“歡迎大伙來(lái)到飛凡車子，一分鐘不差準(zhǔn)時(shí)最初”，9月27日晚8點(diǎn)整，飛凡車子CEO吳冰意氣風(fēng)發(fā)地顯露在浦東新區(qū)的發(fā)表會(huì)大廳里，迫不及待地向大伙宣布“極智高階純電SUV”飛凡R7的到來(lái)。

一邊是華夏車子市場(chǎng)在疫情、供給鏈以及政策的洗禮中艱難前行，每一步皆是對(duì)全部參加者的磨礪與考驗(yàn)；另一邊新老勢(shì)力橫刀立馬，江湖秩序迅速重建，市場(chǎng)大勢(shì)漸漸出現(xiàn)，刀光劍影里，在上汽的生產(chǎn)與治理體制中淬煉兩年的飛凡車子也在此時(shí)迎接蛻變時(shí)候。

“不辜負(fù)上汽”

“無(wú)必定市場(chǎng)份額的品牌和產(chǎn)物在將來(lái)都會(huì)不容易”，吳冰內(nèi)心也很明白，從風(fēng)波不停的飛凡ER6到苦苦支撐的MARVEL R，在前兩年的探尋里，迷茫的飛凡車子始終未能構(gòu)建起充足堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基盤，達(dá)成自咱的周全更新。

在上汽里面有著一套本人的鴻溝理論：滲透率15%是一條分界線。言外之意，一種新的技藝和產(chǎn)物，從早期嘗鮮者到為大眾所運(yùn)用，要害便是滲透率達(dá)到15%。

“這條鴻溝假如跨越不了，新的技藝和產(chǎn)物可能就會(huì)消失或許不成功�！� 現(xiàn)在的概況是，國(guó)家內(nèi)部新燃料車子的零售滲透率曾經(jīng)躍升至31.8%，早已超過(guò)上汽的心思閾值。

因而，飛凡R7之于飛凡車子乃至上汽的要緊性不言而喻，它是飛凡獨(dú)立后新紀(jì)元的起點(diǎn)，是驅(qū)動(dòng)飛凡車子踏入品牌上升軌道的干脆力量，毫不夸張地說(shuō)，飛凡R7的顯露讓飛凡車子的時(shí)期一分為二。

可毫不客氣地說(shuō)，飛凡R7的眼前群狼環(huán)伺，相似阿維塔11、嵐圖FERR、問(wèn)界M7這般的慣例公司孵化的產(chǎn)物正好不停發(fā)力，小鵬G9、理想L8/L7等新勢(shì)力重磅車型又在一旁虎視眈眈，更別說(shuō)那個(gè)大幅度縮小提車周期，締造單月交付新高的“鯰魚”特斯拉Model Y，不論從哪個(gè)維度發(fā)展衡量，飛凡R7要走的路其實(shí)不輕松。

面向資產(chǎn)周全重構(gòu)的前景，飛凡車子的底氣在哪？又該如何突出重圍呢？這是每個(gè)飛凡人每天全在思考的事宜。

“咱們感覺(jué)交付給使用者的產(chǎn)物是要能夠?qū)Φ闷鹕掀�飛凡，特別是’上汽’兩個(gè)字”在飛凡車子的認(rèn)知體制中，“上汽”兩個(gè)字額外要緊。

的確，背靠上汽這顆參天大樹(shù)，飛凡從來(lái)就非是一種從零起步的初創(chuàng)公司。鑒于上汽好幾年的資產(chǎn)鏈優(yōu)勢(shì)與巨大的生產(chǎn)資源積累，飛凡車子在相當(dāng)大水平上具有了本錢治理和范圍治理的機(jī)會(huì)。

至于如何在體制里面第一大限制地發(fā)揮上汽巨大的范圍效益、生產(chǎn)效益以及技藝效益，吳冰給出了兩個(gè)字：共創(chuàng)。

“經(jīng)過(guò)共創(chuàng)形式迅速把技藝轉(zhuǎn)化為利用，轉(zhuǎn)化為客戶的感觸。同一時(shí)間經(jīng)過(guò)共創(chuàng)中心造成反饋體制和閉環(huán)�！� 

