埃隆·馬斯克一語成讖。

這位特斯拉CEO曾對媒體直言，“比較于電話與智能手表，車子十分繁雜。你不行去找富士康這樣的供給商說，給咱造輛車吧。”隨著新燃料資產(chǎn)迅速更迭，制車這種大事，有頭有臉的企業(yè)仿佛都不愿錯過。

現(xiàn)在，這種調(diào)侃成了現(xiàn)實，身為“代工之王”的富士康正好提速布置車子生產(chǎn)的產(chǎn)能。就在近日，鴻�？萍紙F體發(fā)表了富士康麾下純電車型Model B的官方成果圖，新款汽車鑒于富士康MIH平臺塑造，定位為純電動兩廂小汽車，估計將在10月18日舉辦的鴻�？萍既者\動上正規(guī)發(fā)表展示。

“咱們期望在2025年至2027年時期占據(jù)全世界電動車子市場10%的份額�！兵櫤？萍紙F體董事長劉揚偉宣稱。而究竟Model B是否按計劃時間順利在國家內(nèi)部量產(chǎn)下線以及在美國工廠投產(chǎn)，富士康制車的野心全在快速膨脹。

比亞迪式的跨越

縱觀全世界，電子產(chǎn)物類公司制車非是甚么新鮮事，小米的全車工廠正好有序推進，蘋果制車的相干新聞也早已鋪天蓋地，此中甚而還顯露了多家車企的身影。再往前數(shù)，現(xiàn)在在國家內(nèi)部新燃料市場中處于領頭羊位置的比亞迪，也所以電子產(chǎn)物發(fā)家的。

而當比亞迪當今在市場競爭中節(jié)節(jié)上攻，銷售數(shù)量持續(xù)走高，聲明新燃料車子的市場范圍在不停擴大，客戶關于電動車子的接納度也在增添。而且，從“蔚小理”的進行進程可行發(fā)覺，電動車子不但能賺錢，另有了在車型配置方面可行和汽油車一決高下的實力。

這點方面，全讓富士康聞到了電動車子的“香氣”。而且，蘋果制車的傳聞一直在耳邊縈繞，與蘋果捆綁如許之深的富士康，若能拿下蘋果車子的代工制造權(quán)，必定讓富士康的進行前景變得更為樂天。

公布材料顯現(xiàn)，富士康與車子早在2005年曾經(jīng)“結(jié)緣”。彼時，鴻海采購了臺灣四大車子線束生產(chǎn)商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。后者最重要的從事電瓶線、影音傳輸線等車子線束生產(chǎn)，消費者包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等車子企業(yè)。這被外界視為富士康正規(guī)映入車子產(chǎn)業(yè)的起始。

后來，富士康又拿下特斯拉的定單，成為特斯拉中央控制系統(tǒng)觸摸屏面板、接連器、掩蓋件的供給商。然后的幾年，富士康又連接映入奔馳、寶馬等跨國車企的供給鏈目錄。富士康在車子范疇的友人圈在不停擴大。

可是，富士康缺乏電動車子的制造生產(chǎn)經(jīng)歷，這也讓蘋果對其這種伙伴發(fā)生了少許猶豫。即使蘋果樂意投資，也須要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能看到初步成果。關于蘋果來講，這也的時間本錢沒有疑是有些高了。

因而，富士康須要靠本身努力“擠進”車子制造生產(chǎn)范疇。這兩年，富士康制車的新聞不絕于耳。昨年10月，富士康母企業(yè)鴻�？萍紙F體就對外發(fā)表了麾下純電車子品牌Foxtron，并帶來了三款新款汽車，區(qū)別為中型SUV Model C，奢華旗艦小汽車Model E以及一款純電動客車Model T。

有意思的是，富士康在新款汽車的規(guī)劃方面與比亞迪也頗有些類似，除了純電動的SUV以及小汽車，還在電動營運車方面同一時間發(fā)力。以前，純電動客車K9讓比亞迪在電動車子范疇積累了大批的口碑，而富士康Model T仿佛也有著同樣的希望。至少，作為一種新品牌，這樣的形式更簡單與客戶近距離接近。

