品牌在未來進行公路上的阻礙。又特別是大眾團體依靠大眾安徽，想取得更多的主導(dǎo)權(quán)，難解的平衡這一難關(guān)，終歸會成為未來2-3年內(nèi)困擾大眾的焦點難題。

日系9月份體現(xiàn)，挺令人不測的。除了南北豐田維持著尋常水準(zhǔn)外，東風(fēng)日產(chǎn)和兩個本田都遭碰到新的困境，讓得日系品牌份額僅拿下16.9%，成為近兩年來的份額低谷，難題出在哪里？

也許日系品牌遭遇了史上最嚴(yán)峻的對手——華夏品牌，特別是一向以省油著稱的日系車，在華夏品牌混動市場的周全崛起和反攻之間，丟失了往日原有的優(yōu)勢，況且華夏品牌在設(shè)置、用材、智能化等方面，周全碾壓日系車，又在節(jié)油和功能方面，大大超越日系，市場被易主就太尋常只是了。

美系車的代表，就只剩下特斯拉全家獨大了，盡管上汽通用另有10萬+的月銷售數(shù)量，可是勢頭和關(guān)心度遠(yuǎn)不及競爭對手。更值得一提的是，9月份特斯拉團購銷售數(shù)量又創(chuàng)下新高，單月銷售數(shù)量名次達到第11位，將要挺進十強。這意指著全家均價在30萬元級的新燃料品牌占據(jù)主流市場，且將要邁入年銷百萬輛的門檻，這不但是高檔新燃料市場的一種信號，愈是美系品牌代表者的一次更迭。

自然特斯拉是非是真實成為美系車的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，其打算要素非是市場要求卻是產(chǎn)能。日前特斯拉上海超等工廠周產(chǎn)量達到2萬+，伴隨著此前特斯拉第二工廠的信息，赫然特斯拉另有上升的體積和潛力。