日前，飛凡車子和上汽麾下焦點(diǎn)營(yíng)業(yè)單元根本都設(shè)計(jì)了共創(chuàng)中心。例如上汽設(shè)置部門會(huì)深度參加到飛凡產(chǎn)物的全個(gè)設(shè)置進(jìn)程；上汽技藝中心的智駕團(tuán)隊(duì)和上汽軟件企業(yè)零束會(huì)在飛凡車子上一展身手；上汽位于上海臨港的智能生產(chǎn)基地也會(huì)全力扶持飛凡車子的量產(chǎn)事業(yè)。

從上汽團(tuán)體的強(qiáng)勢(shì)賦能，到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的靈活體制，吳冰躊躇滿志。在他眼中，從技藝架構(gòu)到智駕、智艙以及智電皆是由飛凡和上汽十足自助研發(fā)，這便是上汽研發(fā)能力終歸集成和表現(xiàn)，也是把靈魂掌握在本人手中的詳細(xì)案例。

只只是，“不辜負(fù)上汽”，這短短五個(gè)字，是底氣也是負(fù)擔(dān)。由于，一朝定位中高檔電動(dòng)市場(chǎng)的飛凡車子沒(méi)有辦法在這片愈發(fā)茂盛的叢林中搶到生存資源，那一定會(huì)將全個(gè)上汽推入極為被動(dòng)的轉(zhuǎn)行困局之間，失去跨越未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。

更況且，自從飛凡與智己呱呱墜地那一刻起，縈繞在上汽耳邊的質(zhì)疑聲就從未停止，在榮威與名爵以下，上汽能否有必需另起爐灶再創(chuàng)兩大品牌？

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)點(diǎn)就在兩個(gè)方面，其一是上汽局限的資源在過(guò)度擴(kuò)散后沒(méi)有辦法在產(chǎn)物硬實(shí)力以及品牌軟實(shí)力上賜予四大自助品牌充足的支撐力；其二是在聲勢(shì)浩大的品牌轉(zhuǎn)行中，上汽難以解決品牌與產(chǎn)物定位不夠清楚，車型價(jià)值重疊等叢生的難題，產(chǎn)物的冗雜也會(huì)導(dǎo)致資源難以發(fā)揮聚集優(yōu)勢(shì)。

“定義品牌的是使用者”，在吳冰的娓娓道來(lái)中，他其實(shí)不感覺(jué)上汽的多品牌策略是一次失誤。相反在他看來(lái)，未來(lái)10年到20年是華夏電動(dòng)車迅速進(jìn)行時(shí)代，華夏廣泛花費(fèi)市場(chǎng)和不同客戶的要求是可行容得下更多品牌去成長(zhǎng)進(jìn)行的。

不論智己、飛凡，又或者上汽團(tuán)體里面的其它品牌，在現(xiàn)階段，須要做的便是提供不同的產(chǎn)物去滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)寬廣的使用者要求，盡可能地打造本身的品牌價(jià)格，剩下的就交由使用者本人去判斷。

飛凡須要時(shí)間

背負(fù)著“非凡”之名，飛凡本來(lái)是有些誠(chéng)惶誠(chéng)恐的�！皥F(tuán)隊(duì)、產(chǎn)物和效勞，就怕對(duì)不起這種名字”。因而，兩年來(lái)，飛凡也在不停尋找本人的品牌價(jià)格，終歸是打算回歸到本真、開(kāi)拓、品位之間。

本真，是期望回歸本質(zhì)，給客戶誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)物和效勞。開(kāi)拓，是期望有更多新技藝能夠利用在產(chǎn)物上。品位，是期望塑造具備世界視野和全球品位的產(chǎn)物。