與特斯拉名相近命相遠

從命名來看，不知能否是為了“膈應”馬斯克，富士康的新款汽車頗有些“碰瓷”特斯拉。可是，與特斯拉的首款車型鑒于路特斯Exige塑造而來不同，富士康的制車之路與一大票車企都有所關聯(lián)。劉揚偉就曾顯示過，富士康正好與多家車子生產(chǎn)商就未來的合作發(fā)展談判。

為了映入車子圈，富士康可行說是不放過全部一種機會。它先是給已處于停擺狀況的拜騰輸血，隨后又與吉利宣告以50:50的比重成立合資企業(yè)，著力于為全世界車子及外出公司提供代工制造及定制顧問效勞。另外，在吉利與FF的合作官宣中，也顯露了富士康的身影。

仿佛，無制車經(jīng)歷的富士康，急切地想要找一種“練練手”。昨年，富士康與Stellantis成功牽手，雙方以50:50的投票權(quán)一同成立全家名為“Mobile Drive”的新合資企業(yè)，該企業(yè)將聚集于為機動車提供智能座艙解決方案，推進智能網(wǎng)聯(lián)車子的開發(fā)。

以后，富士康又斥資5000萬美元采購了電動車子初創(chuàng)企業(yè)洛茲敦（Lordstown Motors）約4%的股份，并完成合同以2.3億美元的價值采購后者位于俄亥俄州的大型裝配生產(chǎn)基地。據(jù)推薦，采購合同還包括土地、設施以及少許未披露數(shù)量自洛茲敦的的員工。

值得一提的是，這家生產(chǎn)基地曾隸屬通用車子企業(yè)，現(xiàn)在，該基地將成為富士康在北美的第一種車子生產(chǎn)基地。據(jù)規(guī)劃，富士康將與洛茲敦車子成立合資企業(yè)MIH （Mobility-in-Harmony）EV Design LLC，雙方持股比重為45:55，這家企業(yè)將鑒于富士康MIH平臺開發(fā)電動車產(chǎn)物，并在俄亥俄州的這種生產(chǎn)基地發(fā)展制造。

不但鼎力發(fā)展自助研發(fā)，富士康的制車之路仍是多維度齊頭并進。作為全球首屈一指的代工廠，一朝達到可行跨越市場壁壘的要求，富士康在車子范疇依舊有“連續(xù)”老本好的實力。之前，富士康已與菲斯克（Fisker）完成合同，二者可能會從2024年第一季度最初提早合作公布名為 Project PEAR 的計劃機動車。

另外，富士康還計劃與泰國汽油天然氣企業(yè)PTT合作，到2023年在泰國構(gòu)建面向東南亞市場的電動車子生產(chǎn)工廠。依據(jù)相干材料顯現(xiàn)，富士康將為泰國市場制造電動車子及其零部件，而新款汽車產(chǎn)能或?qū)⑦_到20萬輛左右。

赫然，富士康關于自咱的“車子藍圖”規(guī)劃，仿佛是自研與代工兩手都要抓，而且兩手都要硬。不同于特斯拉的電動化革命，劉揚偉期望將富士康塑造成“電動車子范疇的安卓”。在這種宏偉藍圖中，富士康將經(jīng)過電動車子硬件開放平臺MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺，塑造最新的電動車資產(chǎn)供給鏈。

此刻，Model B曾經(jīng)先于特斯拉進駐初學級電動汽車市場場，全體形象還頗有一番ID.3的韻味。但不可否認，現(xiàn)在的電動車子市場曾經(jīng)非是特斯拉初出茅廬時般的寧靜，電動化浪潮洶涌而來，每全家制車新勢力若想開啟局勢，都須要有破釜沉舟的勇氣。萬事開頭難，富士康此刻所面對的負擔是空前的，然后的每一步動作，都將是一個龐大考驗。