當(dāng)競(jìng)態(tài)產(chǎn)生轉(zhuǎn)嫁，飛凡品牌價(jià)格的表現(xiàn)早已不但是在范圍、本錢、速度上的競(jìng)爭(zhēng)，愈加考驗(yàn)其在體制建造、產(chǎn)物開(kāi)發(fā)、商業(yè)邏輯和運(yùn)營(yíng)思路面上的突破進(jìn)行。

這次，飛凡R7使命便是要對(duì)本身智能基因發(fā)展更新的同一時(shí)間，進(jìn)一步對(duì)飛凡車子在“大智能時(shí)期”里的品牌價(jià)格與認(rèn)知發(fā)展再次演繹。

從智艙交互體系到全合一高階智駕體系再到補(bǔ)能生態(tài)，兩年求索，從飛凡R7出場(chǎng)的這一刻起，飛凡車子仿佛尋到了要害的立足之本。

“智能網(wǎng)聯(lián)，智駕，是咱們有機(jī)會(huì)彎道超車的位置�！眳潜�在智能駕馭解決方案里尋到了飛凡的歸途。全無(wú)疑問(wèn)，智能駕馭是未來(lái)定義智能網(wǎng)聯(lián)車或許是定義未來(lái)車型的焦點(diǎn)準(zhǔn)則之一，誰(shuí)能在這種時(shí)期首先達(dá)成技藝布置與產(chǎn)物落地，誰(shuí)才有改寫準(zhǔn)則的機(jī)會(huì)。

可惜之處在于，飛凡R7這套智能化方案，不容易說(shuō)優(yōu)先于時(shí)期。兩年時(shí)間不短不長(zhǎng)，卻曾經(jīng)改變好多東西，尤其是在30萬(wàn)左右的價(jià)值區(qū)間里，智能化電動(dòng)產(chǎn)物愈是扎堆“內(nèi)卷”。

多激光雷達(dá)，高算力芯片早已非是稀罕玩意兒，小鵬、長(zhǎng)城這點(diǎn)頂尖玩家們也將智能駕馭的觸手伸向都市NGP范疇，資產(chǎn)生態(tài)的重構(gòu)正好讓最新的思想與觀念在磕碰中漸漸升騰，號(hào)稱“智駕界卷王”飛凡R7仿佛無(wú)能力卷起新一輪的資產(chǎn)更新風(fēng)暴。

“咱以為日前華夏客戶的運(yùn)用要求讓快速領(lǐng)航功效的進(jìn)行處在最佳的紅利時(shí)期�！标P(guān)于智能駕馭，飛凡赫然有著不同的觀點(diǎn)。它以為，在現(xiàn)階段，更符合客戶運(yùn)用的，本來(lái)依舊是LCC、TGA，包括最根本AEB這點(diǎn)協(xié)助功效，都市NGP依舊不夠老練，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

與此同一時(shí)間，吳冰也坦言，“咱們此刻做PPT的速度曾經(jīng)趕不上軟件迭代的速度。”換言之，上汽有著充足的軟硬件能力，可是仍須要一兩款產(chǎn)物，甚而一代兩代產(chǎn)物才能把工程師的智慧和能力發(fā)揮出去。

依照規(guī)劃，至2025年，飛凡車子每年至少公布一款最新車型，掩蓋小汽車、SUV、MPV等焦點(diǎn)市場(chǎng)。作為一種剛剛誕生兩年的品牌，飛凡須要時(shí)間與體積去經(jīng)驗(yàn)、去成長(zhǎng)。

如何將舊形式下積累的巨大資源配合新時(shí)代的進(jìn)行節(jié)拍，如何應(yīng)用最新的技藝優(yōu)勢(shì)塑造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物矩陣，如何解決換電子商業(yè)形式與技藝路線上的一系列困局，是飛凡達(dá)成自咱挑戰(zhàn)與超過(guò)的焦點(diǎn)難題。

而放在飛凡眼前的第一步，便是要“走出上�！�。